U 125-ima postojalo je žestoko rivalstvo između četverotaktnih i dvotaktnih motora. To je jasno ilustrirano na prvom albumu Joe Bar Teama. No, to se ne odnosi na šarmantne oldtajmere poput već zastarjele Jawas, već na japanske dvotaktne motore. Jedan od najpoznatijih proizvođača motocikala, Yamaha, poznat po logou prekriženih tuning viljuški, napravio je nekoliko impresivnih strojeva. Nakon što je Yamaha otkrila tajnu dvotaktnog motora pomno promatrajući modele kao što su DKW-ov RT 250cc i Adler 350, marka je došla do cilindara s pet otvora za ispiranje i zasebnim ubrizgavanjem ulja. Yamaha RDXNUMX.
Yamaha RD350. S ubrizgavanjem ulja
Ova je inovacija rezultirala većom snagom (zahvaljujući dvama dodatnim otvorima za pročišćavanje) i boljim performansama i toplinski stabilnijim blokovima motora. Uljni sustav Autolube zaustavio je samostalno miješanje ulja i benzina, kao i punjenje sumnjivih mješavina goriva iz pumpe. Yamahina tehnologija proizvela je brze i pouzdane dvotaktne motore. Osim toga, svi ovi strojevi odali su počast svjetskim prvenstvima koja je Phil Read postigao na Yamahama. Yamaha RD350, u to vrijeme smatran motociklom srednjeg opterećenja sa svojih 350 cc, predstavljao je vrhunac Yamahine stručnosti u dvotaktnim motorima sa zračnim hlađenjem i visokokvalitetnom završnom obradom. U to vrijeme sigurno je bilo kupaca koji su cijenili kvalitete putovanja i glatku prirodu RD350. Yamahe su bile daleko od slabih, a RD350 imao je više trkaćeg DNK od mnogih modernih sportskih motocikala.
Uostalom, slova 'RD' označavaju 'Race Developed'.
Okvir Yamahe RD350 bio je gotovo identičan okviru proizvodnih trkaćih vozila TZ250-350, sa samo dva stupnja razlike u kutu cijevi glave. Blok motora od 347 cc isporučivao je 39 KS zahvaljujući Yamahinoj 'Torque Induction'. Sve do prije nekoliko godina, sada vrlo skupi BMW R69S sa 42 KS iz 590 ccm bio je najbrži serijski motocikl na svijetu, s navedenom najvećom brzinom od 170 km/h. Ista najveća brzina pripisana je Yamahi RD350. I zašto je umrlo više Yamaha RD nego BMW R69S? To je zato što većina vozača RD350 vjeruje da potječu izravno od slavnog svjetskog prvaka Phila Reada.
Yamaha RD350. Ubojica divova
Nadimak "Divovski ubojica" RD je dobio s razlogom. Kad je gas bio potpuno otvoren, dvotaktni blizanac zavištao je poput motorne pile od ozbiljnog slomljenog srca. Vlasnici odlučni da mu daju sve montirane obloge, klipove ili poznate 'upravljače s loptom', kao i ispušne sustave legendarnih marki kao što su Ack Bant, Bullet, Reimo ili Gianelli. Ovi ispušni sustavi označili su kraj ugodno širokog raspona okretaja u kojem je RD briljirao, ali je ostvario značajne dobitke u snazi. Nažalost, oni su također često osiguravali konačni kraj čvrstih blokova motora. Ekspanzijski ispušni plinovi (često u kombinaciji s modificiranom filtracijom zraka) zahtijevaju značajno ponovno podešavanje rasplinjača. To se ponekad na brzinu zaboravljalo, što je dovodilo do spaljenih glava klipa.
Dostupnost dijelova
Dostupnost dijelova za Yamahu RD350 je razumna. Međutim, NOS (New Old Stock) postaje sve rijedak i ima visoku cijenu. Nizozemski CMSNL.com je svjetski dobavljač dijelova. Bang to Potz također ima dosta tehničkih dijelova. Ipak, preporučljivo je kupiti što originalniji i potpuniji primjerak. Cijene za urednu kopiju su između 3.500-6.000 €. Trend je u porastu.
Tehničke specifikacije
Yamaha RD350: Dvocilindrični dvotaktni, 347 ccm, omjer kompresije 6,2/6,6:1, rasplinjač 2x Mikuni VM28 SC, šest brzina, 39 KS pri 7.500 o/min. Najveća brzina: više od 160 km/h.
Hej Niels, potpuno sintetički je pretanak za blokove zrakom hlađenih RD-ova iz 70-ih, ali za moj RD LC YPVS iz 1985. koristim potpuno sintetičke blokove koji rade izvrsno! Srdačan pozdrav, Nicolas
U mom rodnom gradu netko s najnovijom LC generacijom vozi mnoge supersport vozače (M/Ž/O) s velikim zadovoljstvom..
Ipak, prednost se daje starim zračno hlađenim: 250, 350 i 400.
Zapravo, zadnja serija tehnika bila je još ljepša.
YPVS, Yammerja Power Valve System, kasnije također na Suzuki RGV i Aprilia RS250 ima 2-stupanjske ventile (klizače) u ispušnom otvoru za regulaciju pročišćavanja u praznom hodu i velikom broju okretaja.
S RD500 to je bio čak i dvotaktni 4pitter. .. . . .
Suzuki i Aprilia imali su koračni motor na svojim 250-cilindričnim modelima od 2 ccm za te ventile.
Modeli s 125 cilindrom od 1 cc često su imali solenoidnu (magnetnu) kontrolu za to
Usput, sve više vozača 2-taktnih motora odspaja uljnu pumpu, a zatim dolijeva 1:50 s dobrom potpunom sintetikom.
Da, i to morate sami miješati.
Nekada se ulje ponekad htjelo “razdvojiti” u spremniku prilikom samomiješanja, ali kod domaćih ulja to je prošlost.
Osim toga, uljne pumpe ili plinski kabeli do pumpi ponekad crknu, a često podmazuju prilično obilno (zbog lošijih vrsta ulja u to vrijeme.)
Što fali pumpi za ulje, da je sve više vozača odvaja i miješa sam? Te pumpe sigurno nisu stvorene da eliminiraju samomiješanje, već da direktno ubrizgavaju ulje tako da se manje miješa s gorivom i ulje se stoga taloži direktno na pokretne dijelove i bolje će obavljati svoj posao. Za bolje rezultate potrebno je manje ulja. Takva pumpa naravno zahtijeva pregled i održavanje. Zaboravljanje toga već je uzrokovalo mnoge pumpe da zakažu i odmah je eutanazirao blok motora. Trkaći timovi u vrijeme Mitcha Doohana i suradnika sigurno nisu radili s mješovitim podmazivanjem i to nije bilo bez razloga. Čak je i nešto poput Trabanta radilo s pumpom za ulje, možete provjeriti.
Imao sam 250, zašto to ne spomenuti ovdje? Mislim da se i dosta prodalo. Jako sam uživao, ali bilo ga je nemoguće tiho voziti s tom stvari. Uvijek je molio za puni gas, što je i učinio. Lijepo ali i poveznica jer ti je često nedostajalo malo snage. 33 KS je ok ako vam se ne žuri previše. Sigurno su bile prekrasne!
Vozio sam se na Suzuki GT80 (dvocilindrični dvotaktni kao RD500) ranih 350-ih. Moj dobar poznanik vozio je RD350 u to vrijeme ... i imao sam sve probleme držati korak s njim ... mogao sam se nositi s njim na snazi, ali RD je očito upravljao bolje od Suzukija (unatoč pojačanoj stražnjoj vilici i crvena Koni's)
Još uvijek se rado prisjećam ovog vremena… bilo nam je jako zabavno s ovim biciklima…
Istinit prikaz RD350, vozite ga sami (tip 521 iz 1975.), vrlo uglađen motor za touring, skinuo sam uljnu pumpu i pomiješao 1:50 s polusintetičkim 2 T uljem (pumpa je imala reputaciju da često kvari!) . Odličan, gladak bicikl, toplo preporučujem!
Zašto polusintetičko ulje, a ne potpuno sintetičko?