Stalno mi se čini čudnom pojavom. U novom KNAC-ovom organu "Auto, pokretan CARROS" uključen je lijep intervju s Tonom Eliasom. Istaknuti bivši poduzetnik, bivši novinar i trenutni političar VVD inzistira na tome da je uložio pretjerane napore da poveća ograničenje brzine na određenim dionicama autoceste u Nizozemskoj. Znate: 130 kilometara na sat na raznim komadima asfalta više nije garancija za poštu od Leeuwardena, već licenca za igranje Maxa Verstappena. Prema Eliasu, to je moguće i s Jaguar Mark II 3.8 Automatic, koji prema njemu i dalje postiže 190 kilometara na sat. Ne bih to činio prečesto s ciljem očuvanja pokretne baštine, ali ovo je drugačija priča.
Trenutno pratimo kvalitetu zraka u Nizozemskoj. Zagovornici poboljšanja kvalitete zraka nisu bili toliko zadovoljni povećanjem ograničenja brzine. To ne bi bilo u skladu s ciljem postizanja čistijeg i / ili zdravijeg zraka. Ljudi koji su uključeni imaju svoje mjesto. Probajte. Vozite 120 kilometara na sat neko vrijeme. Odredite prosječnu potrošnju. A onda vozite 130 kilometara na sat neko vrijeme. I odredite prosječnu potrošnju. Znam jedno: sigurno ste šokirani zbog razlike. Razlikovanje koje nepovratno vodi do veće vrijednosti emisija.
Prevelika brzina za premalo prostora
Zagovornici podizanja ograničenja brzine smatraju da je posebno šteta što se najljepši komadi asfalta u Nizozemskoj ne mogu bolje iskoristiti u pogledu brzine. I dobili su olakšanje kad je postalo jasno da se ograničenja brzine povećavaju ili prilagođavaju prometu u ponudi u određeno vrijeme. Nisam protiv maksimalne brzine od 130 kilometara na sat. Samo je malo mjesta u Nizozemskoj gdje također možete voziti tih 130 kilometara na sat neometano, sigurno ne ispod zamišljene linije između Alkmaara i Emmena. Opskrba prometa u Nizozemskoj postala je prevelika za ograničeni prostor koji je dostupan unutar naših granica. Pogotovo u Randstadu obiljem nižim maksimalnim brzinama, vožnja više nije zabavna.
Učinci na kvalitetu zraka
Zanima me što efekti različitih povećanja brzine na kvalitetu zraka. Učinke na javno zdravlje. Na odgovor na pitanje zašto se veliki gradovi klade na ekološke zone dok se u zemlji povećavaju ograničenja brzine, s većom i, stoga, nezdravom emisijom. Emisija koja nema općinske granice.
Sigurnost na cestama opada
Pored toga, predsjednik ANWB-a Frits van Bruggen izvijestio je u razgovoru s novinarom BNR-a Roelofom Hemmenom da se broj nesreća u Nizozemskoj povećava. Ovo ima veze s rastućim intenzitetom prometa. A po mom iskustvu i sa promjenjivim mentalitetom za volanom. 130 kilometara na sat dozvola je za traženje novih ograničenja. Guranje granica. "Automobili su postali sigurniji", čujete. Da. Ammehoela. Automobile još uvijek voze ljudi. A korisnici cesta ovise o tuđem ponašanju. Zato mislim da je 130 kilometara na sat u Nizozemskoj puno veći opasnost po javno zdravlje od starog dizela ili klasika koji više nije dozvoljen u centru grada ili određenim zonama. Zasad se nije pokazalo da je isključenje iz ovih automobila imalo malo učinka na određenim područjima.
Još jedan savjet za Ton Eliasa. Ne propagirajte previše da klasični automobili mogu brzo voziti. Znanstvenici će uskoro shvatiti da klasika više nije dopuštena na autocesti.
Politika i vlada žele da kupujemo nove automobile. Rabljeni automobili donose manje poreza, a na novom se automobilu može zaraditi dobar novac. Možete pogoditi tko ima veći utjecaj u politici u Haagu: trgovina polovnim automobilima i klasični sektor ili automobilska industrija i uvoznici / trgovci / BOVAG?