MG ZT 190. Autonomni sportski salon. Klasik u nastajanju

Auto Motor Klassiek » Članci » MG ZT 190. Autonomni sportski salon. Klasik u nastajanju
Tamo se kupuju klasici

2005. zadnji modeli MG prodani su pod britanskim pokroviteljstvom. Jedan od tih modela bio je ZT. To je klasika u nastajanju. I vrlo dobar auto. Auto Motor Klassiek prošle godine vozio MG ZT 190 i duboko ga je impresionirao automobil koji je puno više od izvedenice Rovera 75.

Dijkstra Classic Cars & Youngtimers nudi automobil. Vlasnik Sicco Dijkstra redovito ga sam vozi. To je nešto što u potpunosti razumijemo nakon nekoliko sati slanja. Skupi dizel nije potreban Siccu zbog COVID-19 i stanja digitalne tehnologije. Ovaj MG ZT 190 obojen je u X Power Gray, a ima 2.5 KV6 motor napravljen za MG snažniji. Uz to, automobil ima manje od 40.000 XNUMX kilometara životnog iskustva. U odličnom je stanju u svakom pogledu.

Sportske MG verzije temeljene na modelima Rovera

MG ZT s prednjim pogonom imao je vatreno krštenje 2001. godine, a zapravo je nastao nakon što je BMW posao prebacio na Phoenix Group. Skupinu Rover preimenovali su u MG Rover. Gotovo odmah je donesena odluka o razvoju modela MG temeljenog na Roveru 75. To je postao MG ZT, koji je dobio svoju manju i također sportsku braću u ZR i ZS. To su također bili derivati ​​Rovera. MG ZT bio je dostupan u nekoliko verzija. Kupci su mogli birati i između (BMW) dizelske i (MG Rover) benzinske varijante s četiri i šest cilindara. Uz to, u izbornik je dodan ZT 260 s pogonom na stražnje kotače i Fordovim 4.6-litrenim V8 motorom, paralelno s Roverom 75 V8.

Sličnost, a opet vrlo različita

MG ZT imao je puno sličnosti s Roverom 75 u profilu, ali uostalom, to je doista bio drugačiji automobil. Mnogo je kroma nestalo, vratili su se obloženi dijelovi obojani u boju karoserije. Dijelovi rešetke izvedeni su u mrežaste obloge, suptilni spojler postavljen je straga. Svaka ZT verzija dobila je i svoj set lakih metala. Kad smo već kod toga: 18-inčni naplatci s jedanaest žbica izgledaju fantastično na našem ZT 190, zaista dovršavaju automobil.

Klupski osjećaj ustupa mjesto sportskom duhu

Puno je promjena napravljeno i unutar interijera, a uglavnom govorimo o ukrasu. Dizajn je ostao isti u nekoliko aspekata kao i kod Rovera 75. Unutar ZT-a na različitim ćete mjestima naći i ovalne naglaske Rovera. Stoga su također u skladu s oblinama i oblicima s vanjske strane. Ali osjećaj da je klub Rovera 75 nestao iz MG-a. To je učinjeno, na primjer, u korist čudesno sportskog i lijepo tapeciranog namještaja i različitih obloga panela. The umjetnički direktori napravio ovaj MG tako oboje unutra i van dobio svoj karakter. S guštom su to uzeli koncept i diplomirao cum laude.

Nadogradnja performansi

Fini 6-litreni motor KV2.5 Rover dobio je poboljšanje performansi za MG ZT. U automatskom mjenjaču (ZT180) izvor napajanja imao je 177 DIN-PK. U priručniku ZT 190 koji vozimo, motor isporučuje 190 DIN-HP. ZT ima šasiju s MG specifikacijama. To između ostalog znači: deblji stabilizatori, krutija guma u ovjesu kotača i čvršće zaklopke. Primjećujemo da je, zajedno s izvrsnim sjedalom, zadivljujuća kombinacija. I to dolazi u ZT-u koji smo mi upoznali + -Pakiraj i njegov prirodno usisani KV6 motor na površini na zarazno ukusan način.

Fenomenalno rukovanje, fantastično rukovanje

Specifikacija MG također razlikuje u pogledu vožnje od već zadivljujućeg i originalnog koncepta Rover 75. Donator je visoko prilagođen udobnosti, u MG sportskom ponašanju i udobnosti se vrlo usko slažu. Spomenute prilagodbe ovjesa čine ZT doista čvrstim na cesti. I ravno naprijed i u zavojima osjećate stisak i čvrstu stabilnost koja ide ruku pod ruku s čistom odlučnošću. U kombinaciji s protutlakom preciznog upravljanja bez vibracija, ovaj pogon na prednje kotače MG vozački je automobil u optimalnoj formi. Izravno slijedi krivulju, postojano i uravnoteženo dok je koristite. Granični domet je također daleko. Šasija i upravljač se ni u jednom trenutku ne ponašaju nervozno ili nametljivo. Kočnice također odlučno usporavaju i u redu su i mogu se dozirati s osjećajem. MG ZT komunicira izvrsno i ugodno moćno u svakom pogledu. A ono što također odgovara pravom automobilu za vozače je taj čudesni V2.497 motor od 6 ccm. Nakon MG stvrdnjavanja čvrstoće dobio je 190 DIN-PK. Zahvaljujući izvoru energije, ubrzanje od 0 do 100 km / h također možete dovršiti za osam sekundi.

Obrtni moment, snaga i prijenos su predivno usklađeni

Barem jednako ugodna je i lijepa nakupina okretnog momenta, koja prilično brzo doseže vrijednost od preko 200 Nm. Vrhunac od 245 Nm otkriva se dalje, pri 4.000 okretaja u minuti. U kombinaciji s prilično kratkim razmakom od pet brzinastog mjenjača Getrag, okretni moment je često dostupan. Korištenje ubrzivača brzine dječja je igra, brzo možete postići brzinu koja može ugroziti vozačku dozvolu bez guranja u leđa. Međuubrzanje se stoga odvija snažno i postojano, bez obzira na odabrani otpor. I sve to bez pomoći turboa ili kompresora. Mišićavi motor osjeća se vrlo prirodno i energično.

Autonomni sportski salon

Sve to možete doživjeti od finog namještaja uz izvrsnu bočnu potporu presvučenog kožom i alkantarom. To je postavljeno u kokpit u kojem možete uživati. U svemu je ovaj MG ZT 190 izvrsno uravnotežen automobil. Vrlo je dobro sastavljen i prilagođen. Štoviše, poziva se na povijest prekrasnog britanskog brenda koji se na sceni pojavio u toliko likova.

Optimalan oblik

Usuđujemo se reći: MG ZT 190 jedan je od najboljih i najautonomnijih sportskih salona svog vremena. Nisu godinama napravljeni takvi. Samo ga vozite jedan dan. Onda znate na što mislimo. I zašto je ovaj posljednji od europskih MG Mohikanaca stvarno klasik u nastajanju.

Pročitat ćete za neko vrijeme Auto Motor Klassiek puno više o ovom automobilu, njegovim tehničkim i drugim podlogama

Fotografije su snimili Bart Spijker i Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Hm, nije ružno, ali stvarno mi je draža moja Subaru Impreza WRX iz (ovog puta) 2003. godine, koja je također začinjena s gotovo novoizgrađenim blokom. Ali to će biti ukus i možda mi je V8 verzija privlačnija.

    • To je usporedba jabuka s kruškama. Moj je R32 također brži. Ali misli da ovo ima nešto za ponuditi. Klasični dizajn podsjeća na Jaguara iz šezdesetih.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke