S godinama dolaze i mane. A 'održavanje je očuvanje'. Takve se stvari spajaju u malim trgovinama motocikala bez robne marke ili uvoznicima. To se, primjerice, odnosi na RG Tuning iz Apeldoorna, tvrtku koja prodaje održava svoju poziciju u proračunskom segmentu motociklizma. Ali otac i sin su uglavnom dobri tehničari. Znao je to i vlasnik Kawasakija Z1000A1 iz 1977. Motor nije dobro startao i kada je radio kihao je i protestirao, ali malo od svečanosti po kojoj su ovi blokovi poznati.
Odvrtanje svega od svega daje dobar osjećaj, ali nije baš fokusirano. Najprije se mora dovršiti postupak dijagnoze. Dakle, prvo se radi ispitivanje kompresije i propuštanja.
Koja je razlika?
Kompresiju mjerite kompresomjerom, vadite svjećicu, okrećete bradavicu u otvoru svjećice i spojite mjerač na nju. Zatim olabavite rasplinjače (ili otvorite gas do kraja) i pritisnete tipku za pokretanje. Tada vidite da mjerač daje vrijednost, u ovom slučaju je između 8,2 i 9 bara. To nije omjer kompresije, to je tlak kompresije. Test curenja izgleda malo tako. Početak je isti: također nazuvica u otvoru za svjećicu. Ventili zatvoreni i klip točno u gornjoj mrtvoj točki. S posebnim mjeračem pumpate između 7 i 8 bara u cilindru. Mjerač pokazuje vrijednost, a to je postotak curenja. Sjajna stvar je što ako imate curenje, sada možete čuti i gdje curi:
Ispuhivanje ispuha znači da se ispušni ventil ne zatvara, iz usisnog usisnog ventila curi i zraka iz ventilacije kućišta radilice curi uz klip.
'Pogreška! Hvala vam!
Testom kompresije mjerite samo imate li ili nemate dovoljan pritisak, test curenja odmah daje naznaku gdje tražiti. Ovaj stari Z1000 je inače u redu, ima oko 4 do 7% curenja, i to je uredno. Također se može dogoditi da je test propuštanja odličan, dok je kompresija drugačija. To se dogodilo neko vrijeme s BMW-om R1100S. Ispostavilo se da taj bokser s lijeve strane ima originalni klip, a desno klip od R1100GS. GS klip ima niži tlak kompresije od 1100S. Zato se motor malo više ljuljao u praznom hodu nego inače.
Bilo je vrijeme kada je ova oprema za testiranje bila skupa i visokotehnološka
E sad bi svaka ozbiljna tvrtka koja se bavi (starijim) motociklima trebala imati takvo što. A čak je i za nas samo-alatere ovakav alat pristupačan. Ali imajte na umu dvije stvari: nije sve što dolazi iz Kine jednako dobro. Čak su i dobri alati dobri onoliko koliko je dobar čovjek koji ih koristi.
Stari Guzzi V7 je također radio s poluklipnim prstenovima (segment na flamanskom). Do Le Mansa i natrag, ili kompletan obilazak Švicarske. Bez struje vam ne treba kompresija. Potrošnja 4l/100. Kako lijepa jednostavnost može biti. Stara stvar čuvana jer sam zaljubljena u nju, ljepše su i stare žene bez botoxa ili liftinga, zar ne?
Opet lijep komad. Ne slažem se baš s načinom mjerenja curenja. Kako ćete blokirati klip u gornjem položaju s oko 10 bara komprimiranog zraka? Štoviše: ne troše se samo klipni prstenovi već i klizna staza u cilindru. Ovo je put prijeđen od TDC paljenja do ODP, u kojem klipnjača stvara najveći kut nasuprot te polovice stijenke cilindra. TDC dio često sadrži naslage ugljika, što također osigurava brtvljenje. Mislim da bi bilo fantastično svoj hobi pretvoriti u profesiju i bila bi čast da odbačene ili gotovo otpisane stvari ponovno pretvoriš u zgodnu stvar za vožnju. Još jednom dobar članak!
A ono što dolazi iz Kine = zagađenje po definiciji. Također za vlastito gospodarstvo
Ah.
Alati ne moraju biti skupi.
Dobri alati ponekad / često jesu.
Mislim da ovisi o tome koliko često nešto koristite.
Ako radite na tome svakodnevno, onda mora biti bolji / izdržljiviji / ergonomičniji nego jednom subotom.
A ako ne uspije, uvijek kažemo: “loš mehaničar krivi svoj alat”. . . .. 🙂
Jak tekst!