Vrijedi ili ne vrijedi. To je pitanje

Vrijedi ili ne vrijedi. To je pitanje

Kad se pojavilo, već se začudilo: „Gotovo 1.000 eura troškova popravka na BX-u od 1400 ccm iz 1991.?“ „To je bacanje novca! Takav automobil nikad ne vrijedi! ”

Što nešto vrijedi, tržište zapravo ne određuje. Vi odlučite o tome. Unutar vaših mogućnosti, to opet. Do prije desetak godina takvo ulaganje u BX kao što je "odbačeni automobil" doista bi bilo malo teško. Tada BX još nije bio klasik u izradi i kupili ste ga s MOT-om za iznose između 300-500 eura.

Ta su vremena doista završila za BX - i niz drugih novijih klasika.

BX-ovi ne čekaju puno žalosnije svoj kraj. Već završavaju s entuzijastima. A vrijeme kada ste ih vidjeli kako se voze po grmlju u Francuskoj, gdje su filteri za ulje, brisači vjetrobrana i pločice kočnica za BXsen jednostavno bili u supermarketima, također je bilo prije deset godina.

Gnijezdo crijeva hidraulike u takvom BX-u, hobotnica, koja nije bila stvar koju biste mogli kupiti u supermarketima. U određenom su trenutku - recimo nakon otprilike dvadeset i više godina - plastifikatori iz plastike takvog dijela isparili do te mjere da hidraulična tekućina može procuriti, a dijelom je ovaj problem jednostavno riješiti. Ali to je uvijek znak da slijedi još mnogo toga: zamjena svežnjeva za leising. Specijalisti i dalje mogu dobiti dijelove.

A potrebno je mnogo BX znanja i iskustva da biste rastavljali stare cijevi i upletali nove između svih dijelova. Računajte na otprilike šest sati rada ... Ali onda je to njegov glavni aspekt Citroenvozite opet potpuno svježe.

Reći da takav BX već vrijedi tone…. Ali to je lijep automobil koji zadržava intenzivnu klasičnu vožnju (održivu!) Zabavnu i pristupačnu. Tiho voženi BX s 1400 blokova radi samo 1 prema 15.

Vožnja košta

Peter Berben iz istoimene garaže u Ulftu ima dvije osnovne mudrosti za automobile, za automobile koji su i dalje sudionici u prometu: "Svaki redovni automobil godišnje vas košta 1.000 eura tehničkih troškova" i "Ako je automobil nakon popravka opet dobar od 1.000 eura. popravak je uvijek jeftiniji od novog automobila ”.

Činjenica da je rani DS, koji je u to vrijeme bio u radionici zbog remonta kočnica i glave, jasan dokaz da je istinsko njegovanje gotovo pedeset godina starog automobila sasvim druga priča.

Hoće li ga novije generacije automobila ikada učiniti klasičnim za upotrebu, sada je pitanje.

Danas je proizvodnja dijelova rigidan proračunski model gdje se ne proizvode samo velike količine dijelova, već se to radi što je manje moguće. Dodajte tome činjenicu da proizvođači automobila imaju zakonsku obvezu jamčiti njegu dijelova i do deset godina nakon završetka proizvodnje modela. I da to ne rade još jedan dan. A to već stvara probleme automobilima koji daleko nisu klasika.

Pa nastavimo ulagati u svoju strast.