Uzrok manjeg ili većeg curenja ulja - ako ništa nije slomljeno, labavo ili poderano - praktički je uvijek isti.
Gotovo uvijek brtveni prsten (uljni brtveni prsten, Simmer prsten, izumljen 1939. godine) postaje inkontinentan. Međutim, takav dio koji košta samo pregršt promjene obično zahtijeva puno vremena i razrade prilikom zamjene. Veliki umovi ubrzo su tražili brže načine za rješavanje takvih problema.
Ideja popravljanja kućišta jednostavno dodavanjem aditiva u ulje je, naravno, izuzetno atraktivna.
Pronađen je ovaj čudesni dodatak, ali djeluje samo na 'modernim' elastičnim brtvenim prstenovima od ulja. Ne na filcanim brtvama, grafitnim azbestnim užetima i sličnim rješenjima koja datiraju iz doba pare.
Razlog zašto se uljne brtve odriču duha je jasan: elastomerne brtve, nazvane tako prema vrsti plastike koja ih u velikoj mjeri čine, s vremenom postaju krhke. elastomeri sadrže plastifikatore, koji djelomično "hlape" zbog kontinuiranog kontakta s uljem, ali uglavnom zbog toplinskih opterećenja.
Elastomerne brtve zvuče otmjeno, ta oznaka jednostavno pokriva većinu uljnih brtvi, O-prstenova i brtvi na stablu ventila. Te brtve na stablu ventila bile su objašnjenje poznatog 'plavog oblaka' u umornim BMW-ovim automobilskim blokovima iz prošlosti ...
DropStop, Lec Wec i druga brtvila sadrže plastifikator Di-N-butil-maleinat, koji stvara elastomernu plastiku u kontaktu, kao što to čini ljudska koža s Niveom. Poput ljudske kože Di-N-butilzin-di(monometil) -maleate je manje. Na ovaj način tretirane brtve usne malo nabubre, ali uglavnom vraćaju elastičnost i mogu 
ponovno izvršavaju svoj zadatak savršeno. "Dok traje".
Činjenica da razni pružatelji to nazivaju regeneracijom "omekšavanja i natečenja" jednostavno zato što zvuči bolje.
Toliko o teoriji. Liječili smo dobro živjelu kombinaciju BMW R69S, sa značajnim gubicima ulja na stražnjoj brtvi uljne radilice, s dozom Lec-Weca. U skladu sa specifikacijama proizvođača, u motorno smo ulje dodali točno 3 posto aditiva. Zapravo je problem potpuno nestao nakon nekoliko dana (nakon oko 500 kilometara).
Naš zaključak: Ako brtvene usne imaju mehanička oštećenja, pukotinu ili slično, problem može riješiti samo nova uljna brtva. A kod oštećenih - naletnih brtvenih površina ili navalnih vratila, DropStop, Lec-Wec ili slična sredstva u najboljem će slučaju prikriti problem, ali ga neće trajno riješiti.
Važna napomena davatelja usluga: koristite ispravnu dozu aditiva. "Više" nije uvijek bolje. Srećom, stvari imaju toliko visoku cijenu da cijena djeluje stimulativno na pravu dozu.
Ali aditivi su u svakom slučaju jeftiniji od demontaže motora, mjenjača ili osovine i stoga ih vrijedi isprobati - sve dok je nepropusna brtva.
Kod dotičnog BMW-a 'popravak' je djelovao još najmanje dvije sezone. Tada je bilo samo vrijeme da ponovno preuzmemo cijeli blok.
Zanimljiv komad Dolfa! Međutim, danas postoje i aditivi bez plastifikatora. Nakon nekih istraživanja, pronašao sam curenje ulja iz Lindemanna. Malo skuplje od LecWeca, ali djeluje i malo održivije. Po mom mišljenju, sadrži i maziva i zaštitna svojstva za hladne startove. Možda to donekle objašnjava cijenu.
Ispod veze:
https://lindemannperformance.nl/product/lindemann-oil-stop-leak/
Lijep komad o plastifikatoru. Hvala na rješavanju istjecanja nafte. Hvala vam što ste istaknuli različite proizvode. Dobro nam dolaze.