Godine 1983. 'stari' Triumphtvornica u stečaju. Engleski multimilijunaš John Bloor kupio je ime Triumph na. Čovjek je znao da za uspjeh nije potrebno samo ime, nego prije svega kvaliteta i moderne metode proizvodnje. Angažirao je tim stručnjaka, izgradio potpuno novu tvornicu u Hinckleyju i kupio najsuvremenije proizvodne strojeve i dijelove u Japanu, Njemačkoj i Francuskoj.
Srce novog Triumph ostao engleski. Ricardu je dopušteno dizajnirati nove motore, a okvir je razvijen u Harrisu. Motori su bili modularni u verzijama s tri i četiri cilindra. Time su stvoreni trocilindrični od 750 i 900 ccm te četverocilindrični od 1000 i 1200 ccm.
Od 1990. novi Triumphu proizvodnji i od tada su izgradili izvrsnu reputaciju. Da se prigovaralo da novi Triumphje ličio na starog Kawasakija? Uvijek imate prigovarača.
U srpnju 1993. Bloor i njegov tim odlučili su razviti dva nova trocilindrična motora: sportski motor, Speed Triple T509, i supersportski motor, Triumph Daytona T595. Sada s privlačnim Spondon okvirom i izgledom zbog kojeg smo se divili. The Triumph Daytona T595 predstavljena je 1996. godine. Svojim upečatljivim izgledom pronašao je put do mnogih strastvenih vlasnika. 12 mjeseci kasnije, T595 je postao 50.000 XNUMX. motocikl proizveden u Hinckleyju. Od svih britanskih marki motocikala koji su ikada propali i vraćeni u život, Triumph jedini brend koji se uspješno ponovno rodio. A takav T595? Sada je to samo klasik. Ili izvanredan klasik.
De Triumph Daytona T595 na slikama je izvanredna. Stroj je napravio Maarten Poodt. Maarten proizvodi motocikle gotovo kompulzivno. To je obično zimski posao. Jednostavno zato što mora, od srca, ili ako dobije zadatak da to učini. U svom slobodnom radu ima malu sklonost prema Yamahi, ali nije fundamentalist slijep na marke. Njegove su kreacije toliko dobre da su mogle doći iz bilo koje ugledne tvornice.
Ovaj Triumph Daytona T595 je 100% u stilu najklasičnijeg cafe racera. To je počast na visokoj razini vrhuncu engleske motociklističke industrije. Stroj odiše promišljenošću, kvalitetom i klasom. 595, ovaj noviji klasik, ponosno stoji na raskrižju majstorske izrade i gotovo izopačene ljepote.
Kao klijent imate što reći. Ali ne treba pretjerivati. Uostalom, previše sudjelovanja vodi u kaos. Tu je 'pošlo po zlu' manekenki. Tijekom procesa, klijent je došao do toga Triumph morao biti opremljen turbom. Ukratko: Maarten nije mislio da je to prikladno u ovom slučaju. Kako bi spriječio bilo koga da se miješa u njegov rad, Maarten je kupio Triumph od uskoro bivšeg klijenta i završio stroj na način za koji je smatrao da je vrijedan počasti.
Tada je došao trenutak uvida: Maarten je graditelj. Nije kolekcionar. Nema prodavača. Ali Maarten je dugo bio prijatelj s Hansom Juijinom iz Roadrunner motors iz Velpa. The Triumph je dopušteno da se pridruži Hansovom poslu i Maarten je neponovljivo smislio cijenu od 7.000 € za to. O da: Maarten također izrađuje sjedala po narudžbi. I ima web stranicu: https://yellowrider.nl
Kako je divno upoznati stvarne ljude, stvarne likove izvan mreže. Još uvijek se pitate čime Maarten zapravo zarađuje za život...
A u međuvremenu je Triumph trocilindrični motori legendarni poput svojih prethodnika, modela T150. Ali su nemjerljivo bolji. Nije sve bilo bolje u prošlosti. Uglavnom jasnije.
i nakon obnove
T300 uopće nije imao okvir koji je razvio Harris. Prototip drvenog okvira izradila su braća Harris, koji je tvornica odbila za okvir izveden iz starog okvira T140 Bonneville. Nadalje, okvire kasnijeg t595/955i uopće nije izradio niti razvio Spondon. Ovi okviri imaju jeftinu korist od uspjeha Spondon okvira od aluminijskih cijevi, ali su 100% jeftini odljevci, koje zajedno zavaruju roboti, za razliku od pravih Spondon okvira, koji su ručno izrađeni od 7020-t6 aluminijske cijevi i ne raspadaju se u komade. najmanji sudar . Pogledajte samo moj pravi Spondon Triumph 1200 daytona, i vidi razliku.
Jako lijepo! Ilustracije!
Standardna žuta Daytona T595 također je sjajna.
Ali moja velika ljubav je prva generacija Daytona 900. U žutoj boji.
Dakle, u garaži je. Pored Trophyja 900 u zelenoj boji i Honde V65 Sabre.
Vozio sam i T 150 i T 595. Što se tiče zvuka, takav trocilindraš ostaje lijep!
Uvelike se slažem! Moj T150 s Norton S cijevima. A moj Hinckley Trident imao je duge megatone. Ali stvarali su veliku buku u vožnji. Nisam to ni sama primijetila. Na to me upozorio motorni agent. Onda je krenulo na moje Triumph vozio se ispred mene dok sam ja smio ići za njim na njegovoj Yamahi. Kakva buka. U mojoj kući, agent je ostao sa mnom dok sam ponovno sastavljao originalne amortizere.
Vrlo istinito: PREDIVNO!
I pritom oko 595 radi kao 'turbina'. Prekrasna kreacija!
1 riječ: prekrasno