Ovaj dobro poznati istočnonjemački dvotaktni motor, Trabant 601 iz Jellea iz 1978., stoji od 1989. godine. (Ali na sreću već 32 godine pod toplom dekicom.) Što nadahnjuje vlasnika da nakon kupnje 1989. spremi ovaj slatki mali automobil i ne koristi ga kao auto za hobi? Nije li postao tražen kolekcionarski primjerak? Sve je ispalo drugačije. Jer ponekad postoje stvari u vašem životu koje vas potpuno okupiraju, a posjedovanje godinama blijedi u pozadini.
Zaljubljenik u trabante
Ni to nije mogao objasniti zaljubljenik u trabante koji je posjetio ovaj mali dio DDR-a. Ali smatrao je da na ovaj način drugi entuzijasti ne mogu uživati u njegovom posjedu. Jelle: "Ponekad se moraš naoružati protiv nerazumljivog vanjskog svijeta, za mene je to bilo: gledaj ga, njeguj ga i čuvaj, i to sam učinila."
Vagon naroda DDR-a
O Trabantu se još uvijek šale. Ne s pravom, jer je automobil bio pouzdan, tehnologija jednostavna i većim dijelom bez hrđe zahvaljujući Duroplast karoseriji. (Dno je od čelika.)
Trabant svjedoči o domišljatosti, sve su mogli sami popraviti. Duroplast je sintetička smola ojačana vlaknima koja se izrađuje od pamučnih vlakana i preša u ploče pomoću veziva pod visokim pritiskom. Još uvijek postoji aktivan klub u Nizozemskoj za entuzijaste i vozače Trabanta koji su u potpunosti predani njegovom očuvanju.
Pogledaj u garažu
Nekolicina ljudi koje Jelle pusti da vide njegov Trabant ne mare previše za automobile, vole ih i ponekad ga čak brkaju s nizozemskim DAFjeom.
Entuzijazam?
Ipak, Jelleovo srce oduševljeno kuca za Trabantom. Jelle: “Kupio sam auto iz okolice Dresdena odmah nakon pada zida. Kreacija DDR-a bila je lijepog izgleda i kupnja je bila moguća s malom torbicom. Došao sam u kontakt s autoprijevoznikom koji je dovezao mnoge zapadnjačke automobile u DDR i uvijek dovozio Wartburge i Trabantjee u Nizozemsku kao povratni teret. Ovaj najljepši Trabant je sačuvan, zbog dobrog stanja, ali i zato što je bio prvi vlasnik. Svi su dokumenti bili potpuni, izgledali su vrlo atraktivno, vrlo dobro opremljeni, osim alata, čak i pravim pištoljem za podmazivanje, i činilo mi se da je to koristan auto za hobi.”
Trendovi
Prema riječima zaljubljenika u trabante, jasno se primjećuje (također unutar kluba) da se sve više trabanata pojavljuje na cesti. Mnogo je onih koji (još) nisu na registarskim tablicama, ali bi se mogli vratiti na cestu nakon obnove ili restauracije. Ovako se Trabant održava na životu. Ne možete sami dati status, on mora doći od drugih. Zatim taj status dajemo Jelleu za njegov prekrasan i poseban Trabant.
Jeste li već pretplatnik? Auto Motor Klassiek je svaki mjesec ispunjen fascinantnim štivom o oldtajmerima, člancima koji naravno nisu isti kao na web stranici.
Automobilska povijest Istočne Njemačke uvijek je bila prepoznata. Ako uzmete u obzir da je prije podjele zemlje glavna industrija bila smještena u istočnom dijelu Njemačke. veliki brendovi koje poznajemo kao što su: DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW i mnogi drugi nastali su na tom području. Sachsenring Trabant je daljnji razvoj modela DKW F8. Trabantu je prethodio AWZ P70, kao i AWZ P50 (P70 je u Skandinaviji bio poznat kao Audi P70), a također je razvijen i proizveden u tvornici Audi.
Na moju čast i slavu, da se nikad ne zaboravi, napisao sam (vrlo detaljnu) knjigu o povijesti AWZ P70 (160 stranica, s mnogo lijepih fotografija). Nažalost, neću ga objaviti. Ali za zainteresirani automobilski časopis možda imam dostupan materijal.
Kakva lijepa priča. Sa svim onim "uočenim nekoliko godina waglys" iz tog istočnog bloka čine ovo još vrednijim. Taj dvotaktni enjintjie je dragulj. Bosbouer mi je rekao da je dvotaktni kragsae izdržljiviji od "jedinog modernog" enjina.
To me tjera da se prisjetim svoje Simce 1964 iz 1000. što je bilo sve dok je taj Kalaharijev pijesak nije iznjedrio s uspjehom.
(Heredie je nizozemski ge-turbo afrički jezik)
Abe, u pravu si naravno.
Trabant ima dvocilindrični boxer motor.
Dvotaktni, dakle podmazivanje preko goriva (mješovito podmazivanje).
Nevjerojatno pouzdan. ali plavi dim iz auspuha!.
Uvijek sam mislio da trabanti imaju motor s 2 cilindra.
Trabant za malu torbicu? Ne baš. Svakako je bio pristupačan ako ste uredno čekali osmogodišnji rok isporuke novog primjerka. Ako ste htjeli brže, i to je bilo moguće, ali tada ste se morali osloniti na tržište rabljenih. No, polovnjaci su bili znatno skuplji od novih. Tako mi je rekao jedan od starijih zaposlenika Stasi muzeja u Berlinu. Nadalje je rekao da je imao i Trabant, ali i Volgu. Dakle, bio je to onaj koji je imao viši položaj. U tom muzeju bio je i Trabant s velikom infracrvenom bljeskalicom ugrađenom u desna vrata. Taj infracrveni je išao ravno kroz poliesterska vrata kako bi potajno fotografirao osumnjičene osobe koje prolaze pokraj njih, također u mraku. Postoji i og Trabbi World u Berlinu. Također je lijepo vidjeti da tamo još uvijek voze Trabbiji. Trabant je poslužio i kao osnova za MUNGA, koji nizozemska vojska nije koristila predugo.
Nije sasvim točno, Munga je došla iz DKW-a i imala je isti trocilindrični dvotaktni, mislili smo da je u redu za obranu jer je imala grijač u sebi i nije smio izlaziti jer je to bio dio hlađenja motora , skinuto je u NEKAF-u jer se moralo teško
U Belgiji, bolje u Sint Katelijne Waver i još točnije u Leliestraatu živi vlasnik mnogih TRABANTA i cool priča (ima čak i muzej)
Gospodine OLBRECHTS
Žao mi je što sam ga imao oko 1968. i to je bio priloženi model.
Tako lijep auto. I sam sam se dugo veselio što će Glas Isar 600 biti postavljen ovdje u amklassiek. Zašto? Imao sam takav auto ranih 70-ih i na kraju sam ga prodao jer je bio zahrđao i teško je bilo nabaviti dijelove. Ali kako je to bio lijep auto, imao je bokser motor od 600 ccm i pomislio sam na motocikl BMW koji je također vozila policija. Ljepota je bila jednostavna, poput zračnog hlađenja i sustava paljenja koji je davao iskru na oba cilindra pri svakom okretaju i stoga bez razvodnika. Vrlo jednostavno i da, nadam se da ću jednog dana ovdje moći pročitati lijepu priču od nekoga tko još uvijek posjeduje takav automobil. Puno hvala unaprijed i pričekat ću i vidjeti 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 George