Aditivi za ulje: činjenica ili fikcija?
Jako nam je stalo do maženja naših motora. Ali naravno, ponekad sanjamo i o čudesnim lijekovima koji nam omogućuju da samo tako zaobiđemo reviziju bloka.
Stručnjaci kažu da kasniji dodaci motornom ulju imaju malu dodanu vrijednost ako je motor jednostavno u dobrom stanju. Pretpostavljaju da se od ulja koje nude renomirani proizvođači malo šta može poboljšati. Pristup aditiva obično je da 'poboljšavaju' ulje i time smanjuju trenje. Samo Yellow Miracle Oil i Xado, koji više nije dostupan ovdje, tvrde da rade kao 'tehnologija obrade metala'.
Zato smo počeli grupirati slučaj
Došli smo do sljedećih razlika u vrstama:
- Tekućine na bazi mineralnih ulja (s pripadajućim standardnim aditivima plus PTFE. A PTFE je generički naziv proizvoda za koje je DuPont registrirao robnu marku 'Teflon', PTFE je 'plastika' s iznimno niskim koeficijentom trenja. A čvrsta.
- Proizvodi koji se sastoje od ovog normalnog mineralnog ulja sa standardnim aditivima plus cink dialkilditiofosfat (ili cink diarilditiofosfat), poznat kao "cink" kao dodatni aditiv.
- Proizvodi koji se - koliko smo mogli zaključiti - temelje na najboljim uljima i aditivima plus nekim aditivima koji su pod oznakom tajnosti. Relativno novo ulje Yellow Miracle Oil također je dijelom biljnog porijekla. Različiti testovi su pokazali da je ovaj proizvod barem jednako učinkovit kao drugi 'supersokovi' TSL, za koje se već neko vrijeme zna da su učinkoviti.
- Proizvodi koji se uglavnom sastoje od otapala i sredstava za čišćenje.
Trenutno se najčešće prodaju aditivi za ulje u kojima je PTFE prah pomiješan s običnim, mineralnim ili sintetičkim motornim uljem. Slick 50 tvrdi da je najveći igrač u ovom segmentu
Ovi dobavljači navode PTFE kao jedini dodatni aktivni sastojak. Ali izumitelj proizvoda, američki kemijski div DuPont, jednom je odlučno izjavio da: "Teflon nije razuman aditiv za ulje ili mazivo za motore s unutarnjim izgaranjem". Tvrtka je stoga odbila preprodavati Teflon kao takav.
Kada je DuPont prestao isporučivati PTFE prah proizvođačima aditiva, neki su se okrenuli drugim tvrtkama.
Nakon nekoliko tužbi, DuPont je morao priznati da PTFE također nema jasno prepoznatljive nedostatke kada se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je stoga morala nastaviti isporuku PTFE praha ovim proizvođačima dodatnih maziva. Kreatori su odmah ustvrdili da su suci dokazali da je njihov pristup upalio. Dok je presuda zapravo bila samo da štetnost PTFE-a kao aditiva nije dokazana.
Prilikom kupnje aditiva koji nosi PTFE, u tom slučaju postoji vrlo jednostavna smjernica: ako na pakiranju stoji da se proizvod mora prvo tresti, onda dodane PTFE čestice očito imaju tendenciju da se spuste na dno. A ako to učine u boci, onda će vjerojatno učiniti isto u obično malo korištenom klasiku.
Budući da je PTFE čvrsta. Proizvođači aditiva tvrde da upravo te čvrste čestice ostavljaju zaštitni sloj na metalnim gazištima. Za to još nije dat konačan znanstveni dokaz. No, čini se da instinktivno PTFE, koji se mora taložiti upravo na mjestima koja su najopterećenija u motoru, još uvijek mora lako smjestiti na tišim mjestima u bloku. Kao u naftnim kanalima. Čak su i NASA-ini testovi ukazivali na to.
Suprotno tvrdnji nekih proizvođača. Kažu da je njihov PTFE tako fino samljeven da ostaje u otopini i prolazi kroz sve uljne kanale i filtere. To zvuči dobro i moglo bi biti istina. Ali onda se moramo nadati da su ti proizvođači uzeli u obzir da se PTFE jako širi kada se zagrijava. Laboratorijska ispitivanja u Americi su dokazala da je rast PTFE čestica u praksi kod nekih dobavljača toliki da su čestice očito djelomično ostale u filtrima na radnoj temperaturi motora.
Najnoviji lijek: cink.
Posljednjih godina pojavio se proizvod koji želi konkurirati PTFE-u: cink. Pa, zapravo "cink dialkil ditiofosfat." Zastupnici ovog trenda tvrde puno bolje rezultate nego što to mogu postići njihovi kolege iz PTFE kutka.
Cink je već godinama sastavni dio uobičajenih motornih ulja. Postotak od 0,1 je uobičajen za standardna ulja. Uz naftu za veće poreze to može iznositi 0,2 volumna posto.
Koriste se organski spojevi cinka jer daju bolju zaštitu od trošenja pod visokim tlakom. Razmislite o motorima koji rade na vrlo velikim brzinama i turbo kompresorima. Taj cink vrši svoju zaštitnu funkciju samo kada dođe do metalnog kontakta u bloku motora. A to se u normalnim okolnostima nikada ne bi smjelo dogoditi.
Sredstva koja sadrže 'cink' lako se prepoznaju. Na njemu je naljepnica upozorenja jer 'cink dialkil ditiofosfat' može uzrokovati oštećenje oka. Uvijek nosite zaštitne naočale i rukavice kada radite s tekućinama koje na bilo koji način mogu biti štetne za zdravlje. Također osigurajte dobru ventilaciju.
Otapala i sredstva za čišćenje
Ove resurse često nalazimo u starijim generacijama aditiva za ulje. Ne ostavljaju lijep sloj, samo uklanjaju prljavštinu. Poznati Wynn's friction Proofing, na primjer, sastoji se od 83% kerozina. Druge marke sastoje se djelomično od naftalena, ksilena, acetona ili izopropanola. To su kancerogene tvari s rizikom od kontakta s očima i udisanja.
Međutim, ako je doza prevelika, ne samo da će ukloniti nečistoću, već i sloj ulja za podmazivanje.
Oprezan zaključak
Motori naših klasika stari su najmanje 25 godina. U međuvremenu su se sustavi podmazivanja, uključujući filtriranje, materijale i tolerancije, poboljšali do te mjere da se jednostavno ne može napraviti usporedba između Opel Rekord 1900 cc potisnog motora i trocilindričnog 1000 cc turbo motora od 220 KS.
No, možda je upravo to razlog zašto ima dosta klasičnih vozača koji se iz vlastitog iskustva kunu u ovu vrstu proizvoda. Zašto ne? Iz vlastitog iskustva primijetili smo jasno uočljive i mjerljive rezultate nakon dodavanja Yellow Miracle Oil i TSL-a.
Poznat po TV reklamama…
Proizvođač motora Briggs & Stratton nesvjesno je bio dobavljač nekih od onih demo motora iz TV spotova od prije dosta vremena. Te reklame u kojima američki naglasak tako često kaže "FANTASTIČNO!" i “NEVJEROJATNO!!!!” bio je pozvan. Postali su znatiželjni i napravili su isti eksperiment u laboratorijskim uvjetima. Ispostavilo se da je motor koji je tretiran proizvodom 'X' doista neko vrijeme radio bez ulja. Baš kao i motor koji je također radio na suho bez dodanog lijeka. Kasnija mjerenja pokazala su da su oba motora znatno oštećena eksperimentom.
Nakon čitanja članka i popratnih odgovora dolazim do posebnog zaključka.
U članku se spominju Yellow Miracle Oil i TSL dva puta u pozitivnom svjetlu, pogledajte dolje:
No, možda je upravo to razlog zašto ima dosta klasičnih vozača koji se iz vlastitog iskustva kunu u ovu vrstu proizvoda. Zašto ne? Iz vlastitog iskustva primijetili smo jasno uočljive i mjerljive rezultate nakon dodavanja Yellow Miracle Oil i TSL-a.
Proizvodi koji se - koliko smo mogli zaključiti - temelje na najboljim uljima i aditivima plus nekim aditivima koji su pod oznakom tajnosti. Relativno novo ulje Yellow Miracle Oil također je dijelom biljnog porijekla. Različiti testovi su pokazali da je ovaj proizvod barem jednako učinkovit kao drugi 'supersokovi' TSL, za koje se već neko vrijeme zna da su učinkoviti.
Zašto ne čitam komentare nikoga tko je ovo probao? Prema članku, iz vlastitog iskustva postignuti su jasni uočljivi i mjerljivi rezultati. Je li bilo otpora prema 'čudesnim sokovima' jer mnoga neprovjerena obećanja prodaju i konkurenti?
Pozdrav iz prelijepe Frizije
Sada 140.000 km prijeđenih s originalnim 2CV blokom. Stajao je mirno 18 godina. Često mora naporno raditi sa samo 602 ccm, posebno u planinama. Uvijek korišten standardni 15W40 poznatih marki. Nikad aditivi. Uvijek mijenjajte jednom godišnje ili svakih 1 km.
I dalje radi kao šarm.
Bingo!
Također možete previše pokvariti blok vašeg klasičnog motocikla ili automobila. Iz vlastite prakse; kupio sam novu Hondu CB1972 350. Htio sam ovo ispunjeno Castrolom GTX jer sam mislio da je to najbolje, zar ne? Uvijek sam pronalazio nekoliko malih granula u šupljem odvodnom čepu tijekom izmjene ulja. Čudno. Dvije godine kasnije vidio je blok motora mog sada već bivšeg motocikla kako leži odvojen kod trgovca.
Ispostavilo se da se plastični kotač zatezača lanca bregastog vratila potpuno raspao. Komentar Honda Nizozemska; je zbog previše agresivnog Castrol ulja ……
S mojom tadašnjom Bubom iz 1950. s blokom iz 1951. sljedeće. U toj godini proizvodnje VW je odlučio ugraditi plastični lančanik bregastog vratila za tiši rad. Pomogao naravno
ništa, i dalje je bilo bučno. U to je vrijeme taj motor još uvijek bio punjen nedopiranom Shell Rotellom. Zatim je korišteno uronjeno ulje i to je ulje počelo jesti taj lančanik bregaste osovine, što je rezultiralo znatnom štetom.
Prije tridesetak godina posjetili smo Shell Pernis s našim VW klubom i tamo je održano predavanje o motornom ulju. Poslije je uslijedila neformalna večera, a visoki Shell koji je sjedio za našim stolom rekao je da možemo sigurno koristiti ulje iz željezarije s tim starim bubama jer je čak i to ulje kvalitetnije od ulja koje je Shell proizvodio 50-ih. godine. I sam već godinama koristim markirano ulje odgovarajuće viskoznosti u svim svojim prijevoznim sredstvima bez dodavanja ičega. Moj zaključak, ako su ti aditivi tako dobri, zašto ih proizvođači ulja sami ne razviju i umiješaju u svoj proizvod?
Možda žele održati visok protok proizvoda. Za svoje klasike uvijek koristim najjeftinije, mineralno ulje. Promjena svakih 2000 km/godišnje. Ide dobro godinama
Ako ćete koristiti posebne aditive da biste izbjegli remont bloka, zapravo ste miljama prekasnili, moj savjet: provjerite i promijenite ulje na vrijeme i što prije
i prije nego što započnete utrku s vremenom pustite ga da miruje minutu
ovo je jedini način da zadržite svoj klasik
daleko od strašnog remonta
kao ljudski klasik, i ti počinješ tiho i ne bježiš iz kreveta i letiš, pa ostaješ i uskraćen za
remont ventila i pumpe 😉🤗
Amen!
I sama imam jako loša iskustva sa Slickom 50.
Urađeno u mom Harleyu 80 kasnih 1340-ih. Proizlaziti? U početku pozitivno. Manje se zagrijava i lakše okreće. Ali…. velika oštećenja blokova tijekom odmora u Francuskoj, uključujući ležajeve velikih krajeva što je rezultiralo skupom revizijom.
Rode? Nekoliko naftnih kanala pokazalo se potpuno začepljenim s razornim posljedicama. Rečeno mi je da i slick 50 (onda?) ima aditive koji će imati učinak čišćenja. Malo previše očito. Bila je to mudra lekcija. Nikad više za mene od tada nikakav aditiv za ulje. Sada posjedujem 10 motora i 30 godina kasnije s dobrim uljem i puno km bez ikakvih problema. Totalno nepotrebne stvari u mojim očima.
Infarkti uljnog kanala. Očigledno, 'čvrste', 'plutajuće' tvari u aditivima nisu tako dobra ideja
Što su opet 'volumenski postoci'?
Ovo ostaje vječna rasprava, ali vjerujem da ako koristite dobro klasično ulje i radite izmjene ulja kako treba, dakle malo češće, onda vam ne trebaju nikakvi aditivi. Klasično ulje je mineralno ulje u koje su već dodani aditivi koji su potrebni našim klasicima.
Htio bih se osvrnuti na test ulja za klasike koji je proveo njemački Autozeitung (od 9-12-2022), samo Google Oldie-Öle im Test.
Tamo ćete naći dobar popis ulja od kojih su samo 2 bila stvarno smeće, većina ih je jednostavno vrlo prikladna za naše ljubimce.
Jednom me na radnom mjestu posjetio predstavnik Bardahla. Kum je tvrdio da su u Drugom svjetskom ratu letjeli američki avioni sa svojim čudesnim sokovima u ulju. Priča kaže da bi, ako bi ih upucali na naftnoj strani, još uvijek mogli sigurno sletjeti s tim e sokovima. Je li to istina, naravno, ne može se provjeriti. Bila je to lijepa priča, da
Bojim se visine. Tako da mi to ne koristi.
klasici trebaju cink Millersovo ulje jedno je od rijetkih mineralnih ulja koje još ima cinka u ulju.
Ja osobno koristim Valvoline 20W 50 s Rislone jer Millerovo ulje nije dostupno ovdje (Filipini).
Sadržaj cinka (ZDDP) također je drastično smanjen u klasičnom 20W50 ulju zbog zakona iz 2011. godine.
Sumpor za podmazivanje izdvajao se iz dizela, tetraetilolovo za podmazivanje iz benzina, itd.
Ukratko, ulja i goriva nemaju više ista svojstva podmazivanja za kakva su klasična (50+) namijenjena. Da ne spominjemo štetni dodatak etanola u benzinima.
Održavanje klasike na životu dugoročno je ambicija sama po sebi, zbog čega ne želim eksperimentirati s nedostacima u tekućinama i stoga nadopunjavati ono što je u nedavnoj prošlosti izostavljeno.
Ali srećom, još uvijek svatko može imati svoje mišljenje o tome i činiti ono što on/ona/to misli da je najbolje.
Također je sjajno što imamo čitatelje čak i na Filipinima. Jesi li tu malo oprezan?!
Kad smo već kod čudotvornih sokova, imam i ja jednu priču koja se uklapa u taj točak, s kojom bi netko možda mogao nešto napraviti! Prije nego što sam došao u Nizozemsku, radio sam 7 godina na razvoju plinskih turbina i mlaznih motora, također odgovoran. za održavanje američkih vijetnamskih helikoptera Bell UH1D kod nas, kod kojih su O-prstenovi između vrućih konstrukcijskih dijelova morali biti namazani posebnom (skupom) mašću iz SAD-a, protiv deformacije/pregrijavanja. Onda je ispitana ta mast, koja je bila samo biljna mast (Palmin)!! sprječava ….. rezultat, rat u šatoru! Kasnije sam to u NL također koristio u svom Wankelovom motoru između komora rotora i nikad više nisam imao problema s curenjem vode za hlađenje, odnosno korištenje ovoga se također može uspješno koristiti na toj vrsti površine po vlastitom nahođenju.
Vlastiti uvid bez znanja i iskustva uništava više nego što voliš. S vašim pozadinskim znanjem i iskustvom možete 'pogoditi' malo lakše nego što bih se ja usudio!
To zovemo 'placebo efekt'; sve dok vi kao korisnik mislite da radi i osjećate se dobro zbog toga...samo ga koristite.
Ja više mislim: ulje se dobro podmazuje samo od sebe.
I meni se to čini. Ne činite stvari težima nego što već jesu. Što je opet trebalo ulje? O da: podmažite između metalnih dijelova i raspršite toplinu. Pravo ulje upravo to čini. Pogotovo uz normalnu upotrebu. Za ekstremnu upotrebu prikladni su ekstremni proizvodi: