U subotu je treći King DIY Day u Hengelu (Ov) u Motoport Hengelo. Postoje zasigurno neke nedavne obnove, ali većina je klasična. Ili barem 'nekakva'.
I kako se rađa takav motocikl samogradnje? Ovo je povijest. Motor je isključen. I za usvajanje. Jer graditelj će sada nešto napraviti gumbom za pokretanje. Njegovo koljeno više nije otporno na JAWA.
Vlastita konstrukcija umjesto kompleta. Od travnate staze do asfalta
O fenomenu 'originalnosti' nedavno se govorilo u uvodniku. Jan Eggink ima svoju viziju originalnosti. Sanjao je o Tritonu ili Tribsi.
Ljepota tih strojeva svidjela mu se. Ali kad je otišao na Internet da vidi što se nudi na tom području, izgubio je zanimanje.Za poznate Tritone, Tribse, pa čak i legendarne Norvine, baš je sve bilo na prodaju. Uključujući upute za montažu. Uz cool čekovnu knjižicu i petljete se nekoliko večeri, jednostavno sastavite takav stroj poput građevinskog seta.
A to je bilo prejednostavno rješenje za Jan. No, ipak, čineći sebe elegantnim klasikom, ta ga ideja nije pustila da ode. Baš kao i u prošlosti, kada je izbor 'Koning Zelfbouwa' bio vrhunski događaj svake godine. Tada se istodobno dogodilo nekoliko stvari. Jan je kroz vinovu lozu čula da rani okvir Yamahe XS 650 s registarskim pločicama negdje sumorno leži. Motor od prije 1975. godine, dakle motor bez odobrenja tipa. RDW i policija nemaju "identifikaciju" motocikala od prije te godine izgradnje. A budući da je većina agenata nakon 1975. godine, faktor prepoznavanja je nizak. To je dalo privremenu dozvolu budućem samograditelju.
Rezultat neuspjele transakcije
Dodajte ovome i potpuno bizarnu priču o trideset i nešto osobi koja Morini 3 ½ nije smjela kupiti od svog oca, ali koja je kod razočaranog prodavača u blizini ostavila bivši brzi blok Jawa. Taj neispravni prodavač Morinija bio je i Janov poznanik. Okvir i blok. To je gotovo motocikl. A okvir klasičnog izgleda s debelim jednocilindričnim četverotaktnim motorom, to je gotovo BSA Goldstar.
Janu su bile potrebne samo tri godine da ostvari svoj san. I to je uspjelo samo zato što je i sam Jan na tome 
poslu ili kod prijatelja i poznanika ima na raspolaganju svo znanje, materijale i alate za obavljanje takvog posla. Blok je otvoren i utvrđeno je da je uglavnom u redu. Naravno, morao je dobiti sustav podmazivanja zatvorene petlje umjesto sustava ukupnih gubitaka. Za to je Jan napravio pumpu za povratak ulja.
Prilagodba sustava ukupnih gubitaka značila je da je ispod kartera napravljen spremnik za prikupljanje ulja. Ulje se pumpa iz te trenutne posude za odvod u spremnik za ulje. Morao je postojati i novi klip u vezi sa smanjenjem kompresije (bio je 1:14, sada 1: 11,3) Jednostruki cilindar imao je povijest utrkivanja s alkoholom. To se moglo vidjeti iz slova s pečatom: 'HS'. Henk Slachter bio je poznati tuner za brze staze i travu. U biblijskom katalogu Wiseca Jan je pronašao klip za koji se činilo da je napravljen za njegov projekt. Ali zapravo je dio pripadao Hondi XR 500. Mali kraj klipnjače bio je postavljen na klipni klip Honde. Taj svježi blok također je morao biti opremljen varnicama. Jan je pretražio i pronašao pravo PAL paljenje. Cijela stvar je izgrađena s novim ležajevima i brtvama, a prva faza je bila gotovo gotova.
Brak između okvira i bloka
Blok je morao biti u okviru i taj je okvir trebalo prilagoditi. Prvo, samu glavu motora trebalo je mijenjati na ispušnoj strani kako bi se izbjeglo sučeljavanje s cijevima okvira. Jan Eggink cijeli je život bio 'u metalu' i poznavao je nekoga tko je radio taj posao. U međuvremenu kadar više ne bi prepoznao ni Ludy Beumer, bivši genij koji je stajao iza Yamahinih uspjeha u Europi. Srećom, Jan je također talentirani (TIG) zavarivač. Dakle, prilagodbe su bile opravdane. Pazite na ovo kod kuće! Prijelom okvira može uništiti više nego što biste željeli!
Prilagodbe su utvrđene, izmjerene i zapisane na licu mjesta. Tada je fleks stavljen u okvir. Motorloop Woesthoff iz Brummena sponzorirao je projekt s nekoliko dodatnih okvira iz spremnika. To je značilo da je na raspolaganju bilo dovoljno cijevi. Umetci su bili postavljeni stezaljkama. Zatim su izvršena mjerenja. Tada su dijelovi čvrsto povezani i konačno je provjereno jesu li svi ispravni. Naravno, sprječavanje pojave naprezanja u okviru tijekom zavarivanja bilo je vrlo zabrinjavajuće. Bloku je trebao mjenjač. I taj mjenjač je trebalo pretražiti i pronaći.
Jan, koji je i sam puno vozio na engleskom, telefonirao je u krugu svojih poznanika. Pronašao je Nortonovu kantu od Dominatora. Takozvana "papuča". A ta je 'papuča' naravno rastavljena i opskrbljena svježim ležajevima. Primarni prijenos morao je biti instaliran između kutije i bloka. Jan se za prijenos s nazubljenim remenom odlučio zbog praktičnosti, jednostavnosti održavanja i sprječavanja curenja ulja nalik engleskom. Da bi se to učinilo, napravljene su dvije remenice koje ne samo da su morale biti točne u smislu primarnog prijenosnog omjera, već su morale biti i "prikladne" za zupčasti remen standardne veličine. Kako bi slučaj bio profesionalan, napravljen je zatezač remena koji drži kućište pod naponom. Aluminijski poklopac remena sada je još uvijek dvojba za graditelja. Ne sviđa mu se. Nikad zapravo nije vidio lijepu 'navlaku za remen'. Možda će stvar nestati u kasnijoj fazi. Spojka je bila samostalno izrađena (s pločicama Honda XR 500). Dakle, trebalo je napraviti spremnik za ulje. S nekim kartonskim predlošcima i trakama napravljeno je nešto što bi moglo poslužiti kao rezultat. Dijelovi su izrezani iz aluminijskog lima i zavareni. Slavine, čepovi i sita dolazili su iz praktičnog "spremnika sa stvarima". Poklopac spremnika za ulje također je dolazio iz skloništa tih dijelova.
I djelić bračnog savjetovanja
S postavljenim blokom, pokazalo se da stražnji ležaj vilice više nije ni blizu izlazne osovine mjenjača. Zbog toga je Jan pomaknuo osovinske točke u kadru za oko pet centimetara. To je zahtijevalo rigorozan rad na mjerenju i nepokolebljivo pozicioniranje. Rupe na šarkama izbušene su u liniji. Trebalo je podesiti stražnju vilicu, a ležaj je postavljen i poboljšan. KTM kotač s Kawasaki diskovnom kočnicom bio je postavljen na tu stražnju vilicu. Stražnji amortizeri nekada su bili namijenjeni blizancu Laverdi 750.
Morala je postojati i prednja vilica. A budući da je originalnost jako precijenjena, postala je jedna od Suzuki GSX 400RR. Prednja kočnica postala je disk, a došla je od Suzuki Savagea, prilagođenog peciva koje Suzukiju nije pružalo puno zadovoljstva. Šestar se morao naviknuti na svoje novo mjesto. Došao je iz Yamahe. S blokom u okviru na kotačima bilo je moguće dalje razmišljati i graditi. Tako je stvoren set kočnica / stupnjeva prijenosa i kickstarter je piljen, izdužen, savijen i montiran.
Spremnik za ulje postavljen je u gume, a cijevi za ulje već su postavljene tako da odgovaraju i mjere. Tijekom tog postupka također je postalo jasno da je tren položaj naravno vrlo koristan, ali da ozbiljnom biciklu treba samo središnji postolje. S idejom da "tako nešto", Jan je počeo kopati po središnjem skladištu otpadnog postrojenja Woesthoff, tvrtke koja svojim redovnim kupcima jednostavno daje slobodu u skladištu. Naravno, pronađeni novac morao je ponovno promijeniti, prijatelju ... Nortonova upravljačka palica još uvijek je bila iz Janove dionice, a kolega je jednom sjedio na Hondi CB 750 F1. Spremnik je došao iz Suzukija GT500. Trebalo je napraviti okolo i privremeno je. Jer Jan želi aluminijski spremnik. Budući da je cijeli projekt s niskim proračunom, kupljeni spremnik ne ispunjava uvjete. Jan će i sam pokucati jednog. Napokon, jednom mora biti prvi put. Kako bi se zasad zajamčio kut upravljanja, spremnik je sprijeda bio pažljivo zalijepljen u 'dellen'. Dokazano je što mogu postići čekić, smirenost i mirna ruka. Udubljenja oblikovana u spremniku trebala su samo liniju punila da bi izgledala uredno. Uređivanje sjedala i postavljanje blatobrana i rasvjete, naravno, bio je dio kolača nakon svih ovih radova.
Tada je opet došlo vrijeme za ozbiljnije stvari. Karburacija se morala popraviti. Originalni rasplinjač za travu imao je venturijeve cijevi otporne na gas kroz koje bi mogla proći dječja šaka i veličine mlaznica "odvod poda" i "glava tuša". Pokušaj da 500-kubični jednocilindar radi s jednim od rasplinjača Honde CB 750, koji je također isporučivao komplet brojača kilometara, nije uspio unatoč kilometrima vuče stroja. Više od dva udarca nisu uspjela i pokušaj je zaustavljen jer je stražnja kočnica bila vruća.
Jan je u StarTricku u Gaanderenu pitao čarobnjake za savjet sa svojom bankom moći. Podijelio je ono što je gradio i genetski su inženjeri vrlo cijenili tu ideju. StarTrick je uvoznik u Dell'Orto. "Za takav blok za upotrebu na javnim cestama trebate samo Dell'Orto PHF 34 mm, a mi vam dajemo ovu i ove mlaznice, a zatim možete nešto isprobati". Dell'Orto je postavljen, a zatim se home-build vratio na crtu iza uredničkog spremnika za salamuru Volvo 240. Nakon dvadeset metara blok je potrčao. Prozirnost cijevi za ulje pokazala je da revidirani sustav podmazivanja radi.
Hoće li raditi ili ne, bio je Janov najveći strah. Nakon još dva sata brbljanja i pokušaja s isporučenim ispitnim mlaznicama, jednocilindar je započeo s toplim blokom s dvije faze. Motor je glatko radio bez opterećenja, a snimanje je lajao i oduševljen. U vezi sa svježinom bloka, još nije provjereno radi li glavna mlaznica pri punom gasu. Ali to je kasnije.
Preliminarni konačni rezultat
U međuvremenu Janov bicikl iz snova također započinje hladno, s ne više od tri rapa. A Janovo treće stubište toliko boli da se ne usuđuje razmišljati o četvrtom. Koljeno mu je podignuto. A kad jednom puca, zvuči kao srednje topničko bombardiranje. Na putu je Yawama glatki, upravljiv i kočioni stroj. Motocikl je apsolutno siguran na cesti.
Utrka je gotova. Projekt je bio uspješan. Sada se sve opet raspada jer još treba obaviti neke detalje, a bicikl još treba završiti s bojama. Vjerojatno će biti jednako topla metalik crvena kao i BSA Lightning iz 1968. Goli čelik piljenog i zavarenog oslonca za noge, set kočnica / stupnjeva prijenosa i kickstarter dobivaju novi kromirani sloj. I onda? Jan sanjarski gleda ispred sebe. Već postoje novi planovi gradnje.
Izvještaj YAWAME
Okvir Yamaha XS650 (po mjeri)
Vrijeme izrade od listopada 2007. do rujna 2010. - 11. 08. XNUMX
Godina bloka 1980 JAWA DT500 tip 895-1
Pumpa za povratak ulja Vlastita konstrukcija
Paljenje PAL 443
Karburator Dell 'Orto PHF 34mm
Mjenjač Norton "slof" 4 brzine
Prednje vilice Suzuki GSX 400RR
Prednji kotač / disk Suzuki SAVAGE 19 ”
Prednja kočnica Yamaha
Brojači Honda
Stražnji kotač KTM
Amortizeri Laverda SF3
Stražnja kočnica Kawasaki (disk)
Spremnik Suzuki GT500
Buddy Da!
Prednja svjetiljka Triumph T140
A. bokobran Triumph Bonneville
Pošaljite Nortona Commandoa
Središnji stalak Eigenbouw
Klip Honda XR500
Prednji zavoj Vlastita zgrada
Povezivanje Eigenbouwa
Primarna transm. Vlastita gradnja
Osovine kotača / snimke Vlastita konstrukcija
Spremnik za ulje Eigenbouw
Ležaj stražnjih vilica Vlastita konstrukcija
Vrijeme gradnje: 3 godine
Troškovi gradnje: nisu bili loši zbog samomotivacije
Sadašnja vrijednost: neprocjenjivo