VW Scirocco GT. Dojam klasika u vrhunskoj formi

Ponekad krv puže tamo gdje ne može (ili potajno može) otići. Peter de Roy već je posjedovao nekoliko prekrasnih klasika. Ali u Auto Gorredijku naišao je na VW Scirocco 1.5 GT iz 1980. godine u novom stanju, s 45.000 km na satu. Peter je krenuo svojim korakom. A mi smo vozili VW coupe tek isporučen u Belgiji s iznimno lijepim potpisom Giugiara.

Nedugo nakon Creme21 Youngtimer Rallye avantura s VW Golf Cabriolet Quartett, ponovno izlazimo s Karmannovom kreacijom. Karmann? Da, sve prve i druge serije Sciroccoa su napravljene tamo. Ipak, na trenutak posumnjamo u to otkriće kada vidimo identifikacijsku pločicu ispod haube. To je zato što je D'Ieteren na njemu. Dugo je bio uvoznik VW-a 1980., prethodno je tvornicu u Vorstu prodao Volkswagenu, koji je tamo jedno vrijeme proizvodio i automobile.

Na trenutak postoji ideja da je Karmann, u dogovoru s Volkswagenom, nakratko prepustio Vorstu sklapanje Scirocca tijekom posljednje godine izgradnje prve generacije. Ideja se javlja jer je Scirocco II tada bio u završnoj fazi razvoja u Osnabrücku i Karmannu je možda trebao dodatni prostor. VW stručnjak Paul Peeters (znate ga iz mnogih AMK izvještaja iz prošlosti) prilično brzo dešifrira zagonetku. Njegov odgovor je jasan, a vi ga pročitajte Auto Motor Klassiek broj 3-2023.

Sve na ovom automobilu je još uvijek lijepo. To se odnosi na tehnologiju, interijer i eksterijer. Apsolutno ne susrećemo znakove korištenja. To naravno ima veze s očuvanjem i netaknutom kilometražom VW-a. Ono što je pomoglo jest da je nakon ljeta 1977. Karmann uglavnom poduzeo bolje mjere za sprječavanje hrđe. Oznaka Karmann također znači da je kvaliteta izrade dobro napravljena. Danas Scirocco još uvijek ima koristi od toga. Sve izgleda, čini se i radi solidno. Primjećujete to po načinu na koji se zatvaraju vrata, poklopac motora i vrata prtljažnika. I iznutra je sve gotovo kao novo. Ulazimo u VW. Obećanje da ću voziti Scirocco je ispunjeno.  

Ovaj Scirocco datira iz posljednje godine prve serije, jer se njegov nasljednik pojavio u jesen 1980. Prva generacija Scirocca nije se tako dugo proizvodila. Međutim, dizajn Scirocca i dalje izgleda svježe, dinamično i oštro. Atraktivan dizajn pristaje svakom vremenu. Čak i 1980. još je uvijek bilo poželjno. Tijekom te godine Peterov je automobil isporučen nov svom prvom belgijskom vlasniku. Scirocco je tek nedavno prešao u Nizozemsku. Preko Auto Gorredijka došao je u ruke Petera de Roya, koji je rezervirao lijepo mjesto za Scirocco GT u Schalsumu. 

Scirocco i Golf dobili su potpuno drugačiju karoseriju. Ipak vidite da su neosporni rođaci. Karakteristična ploča s instrumentima s dubokim okruglim brojačima, raspored poluga i upravljačkih funkcija, radio visokog ranga: to je ugodno poznata cijena. U prošlogodišnjoj GT verziji također možete vidjeti brojne elemente iz Scirocca (i Golfa) GTI koji se vraćaju. Središnja konzola u blizini ručice mjenjača, sportski upravljač s udubljenom središnjom kapom, sjedala i materijali za presvlake primjeri su toga. Namještaj nudi dobro sjedenje i to pomaže u pronalaženju dobrog položaja za sjedenje.

U početku - nakon ulaska - čini se da je prostor za glavu vrlo ograničen. Sve ovo ima veze s niskim izrezom lijepog tijela. Ipak, svakako uspijeva stvoriti dovoljno prostora za tijelo i udove, bez zauzimanja prisilnog sjedećeg položaja. Zapravo, izvrstan je. A to se također odnosi na pristupačnost i logičnu radnu strukturu poluga i tipki. Međutim, percepcija okoline - zbog potpuno drugačije karoserije i njenog niskog kroja -
sportskiji i kompaktniji nego u Golfu iz ovih godina.

Već smo rekli: Scirocco je u novom stanju i tako se vozi. Osim toga, automobilom se vrlo lako upravlja iu komunikativnom smislu sustav upravljanja bez pomoći djeluje vrlo čvrsto i dobro. Prati naredbe pomno i s jedva primjetnim kašnjenjem. Hvatanje i kočenje je laka stvar, gotovo na autopilotu i s osjećajem. Čvrsta šasija ostavlja malo prostora za nadimanje, karakteristike opruge i prigušenja su vrlo uravnotežene i rade ugodno dinamički. Također ćete primijetiti da kotači održavaju odličan kontakt s cestom. Motor od 70 DIN KS (1457 ccm) svakako dobro hvata već od 1500 o/min, a zatim dugo zadržava veliki dio maksimalnog momenta (110 Nm pri 2500 o/min).  

Četiri otpora se mogu oduprijeti odlučno i s osjećajem, i pokazuju lijepo preklapanje. Motor radi prilično malo na 100 kilometara na sat. Iznad 100 kilometara na sat buka motora (također u četiri) postaje prodorna. Nedostaje nam peti stupanj prijenosa, iako bi (osobito s obzirom na krivulju okretnog momenta) duža završna redukcija i još bolji omjeri mjenjača također bili utjeha. Zapravo, nepostojanje petog otpora također je jedina točka kritike.  

Međutim, posvuda, možete primijetiti koliko je Karmann vrijednosti pridavao konceptu kvalitete izrade. Pogotovo kod Scirocca I iz facelift serije sve radi besprijekorno, a auto se čini vrlo krut i čvrst. Ne čujete škripu ili zveckanje. Ovaj auto je jako dobro sastavljen, izgleda jednako i vozi se jako dobro. Stoga vrlo dobro razumijemo zašto je Peter de Roy kupio ovaj izvrsni Scirocco.