Klasika se redovito nudi s 'volanom na krivoj strani'. Taj volan s desne strane nekada je bio prilično normalan. Rascjep duhova došao je kasnije. Pristup je da klasika iz zemalja koje se voze s desne strane ima volan s lijeve strane. Samo u myramaru je naizgled drukčije. Vozači na lijevoj strani imaju volan s desne strane. Ovdje u Nizozemskoj ljudi obično voze s desne strane.
Stoga većina ljudi traži klasiku s volanom na lijevoj strani
Usput, vožnja automobila s upravljačem na 'pogrešnoj' strani više je stvar navikavanja nego posjedovanja gotovo natprirodnih vozača. A parkiranje čvrsto uz pločnik samo olakšava. Prebacivanje, s druge strane, ostaje neugodno duže. To se također ne uspijeva nadoknaditi zbog nedostatka pogleda. Plaćanje bankomatom u parkirnoj garaži postaje izazovno. Znali smo nekoga tko je prethodno imao takav roštilj sa sobom kako bi proširio svoj domet. A možete samo obrnuti mcDrive. Ali da: tko još uvijek jede brzu hranu ovih dana?
Vrijednost
Vrijednost klasika određena je ponudom i potražnjom. U Nizozemskoj postoji mala ciljana potražnja za automobilima s desnim pogonom, pa računate na znatno nižu cijenu prodaje ili kupovine. Ako je o jednom nedavni automobila, onda to sigurno nije prodajna zabava. Zatim pretpostavite samo pola vrijednosti automobila s lijevim automobilom.
Razlike su manje ekstremne u klasičnoj zemlji. No, za britanske klasike iz višeg segmenta, očito je vrijedno pretvoriti kopije desnog pogona u inačicu pogona s lijeve strane.
„Nedostaci“ upravljača na pogrešnoj strani nisu previše loši u ograničenom postavljanju u klasičnoj zemlji. Štoviše, smiješno je kako ljudi izgledaju kada vas uhvate da vozite u svom Land Roveru, dok je vaš pas sretan na "vozačkom mjestu".
Do ovog smo teksta došli nakon savjeta o prekrasnoj VW Bubi 1303 koju Gerard Kramer iz Wolvege prodaje. Na 1973'er 1303 LS postoji malo ili ništa za kritizirati osim činjenice da je volan s desne strane. Cijena karakteristične crvene narančaste Bube iznosi 4.950 €. Kopije u istom emocionalnom stanju, ali s lijevim upravljačem, nalaze se u kutu između 6.500 i 8.500 eura. Stoga pravilno upravljanje može biti prekrasna opcija.
Pa oni 'novi' Bube
A onda su tu bili Beetlesi s McPhersonovim nogama. U modelnoj godini 1973, Super Beetle je modificiran s naglašeno zakrivljenim vjetrobranskim staklom i radikalno drugačijom nadzornom pločom. Novopridošli se zove 1303. Zapravo je razvijen iz straha da će američko sigurnosno zakonodavstvo u kratkom roku zahtijevati veću udaljenost između vozača / suvozača i vjetrobranskog stakla od ponuđene serije 1302. Investicija se nije isplatila, jer su takve planove zaustavile američke vlasti. Iako su modernističku nadzornu ploču 1303-a mnogi vlasnici Beetlea odbili, zakrivljeno vjetrobransko staklo bilo je u potpunosti prikladno za Cabriolet, što mu je dalo znatno ljepšu liniju krova.
Naš prvi automobil u 1969-u. Dobio sam od djeda. Nakon tjedan dana stajanja mirno, prvo pažljivo kočite. Zatim kočnica poput spremnika. Tada je dobro prošlo. Klimatizacija kroz prozore i peć može se upaliti prebacivanjem natrag i stvaranjem više okretaja. Nikad nisam imao problema. Onda širenje obitelji i što onda? Kolica u prtljažniku. Tada je pogled prema naprijed ograničen. Beetle se razmijenio i za to kupio VW varijantu, kažu vagon. Opet motor straga, ali sada s više prostora za prtljagu. Vreća s pijeskom buba potpuno se uklopila u varijantu. Za neznance: automobil je učinio manje osjetljivim na vjetar. Barem to ja i mnogi sa mnom. Uzvratim osmijehom.