Sander Marinus i Femme de Vries svoju tvrtku zovu Funky VW. Mladi ljudi koji pucaju od energije i stalno su na putu kod kuće i u inozemstvu kako bi spasili stare Volkswagene od uništenja. Priču o mladoj tvrtki mogli su opširno ispričati u lokalnim novinama i Omropu Fryslânu.
Napisao: Dirk de Jong
Sander: "Za nas je to prekrasan posao koji radije radimo svaki dan." Femme: "Zbog naše velike ljubavi prema klasičnoj trgovini automobilima susrećemo posebne ljude s posebnim pričama, istraživanje je za nas postalo nešto čarobno."
Posljednje počivalište?
Prvo ulazimo u 'retrovizor' Volkswagena. Tekst tadašnje mape VW glasi: „Bila je prilika da dovedemo veći Volkswagen koji košta više, ali nudi i više prostora, koji ima više udobnosti i veću brzinu, a izgrađen je prema istim VW principima. Veći Volkswagen i tako je rođen ovaj Volkswagen. Jednako kao Volkswagen kao i drugi Volkswageni, to je istina u tri modela, sedanu, varijanti i fastbacku. "
Jahačka baština
Da je hrđa već trajno glodala fastback, jasno se vidi na fotografijama. Priroda je gotovo ponovno uzela u posjed svoje sirovine sve dok ljubitelj VW-a automobil nije pronašao s ciljem da automobilu da drugi život. Ovaj ljubitelj VW-a mogao je reći o automobilu da je nakon proizvodnje otišao u Sjedinjene Države gdje je dobio prvog vlasnika. Mnogo godina kasnije vratio se u Rumunjsku gdje se dugo vozio, vlasnik je mislio da je to vrlo lijepa verzija, zelena s bijelim interijerom i iskočenim prozorima straga. Nažalost, hrđa je počela udarati i automobil je zaustavljen u šupi. VW-ov obožavatelj odveo ga je u Nizozemsku gdje mu je nedostajalo vremena da restauracijom zaustavi propadanje.
umrežavanje
Zahvaljujući mrežama Funky VW-a, na kraju je završio u garaži Westereena, gdje sada čeka ono što dolazi. Tok ljubitelja VW-a već je započeo, a time i samopouzdanje da će ovo uzbudljivo otkriće ponovo pronaći svoj put u budućnosti.
Imao sam Ponton (sedan verzija ovog fastback-a). Kupio sam 54-05-ED od prvog vlasnika 1-ih za 80 guldena (uuh nešto poput 500 eura). Lijepo je to što još uvijek radi. Također jako restaurirano, nažalost više nije naše (ps Vozio sam bubu u to vrijeme i moje žalovanje u Pontonu na posao230 čak i tada su to već bili klasici!
I moj tata ju je imao. Mislim s registarskom pločicom ..-..- EH, zelena. Da dodam ovoj priči, mislim da je prošlo toliko vremena da nošenje sigurnosnih pojaseva nije bilo obavezno i da nošenje "smack šešira" na mopedima još nije bilo obavezno.
Zapravo bez sigurnosnih pojaseva, i moj otac ih je imao. Prekrasnog, ali hladnog jutra skliznuli smo i udarili drvo, a ja sam probio vjetrobransko staklo. Zato nikad ne zaboravite staviti sigurnosni pojas.
Bio je ponosni vlasnik VW Variant 1600, bijele boje.
Lijep automobil u kojem ste mogli puno izgubiti. I ono što je vozio lijepe, lijepe uspomene.
A taj motor od 1600 kubika bio je stvarno jak. Lijep benzin i obilazak.
Već dva puta imam identičan dijamantno plavi VW 2TL već godinama. Moj 1600-godišnjak je ocu kupio novi i predao mi ga 68. godine, tako da ga i ja imam već 1977 godine. Oboje su prvi put u posljednjih godinu dana procijenjeni na nešto više od 44 eura. Klub za vlasnike ovog automobila je zračno hlađeni VW klub Nizozemska (LVWCN). 10.000. kolovoza 21. održat će se poseban sastanak tipa 2022 u Ruinerwoldu. Informacije: editorial@fehac.nl
Lijepe mlinice za kavu !!
Evo me opet i pogađa me koliko me uspomena vežu za automobile mog brata. Moj najstariji brat već neko vrijeme vozi nešto mlađi 1600 VW. Kad sam imao oko četrnaest godina, također sam sjedio za volanom na vrtnoj stazi i sjećam se da je mogao tako lijepo ubrzati poput Bube. Taj Boxerov motor, hej. Ti više nemaš to zadovoljstvo ovih dana, zar ne? Imao je drugi prtljažnik straga, iznad motora. Potom sam tamo smjestio kutiju alata svog brata, koji to više nije mogao sam učiniti zbog teške nesreće. Jednostavno je pristajalo. Na vratima je bilo prilično veliko mjesto hrđe.
180 stupnjeva naravno
Bili su to opasni automobili. Imali smo ih nekoliko u trgovini i sjećam se da kad sam zaokružio Plein 1813 u Haagu, kotači su udarili u mokre tramvajske tračnice i odmah sam se okrenuo gotovo 180 stupnjeva. Srećom u to vrijeme nije bilo toliko zauzeto kao sada, pa sam se uspio izvući iz papira. U to vrijeme doista nisam vozio brzo, ali nakon toga bio sam još svjesniji nego prije karakteristika upravljanja ovog automobila. No, to su svakako bili lijepi automobili za vidjeti, posebno narančasti koji su se na tržište pojavili početkom 70-ih (s većim žmigavcima i stražnjim svjetlima).
VW tip 3: proizvedeno 2,5 milijuna jedinica, od kojih se jedva dvije sada prodaju na akceleratoru (postaja i ponton)
Američka buba: proizvedeno je 20 milijuna primjeraka, od kojih se jedva 539 sada prodaje na akceleratoru.
Ford Angla (isto razdoblje): proizvedeno je 1,5 milijuna primjeraka, od kojih se jedva 5 sada prodaje na gasu
Volvo Amazon (isto razdoblje): proizvedeno je 600.000 150 jedinica, od kojih se XNUMX sada prodaje na papučicama gasa.
Čini se da visoki proizvodni brojevi jamče kasniju rijetkost?
Proizvedeno 2,5 milijuna primjeraka, od kojih se samo 2 prodaju na akceleratoru (1x ponton i 1x stanica)
Ford Angla: isto razdoblje: proizvedeno 1.5 milijuna primjeraka, od toga 5 na papučici gasa
Volvo Amazon: isto razdoblje, proizvedeno je 600.000 150 primjeraka, od kojih se XNUMX prodaje na papučicama gasa.
Veliki broj proizvodnje čini se jamstvom buduće rijetkosti?
Pravi istočnoeuropski, solidan automobil. (Model i tehnologija: čvrst, bez gluposti, jednostavan, usporediv s, između ostalih, Ladom i Škodom).
Moram priznati: mislim da je ovaj model 100 puta ljepši i originalniji od svih današnjih VW modela.
Morate objasniti istočnoeuropski automobil
Ovaj model je uvijek bio moj automobil iz snova - baš lijep.
Imao sam iste godine prije, sada žalim što ga više nisam imao, super automobil je uvijek bio vani ljeti i zimi i uvijek se palio
U to vrijeme nitko nije čuo za pojam "fastback", pa ću ga nazvati samo 1600TL, što znači "Touring-Limousine". Ili Stammtisch: “Träurige Löschung”.
Ovaj automobil doista izgleda tužno, ali tko zna, bit će to prekrasan klasik koji će ponuditi još pola stoljeća zabave. To je prilično lijep model, uvijek mi se sviđala nadzorna ploča.
Karmann-Ghia Typ 32, Donnerwetter, zasnovan na ovom Typ 34, zaista je lijep. Ali njih gotovo više nema. A oni koji su još tamo koštaju bogatstvo.
“Träurige Löschung”: možda na njemačkom regionalnom dijalektu. Mislite li ponekad na "Traurige Lösung"?
Isti sam automobil popravio prije nekoliko godina nakon + 30 godina neaktivnosti, ali bio je u neusporedivo boljem stanju od ovog (nije trebala biti zamijenjena niti jedna ploča karoserije!) A čak i tada je to bila akcija koja donosi gubitke. Prodana je nakon više od šest mjeseci oglašavanja.
Ne mogu vjerovati da itko može vratiti uobičajeni VW iz ovog početnog stanja uz primjenu satnice "ovdje". To je neprocjenjivo ?!
Čak se i kao hobi čini zastrašujućim zadatkom? Ljubav čini slijepim? Nadam se da me neće odbaciti kao negativnu osobu, ali mislim da je velik broj projekata započet punih entuzijazma ... koji na kraju završe u kutu.
U svakom slučaju to više nikad neću ponoviti;)!
Imam još jedan Kadett B koji ću obnoviti.
Nikad ne izvlačim sate, ali auto je u mom posjedu već 30 godina.
I zato stvar ne bacam, ona je pripadala mom ocu.
Ako želite prodati, ne biste trebali započeti takve projekte.
Restauracija nikad nije neprocjenjiva ... Sve dok za restauraciju ne platite više nego za novi automobil srednje klase, rekao bih: učinite ... Mala matematika: novi automobil srednje klase iznosi 30 eura; podijelite ovo s 000 eura satnice za restauraciju i stižete na 50 sati ili 600 tjedana stalne restauracije ... Većina mojih projekata restauracije do sada je trajala oko 15 sati i to će raditi s ovim VW-om. Pa vratite!
80 sati? Dakle, dva tjedna do 8 sati dnevno?