Volvo P1800/1800S/1800ES (1961.-1973.). Ove informacije o Volvu 1800 dolaze iz press službe Volvo Car Nizozemska: Godine 1960. Volvo je predstavio novi sportski automobil, samo nekoliko godina nakon pokušaja s plastičnom karoserijom Volvo Sporta. Novi automobil nazvan je P1800. Ovaj sportski automobil, koji je dizajnirao mladi Šveđanin Pelle Petterson, imao je neke talijanske utjecaje. Proizvodnja je započela 1961. Budući da Volvo nije imao potrebne proizvodne kapacitete, proizvodnja Volva 1800 prve je godine prepuštena vanjskim tvrtkama: Pressed Steel iz Škotske proizvodio je karoseriju, a Jensen Motors Ltd sklapao je automobile. Priča o Volvo press službi je opsežna, ali mi se fokusiramo na Volvo 1800S i poduzetnika Berta Zijlstru.
Tko je Bert Zijlstra?
Bert je vlasnik tvrtke California Classics u Damwoudeu, Friesland, a specijaliziran je za uvoz jedinstvenih klasičnih automobila. Ima poseban dar: instinkt koji pokazuje snažnu želju za djelovanjem. Ne samo zbog zarade, već i zbog svoje strasti prema profesiji. Kaže: “Osjećam se ugodno u poslovnim razgovorima, posebno kada je riječ o California Classics.”
Postoji jasan pomak s klasičnih američkih luksuznih automobila na europske modele. Pogled na njihovu web stranicu (www.californiaclassics.nl) daje dobru predodžbu o tome što se nudi na atraktivnoj lokaciji.
Nepouzdana vlast
Imamo posla s nepouzdanom vladom koja stalno mijenja pravila i stvara neizvjesnost o budućnosti klasičnih i starinskih automobila. “Ne možemo učiniti zabavnijim, ali možemo olakšati” bio je slogan poreznih vlasti. No, u praksi porezne vlasti jako oporezuju automobile kako bi pokrile proračunske deficite. Zbog toga većina automobila napušta Nizozemsku i odlazi u druge europske destinacije.
"Molim vas, ne dirajte/ Bitte nicht anfassen?"
Volvo 1800S je izuzetak. Nakon 5 godina boravka u salonu, ovo nikada prije nije bilo na prodaju. Srećom, nema natpisa “Ne diraj”. Uostalom, volimo rukama opipati i istraživati prekrasne oblike automobila. Ovaj prekrasni Volvo 1800S izaziva emocije svojim posebnim izgledom.
Novi nizozemski vlasnik:
Za volanom se osjećam preporođeno, sretno i nadasve ponosno na svoju novu akviziciju. Uživam u dizajnu ovog švedskog ljepotana i sretan sam što je Volvo 1800S u središtu pozornosti Auto Motor Klassiek.
Svima nam je poznata čar vožnje klasičnog automobila i ne želimo da to završi prirodno. (Volvo ima skoro 60!) Riječi nisu dovoljne kada vidite kolekciju California Classics.
ima li Cali Classics lijepe aute? inače je “ništa ne daje”, tako da činjenica: “jeftino je skupo” ostaje netaknuta. Osim ako ne platite previše
Također mi je trn u oku što ne samo trgovački novinari nego i vlasnici Volva 1800 često govore o P1800 čak i ako imaju 1800S, 1800E ili čak ES.
Jasno ljudi koji nemaju pojma ili se ne udubljuju u ono o čemu pišu.
Očito glavni urednik procjenjuje broj riječi, a ne sadržaj.
Ja osobno imam Volvo 1800ES. Usput, E označava injekciju. S ima motor s karburatorom.
Uporna navika da se "sportska" Volvo serija naziva P1800 (čak iu stručnom tisku) točna je jedino ako se radi o prvoj seriji koju je složio engleski Jensen.
Ovo je 1800S, što znači da se radi o automobilu proizvedenom u Švedskoj. Nasljednici su 1800E (iz Einspritzunga) i 1800ES, varijanta narudžbe. Prekinut 1973. zbog ekoloških zahtjeva u Kaliforniji.
Imam svoj ES iz 1971. već 36 godina i nije na prodaju.
Slažem se s g. Koelmansom, prvi koje je sastavio Jensen bili su potpuno loši. Nisu ni oni izašli iz linije, već su otpali.
Mislim da je to bio i razlog zašto je Volvo brzo prestao koristiti Englesku kao mjesto proizvodnje.
Prema ugovoru, prvih 250 automobila iz Jensena poslano je Volvu u Gothenburg. Bilo je dosta kritika na isporučeno. Nakon obavljenih svih popravaka, automobili su mogli otići do prvih kupaca. Lavovski dio vratio se u Englesku. Tih 250 prvina nije prodano s dobiti. Razmislite: od popravka sitnih kozmetičkih predmeta do potpunog skidanja određenog broja automobila i ponovnog stavljanja u lakirnicu. U Jensenu su radili s celulozom, u Volvu su koristili vrlo moderne sustave akrilnih boja. Miješanje nije dobra ideja. Odmah nakon ovih neuspjeha, odlučeno je uspostaviti vlastitu uslugu kvalitete Volvo u Jensenu. Do tada je politika Volva za vanjske poslove (npr. mjenjači, stražnje osovine itd.) uvijek bila: ako ne dobijemo odgovarajuću kvalitetu, vratit ćemo isporuku. Ako morate dovesti automobile u salon, to očito ne funkcionira.
Naravno, radije su izgradili P1800 u Švedskoj, ali su se suočili s problemima kapaciteta. Uprava je željela nastaviti isporučivati PV seriju jer su zaradili relativno veliki iznos po automobilu. Odabrani smjer uzrokovao je probleme s isporukom Amazonove serije i zabranu proizvodnje P1800 u Švedskoj. Osnova problema u Jensenu bila je užasna kvaliteta izrade Presed Steel karoserija. Zašto tamo ne poslati Volvo inspektore? Pretpostavlja se da je to ugovorom isključeno od strane Pressed Steela. Jensen nije imao nikakav ugovorni odnos s Presed Steelom, što je Jensenu prouzročilo mnogo jada i što ga je Pressed Steel iskorištavao.
Do danas vam Volvo ne želi dati do znanja: prvih 30.000 karoserija P1800 i 1800S sklopljeno je prema ugovoru s tvrtkom Pressed Steel u Linwoodu, Škotska. Prvih 6.250 od prvih 10.000 isporučeno je Jensenu, a ostatak (otprilike 23.750) u Göteborgu. Tek u siječnju 1969. Volvo se riješio ugovora za tih 30.000 karoserija i kalupi su mogli biti prebačeni u Göteborg. Također pokazuje: automobil nije bio prodajni hit, jer je bio skup i nije bio težak sportski automobil.
Tvrtka Jensen velikodušno je otkupljena 1963. godine - uostalom, ugovor za 10.000 automobila bio je jednostrano raskinut. Nedugo nakon toga počeli su graditi Sunbeam Tigers za Rootes. Nakon čega su turbulentne šezdesete za Jensena najavile utrku prema dnu. Neki misle da je Jensen imao vremena i stoga je zaronio u Volvo avanturu. Ništa nije dalje od istine: Jensen nije imao veliku montažnu dvoranu i da bi je financirali tražili su i našli investitore u zamjenu za gubitak neovisnosti.
Godine 1965. prodaja Pressed Steel-a BMC-u gotovo je označila smrtno zvono za 1800-te. Tu su prodaju forsirali BMC i drugi automobilski kupci u Ujedinjenom Kraljevstvu. Razlog: od jeseni 1964. nadalje Rootes je sve više padao u ruke američkog Chryslera. BMC je posebno strahovao da će Amerikanci, kao jednako važan kupac Pressed Steela, tamo određivati kurs. Ili čak obavite kupnju. Srećom po Volvo, škotska tvornica postala je neovisna kako bi nastavila opsluživati kupce koji nisu BMC-ovi - čitaj Rootes. Srećom, inače više od 8.000 automobila serije P1800 i ranih 1800S nikada ne bi bilo proizvedeno.
Sigurno ne bi bila istina da su ti Jensenovi petljali s proizvodne trake: urbani mit! Vjerojatno su -strašne!- priče o tih prvih 250 komada s vremenom zaživjele vlastitim životom. Ako još znate za lijepi Jensen Volvo P1800 za male novce kojeg bi se ljudi htjeli riješiti zbog te reputacije...