Alarm zazvoni rano. Prošlo je četvrt pet i odmah skočim iz kreveta. Dječačko ushićenje i kava čine da ta jutarnja zora ima zlato u ustima. Belgijsko zlato, jer je Toyota spretni Ron Moës pristupio svojim flamanskim kontaktima i dogovorio dragulj izvještaja. U belgijskom Dendermondeu vraćamo se u rane godine Toyotine povijesti relija. Kroz tu lijepu povijest vode nas Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet i Ron. I ne propuštaju niti jedan zavoj.
Udaljenost od Leeuwardena do Wolvege komad je kolača. U Van der Valku ulazim u Qashqai s fotografom Bartom Spijkerom. Prvo zaustavljanje je parkiralište kod Burger Kinga na A27 u blizini Houtena, gdje će Ron Moës čekati sa svojim impresivnim Hi-Luxom. Vidjeti se na trenutak nikada prije nije bilo, kontakti su uglavnom bili digitalni. Odatle se vozimo do Dendermondea.
Nakon nekoliko sati smo tamo, a flamanski Toyotini entuzijasti primaju nas kod Toyotinog zastupnika Holvoet. Benny i Tony donijeli su svoje sjajne i 200% korektne replike Corolla relija. Bennyjeva replika TE-27 Levin prekrasna je, Tonyjeva Corolla Wide Body izrađena je od nule s 3SG-E motorom i ima 204 KS. Svjetlucaju na sunčevoj svjetlosti i oduzimaju dah. To se odnosi i na kolekciju u zgradi Holvoet. Povratak na prošlost Toyote slatkog je okusa, evo japanskih kraljeva iz šezdesetih, sedamdesetih i osamdesetih. Fenomenalno RT55 1600GT i njegov nasljednik govore kako je sportski duh nekada izgledao na Toyoti, a to rade i nekoliko Celica u trkačkim trimovima. Gozba.
Povijesni Twin-Cam blokovi se razvijaju. "Neke stvari vidite samo jednom u životu", kaže Ron dok razmatramo blok od 4T-GTE u izgradnji. Za homologaciju je sagrađena samo nekolicina. RA29 uvezen iz Amerike također je nešto posebno. To je verzija Celica Liftback od 2190 ccm. Toyota ga je izgradila isključivo za SAD i Kanadu i dobila 2.2-litreni motor od 20R. U međuvremenu mi Benny Heuvinck šapće da moram i nekoliko stvari reći Claudeu. I to je poprilično puno, zasigurno je u današnjoj perspektivi Claude izvrstan Toyotin gospodin, koji se, usput rečeno, vrlo skromno vozi Yarisom D-4D.
Vrijeme je za intervju, u japanskoj kolumni do koje vozimo 't Ateljeeken, blizu Scheldta. Ovo je flamanski stil, terasa u divnom kasnom ljetnom zraku odiše burgundskom atmosferom i mi sudjelujemo. Pripazite na nasip u prijateljskom ugostiteljskom objektu dva Benny, Tony i Toyote nikada ne skrivaju svoje težnje. Tvrdoglav, snažno građen, karizmatičan. Kao da su željni pojesti sljedeći povijesni WRC skup.
Sat vremena ručka u Belgiji je gotovo nemoguće, jer je prekratak. Ovdje dugo večeramo uz izbacivač, kavu, špagete, Leffe i druga osvježenja. I s muškarcima Toyote, koji dijele hrpu znanja. To je samo vrh sante leda. Prizor se ugodno odvija na mjestu gdje prekrasna tvrtka otkriva važne belgijske korijene Toyotine reli kadulje.
Ove Andersson često svrati, Veliki. Vozio je sebe i desetljećima kasnije bio čovjek koji stoji iza uspjeha. I put do njega. Čujemo smijeh iz prošlosti. Jer anegdota je mnogo. Priče o razdoblju prije i od Andersson Motorsport, nakon čega slijedi Povijest TTE. Ne, ne govorim ništa sada, osim da je Belgija u tome bila svijetlocrvena nit. U dogledno vrijeme sve ćemo otkriti u časopisu.
Ovo se izvješće uklapa u osobni popis krunskih dragulja. Zahvaljujući Toyotama iz vremena kada nisu bile toliko dugo u Europi. A zasigurno i zahvaljujući ljubaznim domaćinima za stolom. Sumnjao sam u Belgiju. Jer tamo su svi nasmijani. Henk i Henk mi to nevidljivo šapću .. Osjećam se kao kod kuće u Flandriji. U mješavini mekog jezika i prizemnog Utrechta, priče se samo nastavljaju, oduševljene, ali skromne. Skromnost, koju bi svaki ljubitelj Toyote trebao baciti. Jer Toyota ima naslijeđe na koje je ponosna. A vrijeme je da se to ne samo prepozna, već i prepozna. Za stolom se u potpunosti slažemo.
Vrijeme je za fotografije, ja nastavljam voziti pucaj jedan van Bart i Benny Heuvinck u svojoj Corolli, točnoj kopiji TE-27 Levin s kojom su Ove Andersson i Arne Hertz vozili RAC reli 1974. godine. Samo jednom Corolla se okupila u ovoj odjeći. Toyota reli guru Benny Heuvinck ga je kopirao, do posljednjeg detalja. Sad sam pod krovom koji je potpisao Andersson. Sigurnosni pojasevi nisu potrebni, jer nas Bennyjeve majstorske vozačke vještine i brza isporuka snage snažnog 1.8 motora u ovoj doslovno jedinstvenoj Toyoti guraju spojnica u kadama.
175 konja se snalazi, radna etika je dobra. I sva tehnologija je zvučna. Ovo je pravi posao specifikacije relija. Kratki udarci, brzo ubrzajte, velika krutost i nefiltrirana buka motora pružaju uzbuđenje. I pojavit će se još jednom kasnije - na popločanoj cesti u blizini Dendermondea. Bum. Bum. Tony de Wolf i Benny Heuvinck grme nad kaldrmom sa svojim prekrasnim Corollama, cool prizor. Bartove fotografije jesu vrh, bio je i taj dan. Utisci polako pronalaze svoj put, Bart i ja u miru pronalazimo put natrag na sjever Nizozemske. Posljednji može biti lijepo, vrlo lijepo.
Toyota uzima Le Mans i dan nakon fantastičnog izvještaja u Flandriji WRC rally Turske. Fascinantno je da mi je dan ranije bilo dopušteno da budem vrlo blizu postanku ove nadmoći. I odavala dojmove koji me dugo drže budnima. 23 sata nakon što se u Leeuwardenu oglasila budilica, napokon odlazim u krevet. Bio je takav dan. Nastaviti. I kako!
Veliko hvala Ronu Moësu, Bennyju Heuvincku, Tonyju de Wolfu, Claudeu Holvoetu i Bartu Spijkeru
Nekoliko puta tjedno prolazim pokraj garaže N41 Holvoet. Zatim ne mogu a da ne bacim pogled na automobile na gornjem katu.
svaki put kad posjetim garažu Holvoet, zanima me koji oldtajmeri Dominique vraćaju novi život. Lijepa reportaža s tim super muškarcima !!!
Također se mora reći da se bez Eugènea Paesmansa ništa sportsko ne bi dogodilo za Toyotu u Belgiji.
Istina, ali to je više bilo na strani marketinga, a ne na strani tehnologije.
Redovito čitam ovakve priče Erika van Puttena. Vrhunski pripovjedač
PROFICIATI ovo je prekrasna izvedba !!!!
Lijep članak! Oduševljenje zrači!