U jednom su trenutku automobili imali mjerač za praćenje temperature rashladne tekućine. Obično su bili opremljeni ljestvicom i bojom. Crveno ili H vruće značilo je da je temperatura previsoka i da se mora zaustaviti da bi se vidjelo što se događa.
Naravno, mogli biste i nastaviti voziti dok je brojilo bilo u crvenom području, ali to u konačnici ne bi bilo dobro za motor. Gotovo uvijek dovodi do slomljene brtve glave, a tijekom duže vožnje i do savijene glave ili čak savijenog bloka cilindara. Ukratko, skupi popravak koji se mogao spriječiti držanjem na oku mjerača. Kad vidite da mjerač radi, uključite puhalo grijača i otvorite ventil grijača. Zaustavite se što prije na sigurnom mjestu i pogledajte što će se dogoditi. Ali ne mora uvijek postojati problem s hlađenjem. Prije nekoliko godina čuo sam od nekoga da se njegov klasični engleski automobil neprestano previše zagrijavao. Sve je već bilo zamijenjeno. Termostat, crijeva, hladnjak i pumpa za vodu obnovljeni su i problem je i dalje ostao. Na kraju se pokazalo da mjerač pokazuje previše! Isto mi se dogodilo osamdesetih s Volvom 240. Vozeći se autocestom, mjerač temperature odjednom se popeo na zastrašujuću vrijednost. Međutim, kad sam se povukao i otvorio poklopac motora, nije bilo znakova pregrijavanja. Vrativši se u automobil, ponovno sam upalio motor i vidio da mjerač goriva također pokazuje puno više, iako nisam natočio gorivo. Ispostavilo se da je regulator napona iza jedinice brojača pukao. To nije bilo teško popraviti i još sam uvijek imao rabljeni regulator iz otpadnog automobila.
Tekst i foto Jacques van den Bergh