Ford Sierra XR4i proizvodi se od 1983. do 1985. godine. Sportska vrhunska verzija Sierre izazvala je pomutnju i, više od 31 godinu nakon proizvodnje posljednjeg XR4i, ponovno mami osmijeh na lice. Barem na našem. U 2016. vozit ćemo vrlo poseban XR4i, koji je omogućio Egbert Spinder iz Nosstalgia Classics u Drachtenu.
Ovaj bijeli Ford Sierra XR4i doživio je neke kozmetičke promjene tijekom svog životnog vijeka. Ipak, XR4i je odmah prepoznatljiv kao takav. Podijeljeni stražnji bočni prozori, dvostruki spojler i svjetla za maglu postavljena u prednji branik ne ostavljaju nikakvu sumnju u razinu opreme ovog Forda. Bogata oprema i crvene cijevi s finom mrežom koje se iznova pojavljuju posvuda govore o nastavku priče o XR4i. Ispod haube: prekrasan V6 blok tipa Ford Cologne (ili Ford Köln, ako želite) sa specifikacijama 2,9. Doista: ta činjenica odstupa od izvorne specifikacije. Ford Sierra XR4i isporučen je tvornica s 2.8 V6 motorom. Ispod haube se na ovaj način predstavlja cijeli raspored na vrhu.
Brzo neprimijećeno
U svakom slučaju, imamo posla s lijepim Kölnskim V6 blokom koji se savršeno uklapa u Ford Sierra XR4i. To je izvor energije s puno fleksibilnosti, što je popraćeno velikom snagom. Potencijal izvedbe nikada se ne nameće vozaču, već je stalno dostupan na zahtjev. Ford je vrlo opušten, čak i spor u vožnji. A ako želite impresivno ubrzati, izvor snage ispunjava tu želju – u kombinaciji s ugodnim pogonom na stražnje kotače – s ljubavlju. U tom slučaju Ford postiže impresivne brzine iznenađujuće brzo.
Snaga i okretni moment u svim brzinama
Posebno je impresivna lakoća s kojom XR4i to postiže. Taj se lik također vraća tijekom srednjeg ubrzanja. I u četvrtom i u petom stupnju prijenosa – i zapravo u svim brzinama – Sierra bez napora postiže impresivne brzinske manevre, sve vrijeme popraćene onim tako civiliziranim i netaknutim Ford V6 zvukom. Nježno prodiru u kočiju s malom bukom kroz otvoreni klizni/nagibni krov.
Lijepa karakteristika reda
Iz udobne kočije također doživljavamo uzvišeno držanje ceste Forda sa stražnjim pogonom. Prekrasna šasija (amortizeri punjeni plinom) dobro funkcionira s dvostrukim spojlerom straga. To osigurava ugodan nalet potisne sile i pridonosi izvrsnim voznim karakteristikama koje elektronika ne ometa. Mehanika ovog modificiranog Ford Sierra XR4i (motor, neki detalji u boji, BBS felge i Cosworth maska odstupaju od originalnih specifikacija) radi izvrsno. Kočenje, spajanje (odličan povratni pritisak), mijenjanje brzina: sve je u redu u XR4i, koji se može smatrati finim sportskim touring automobilom. Također pokazuje da je i u prvoj polovici osamdesetih bilo moguće pronaći idealnu ravnotežu između lakoće i čvrstoće. Ovaj Ford je pravi.
Razumijevanje za XR4i ljubav
To je kako vlasnik Nosstalgia Classicsa i obožavatelj XR4i Egbert Spinder kroz smijeh kaže. "Sada shvaćate zašto nemam osjećaja za ove automobile." Mi to razumijemo. Potpuno razumijemo. I također razumijemo zašto je ovaj majstorski Ford brzo prodan. Jer ovo je jednostavno nezamislivo lijep auto. Pogotovo u ovom sastavu.
Radio je u Fordu od 83. do 96. pa sam prošao kroz uvod u Sierru i prolijevanje. 1.6D nikada nije postojao u Sierri, ali 1.8td (razvijen s Deutzom) i poznati 2.3D (Peugeot). Fotografija prikazuje usisni razvodnik 2.8i, a 2.9i je imao stvarno različite glave cilindra: 3 ulaza po glavi, 2.8 nije. Pa se pitam je li ovo stvarno 2.9. Mislim da je super kako izgleda, sve je pošlo po zlu na ovom modelu, koštao vas je rebro ili više po okretu.
Ford Sierra Vozio sam jedan 16 d nice fast track stabilan udoban luksuzan ali zbog nesretne nezgode (pijani mladić) tek je napunio 3 godine
Predivan auto, taj XR4i.
Tijekom mog vremena s mojim Scorpio 2.9GL, drugi kolege u tvrtki u kojoj sam radio vozili su se s Fordovim V6 motorima. Jedan se utrkivao. Zatim je podesio klipove za svoj XR4i na tokarilici u svrhu podešavanja. Konačni rezultat bio je 290 KS i 490 Nm na dynojet. Jedini problem je bio što je povukao drugu brzinu svog mjenjača tousjours hort. Dakle, upravo je imao te kante na zalihama. Slomljena kanta? U roku od tri četvrt sata zamijenio je kante s prijateljem. Zaista, taj brig je bio top! Kakvo vrijeme. A ipak je taj blok upravo prepešačio 2 tone. Razumio je svoj hobi!
Nadam se da su zeznuli puno bolji stražnji ovjes od plinskog 1800 kojeg sam vozio. Svim putnicima straga koje sam imao tamo pozlilo je automobila. Također je bio sporiji od sljedećeg 405 GeenLuxeDiesel. 😂