Ako to uskoro planirate Triumph od TR serije, onda je važno da napravite domaću zadaću i zato imamo neke unutarnje podatke. Lakše ćete razumjeti stvar ako znate o čemu se radi.
TR2 - građena od 1953. do 1955.: značajno poboljšanje u odnosu na prototip 20TS prototip. Osnovni sportski automobil opremljen 2-litarskim četverocilindričnim mokrilom od 90 KS.
TR3 - građen od 1955. do 1957. godine: veća snaga motora, 95 KS i jača stražnja osovina (od standardnog Vanguarda, dva SU karburatora i disk kočnice na prednjoj osovini iz 1956.).
TR3A - građena od 1957. do 1962. godine: neke mehaničke promjene. TR3A je prvi TR s vratima koja se mogu zaključati izvana. Dostupno od 1959. godine s 2,2-litarskim četvero-plameničnim motorom za 100 KS. Prodaja se zaustavila u Velikoj Britaniji zbog uvođenja TR4 1961., ali je ostao u Sjedinjenim Državama - doduše kao TR3B - dostupno tijekom 1962.
TR4 - građena od 1961. do 1965. godine: nova kolica koju je nacrtao talijanski velemajstor Michelotti montirana na malo izmijenjenoj šasiji. Luksuzni uključuju okretne prozore i ventilacijski sustav u visini lica. Kapacitet motora 2.138 ccm, šira staza i tzv.
TR4A - izrađen od 1965. do 1967. godine: Gotovo identičan TR4, ali s neovisnim stražnjim ovjesom kopiranim iz onog predstavljenog 1963. godine Triumph 2000 salon. Šasija se morala jako prilagoditi. Neovisni stražnji ovjes trebao bi dovesti do boljeg zadržavanja na cesti. Prethodni modeli su zapravo prilično 'teški za rep'. Iako je motor od 2.138 ccm, ni TR4 ni TR4A nisu brži od TR2. To je zbog dodatne težine ...
TR5 - sagrađena 1967. i 1968.: za rješavanje ovog problema s dodatnom težinom TR4 en TR4A riješiti, dobio TR5 2,5-litreni šestocilindrični motor, pokretan Lucasovim sustavom ubrizgavanja goriva visokih performansi, koji proizvodi 150 KS. U Sjedinjenim Državama to nije bilo uslijed inspekcije emisije, pa su zbog toga za to tržište opremljena dva karburatora Stromberg, što je rezultiralo sa samo 111 KS. Amerikanac TR5 postala poznata pod oznakom tipa TR250. TR5 en TR250 trebali su biti posredni model. Zbog kratkog vremena proizvodnje i malog broja proizvedenih, uz kombinaciju 'originalnog modela', ovaj je model danas postao najtraženiji TR i zbog toga atraktivan po cijeni ...
TR6 - građena od 1969. do 1976. godine: TR koji se najduže proizvodio. To TR5 šasije i unutarnjih ploča TR5 su održavani. Tijelo je restiziralo njemački trener graditelja Karmann! TR6 za britansko i europsko tržište proizvodio je 150 KS, ali od 1973. postojali su i stroži zahtjevi i zabava je završila sa 125 KS. Istu su moć imali TR6 za američko tržište od prvog uvoda. Budite sigurni da biste prije kupnje TR-a trebali napraviti i neki domaći zadatak jer oni također mogu zahrđati. Vrlo strašna hrđa. U skoroj budućnosti ćemo staviti prst na upaljeno mjesto ...