Clio 16S U ožujku 1991., manje od godinu dana nakon predstavljanja, ponuda Clia proširena je sportskom verzijom, 16S. Ovo je pak preuzelo od Renaulta 5 GT Turbo. Sa svojim 1,8-litrenim motorom od 140 KS, besprijekornim upravljanjem i izgledom koji oduzima dah, ova je verzija postala zvijezda.
U automobilskom svijetu novi modeli oduševljavaju svojim modernim tehnologijama i blistavim dizajnom, ali za ljubitelje klasike bitni su duša i karakter automobila. Začudo, Renault Clio, model koji možda ne biste odmah označili kao 'klasičan', ima upravo one bezvremenske kvalitete koje poznavatelji toliko cijene.
Od subkompakta do ikone
Kada je Renault predstavio Clio 1990. godine kao nasljednika Renaulta 5, nitko nije mogao predvidjeti koliko će ikona postati ovaj mali Francuz. Tijekom godina, Clio je učinio mnogo više od puke transformacije tržišta gradskih automobila; postao je automobil koji povezuje generacije. Stariji modeli, posebice Renault Clio Williams i Renault Clio V6, uživaju kultni status i sada postaju traženi predmeti za kolekcionare i ljubitelje klasičnih automobila.
Bez dodataka, to štedi
Ono što Renault Clio čini tako privlačnim ljubiteljima klasike je njegov nekomplicirani karakter. Jednostavne linije, nedostatak suvišnih gadgeta i čisto iskustvo vožnje čine starije modele Clia nekom vrstom 'poštenog' automobila. Upravo ta autentičnost čini Clio vjerojatnim kandidatom da postane priznati klasik.
Čarolija jednostavnog
Renault Clio je morao biti pristupačan, ali visokokvalitetan, skroman, ali elegantan. Mnogi ljubitelji klasičnih automobila to mogu cijeniti jer i sami traže čaroliju jednostavnosti i funkcionalnosti u automobilima.
Mjesto u garaži iu srcu
Stariji modeli Clia počinju dobivati stalno mjesto u garažama ljubitelja klasike i young timera. Osim tehničke pouzdanosti, Renault Clio ima nešto neodredivo, nešto što entuzijasti često opisuju kao 'dušu'. To je ta duša koja automobilu ne samo da daje mjesto uz druge klasike, već i posebno mjesto u srcima njihovih vlasnika.
Budućnost Renault Clia kao klasika
S dolaskom osvježenog Renaulta Clio V, netko bi se mogao zapitati kako se ova moderna inkarnacija uklapa u bogato naslijeđe Clija kao potencijalnog klasika. Jedno je sigurno, izvorne značajke koje su Clio učinile tako voljenim još uvijek su tu. Ali hoće li ikada postati klasik?
Fotografije: Renault SAS
Prvi Renault Clio Godine 1990. Clio je preuzeo primat od Renaulta 5. Postavljen je više u ponudi i okrenuo segment gradskih automobila naglavačke. Također je skočio na vrh ljestvice prodaje u Francuskoj i proglašen je automobilom godine u Europi 1991.RenaultClio Baccara Godine 1991. Clio je dobio šik sestru u obliku Baccare, baš kao i Supercinq prije njega. Unutrašnjost je bila presvučena kožom i drvom, a bila je opremljena vrhunskom opremom i motorom od 92 konjske snage. Ova je verzija preimenovana u Initiale 1997.Renault Clio S Godine 1992. svatko je mogao kupiti automobil sa sportskim izgledom. Clio S bio je Renaultova glatka i pristupačna verzija njihove zvijezde gradskog automobila. Imao je isti 1.4 Energy motor, ali s modificiranim mjenjačem za bržu promjenu stupnjeva prijenosa i više okretaje, zbog čega je automobil urlao.Renault Clio Williams Kultni model Clio Williams pojavio se 1993. godine. Ovaj je automobil dobio ime po momčadi Williams-Renault koja se utrkivala u Formuli 1 i jednim potezom ispisala povijest sportskih automobila. Njegova biserna Sport Blue boja, zlatni Speedline naplatci, motor od 150 KS i pojačani ovjes učinili su ga kompaktnim sportskim automobilom o kakvom su svi u to vrijeme sanjali.Nezaboravna ograničena izdanja Chipie, Be Bop, MTV, Oasis, Night & Day i Aida samo su neka od posebnih izdanja koja su obogatila ponudu Clia I – a većina ih se pamti i danas. Ovdje je prikazan Renault Clio Be Bop, koji je standardno dolazio s auto radiom.Renault Clio Electric Renault je već bio pionir u električnim vozilima 1995. godine kada je predstavio električni Clio s dosegom od 80 do 100 km. Kao i Clio s motorom s unutarnjim izgaranjem, imao je četiri puna sjedala, elegantne presvlake i najsuvremeniju opremu. Punjenje je trajalo 8 sati i moglo se izvršiti iz bilo koje standardne kućne utičnice.Renault Clio Maxi Clio je osvojio rally staze i ubrzo počeo impresionirati u nacionalnim prvenstvima s verzijom Groupe A. Clio Maxi (ovdje prikazan s pokojnim Philippeom Bugalskim za upravljačem) počeo se natjecati u kategoriji Kit-Car 1995. godine.Renault Clio II Druga generacija Clia, predstavljena 1998., bila je veća i okruglija te stoga i prostranija. Cjelovita ponuda uključivala je odgovarajući Clio za svačije potrebe. Ljubitelji sportskih automobila posebno su voljeli Clio RS i Clio V6.Simbol Clio Na nekim tržištima gdje kupci vole limuzine, Renault je napravio Clio s prtljažnikom straga. Prvi u ovoj seriji, Clio Symbol, pojavio se 1999. godine. Ubrzo je model izbacio naziv "Clio" i zadržao samo naziv "Symbol" (ili "Thalia" u nekim zemljama). Nakon obnova 2008. i 2012., model je 2021. zamijenjen Taliantom.Renault Clio V6 Ne možete zanemariti šire lukove kotača, a morate pomisliti na R5 Turbo kada ih vidite. Renault Sport je 6. izumio Clio V2000, opremio ga s 230 KS i smjestio motor iza vozača. Ova verzija je sada kolekcionarski primjerakRenault Clio III Treća generacija Clia izašla je 2005. godine i pomaknula se dalje u rasponu s opsežnom ponudom opreme i 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sudara. Ova postignuća donijela su Cliju još jednu nagradu za automobil godine.Koncept Renault Clio Grand Tour Konceptni automobil Clio Grand Tour, predstavljen 2007., nagovijestio je Clio III Estate koji će biti predstavljen sljedeće godine. Slična verzija je kasnije bila dostupna i za Clio IV.Renault Clio IV Četvrta generacija Clia nadahnuta je konceptnim automobilom DeZir i do trgovaca je stigla 2012. Bio je to prvi automobil koji je imao Renaultov novi vizualni brend, bio je prilagodljiv i uključivao je karavansku verziju za obitelji.Renault Clio Mio Clio Mio je posebno napravljen za tržište Latinske Amerike i baziran je na modelu Clio II iz 2012. Model se proizvodio četiri godine i prodano je gotovo 550.000 primjeraka!
Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...
8 odgovori
Moj otac uvijek kaže da je shvatio da stari kada su automobili čijeg se predstavljanja još sjećao postali klasici... Pa, 1990. imao sam 19 ;-). Nekoliko godina kasnije, moj prijatelj je imao Clio16V koji je korišten kao vatrogasna jedinica, a drugi prijatelj je imao Super 5 Turbo iz prošle godine proizvodnje. Trčali su približno istom brzinom (manja težina vs. veća snaga). I sam sam vozio jedan Alfa Giulietta 2ltr od 84 (niži budžet) ali bila su to dobra vremena.
Thom
Moj otac je kupio jedan 1991. na AutoRaiju. Crveni 1.4 troja vrata. Mislim da je to RN ili RL, druga najgolija verzija. Bila sam u potpunom šoku, jer mislim da nije imao namjeru tamo ništa kupiti. Otišli smo tamo da se snađemo. Njegov AX 14 TZS bio je star 2 godine i želio je nešto drugačije. Clio je kupljen bez konzultacije s majkom. A budući da sada subote i praznike provodim kod Citroëntrgovac je radio kao prodavač, to je bio pravi udarac... Moja je ideja bila prodati mu dorađeni AX.
Nažalost, moj otac i Clio sjedala nisu bili par, uvijek su ga boljela leđa u tom autu.
Nakon dvije godine Clio je ponovno umirovljen. Ovaj put za jednu Citroën ZX Aura 1.8. Kupljen od poslodavca, naravno. Ima ostatak života Citroën vođen.
Samo dobri auti, ti Cliosi. Još uvijek možete vidjeti Clio I na autocestama. Ali prve godine izgradnje sada su rijetke.
Odličan kao gradski auto, ali dobro funkcionira i na autocesti. Elegantan, zabavan i sportski, za svakoga ponešto. I kvaliteta je također dobra. Nije ni čudo što je Clio ustrajno popularan i uvijek je bio jedan od najprodavanijih automobila u Europi.
Timeless je nešto od čega Nijemci mogu puno naučiti. Nakon 1 mjeseca već sam bila umorna od nemaštovite stvari. Srećom, tu i tamo zaposle Francuza, Talijana ili Nizozemca...
Lijepi automobili! Ali ne mogu zamisliti da bi to moglo biti nešto poput r4 ili 5. Anonimni izgled. Zamisli 205, polo i sve. Bilo je to dosadno vrijeme.
Vrlo lijepo što se pažnja posvećuje automobilu koji se vrlo brzo zaboravlja, s mnogo zanimljivih verzija. Ipak, za mene je prva generacija Twinga zajamčeno budući klasik, čija bi posebna izdanja zapravo trebala sakupljati sada. Otpadi su još uvijek puni (specijalnih) dijelova. Idealno za bavljenje hobijem.
Prva generacija doista lijepa, ali još uvijek gubi od faceliftinga Peugeota 106, kako u vožnji tako i estetski.
Prva generacija uvijek izgleda najbolje, sljedeća generacija uvijek iz nekog razloga postaje ružna grdosija.
Isto je s Twingom, Fordom Ka, Opel Corsom itd… prva generacija je uvijek najatraktivnija
Koristimo tehnologije kao što su kolačići za pohranu i/ili pristup informacijama o vašem uređaju. To činimo s ciljem pružanja najboljeg iskustva i prikazivanja personaliziranih i nepersonaliziranih oglasa. Pristajanje na ove tehnologije omogućuje nam obradu podataka kao što su ponašanje pregledavanja ili jedinstveni ID-ovi na ovoj stranici. Ako ne date privolu ili je povučete, to može negativno utjecati na određene funkcije i opcije.
funkcionalna
Uvijek aktivan
Tehničko pohranjivanje ili pristup je strogo nužan za legitimnu svrhu omogućavanja korištenja određene usluge koju je pretplatnik ili korisnik izričito zatražio, ili za isključivu svrhu provedbe prijenosa komunikacije preko elektroničke komunikacijske mreže.
postavke
Tehnička pohrana ili pristup nužni su za legitimnu svrhu pohranjivanja postavki koje pretplatnik ili korisnik ne zahtijeva.
statistika
Tehnička pohrana ili pristup koji se koristi isključivo u statističke svrhe.Tehnička pohrana ili pristup koji se koristi isključivo u anonimne statističke svrhe. Bez sudskog poziva, dobrovoljne usklađenosti od strane vašeg davatelja internetskih usluga ili dodatnih podataka od treće strane, informacije pohranjene ili dohvaćene isključivo u ovu svrhu obično se ne mogu koristiti za vašu identifikaciju.
Marketing
Tehnička pohrana ili pristup nužni su za izradu korisničkih profila za slanje oglasa ili za praćenje korisnika na web-mjestu ili na više web-mjesta u slične marketinške svrhe.
Moj otac uvijek kaže da je shvatio da stari kada su automobili čijeg se predstavljanja još sjećao postali klasici... Pa, 1990. imao sam 19 ;-). Nekoliko godina kasnije, moj prijatelj je imao Clio16V koji je korišten kao vatrogasna jedinica, a drugi prijatelj je imao Super 5 Turbo iz prošle godine proizvodnje. Trčali su približno istom brzinom (manja težina vs. veća snaga). I sam sam vozio jedan Alfa Giulietta 2ltr od 84 (niži budžet) ali bila su to dobra vremena.
Thom
Moj otac je kupio jedan 1991. na AutoRaiju. Crveni 1.4 troja vrata. Mislim da je to RN ili RL, druga najgolija verzija. Bila sam u potpunom šoku, jer mislim da nije imao namjeru tamo ništa kupiti. Otišli smo tamo da se snađemo. Njegov AX 14 TZS bio je star 2 godine i želio je nešto drugačije. Clio je kupljen bez konzultacije s majkom. A budući da sada subote i praznike provodim kod Citroëntrgovac je radio kao prodavač, to je bio pravi udarac... Moja je ideja bila prodati mu dorađeni AX.
Nažalost, moj otac i Clio sjedala nisu bili par, uvijek su ga boljela leđa u tom autu.
Nakon dvije godine Clio je ponovno umirovljen. Ovaj put za jednu Citroën ZX Aura 1.8. Kupljen od poslodavca, naravno. Ima ostatak života Citroën vođen.
Samo dobri auti, ti Cliosi. Još uvijek možete vidjeti Clio I na autocestama. Ali prve godine izgradnje sada su rijetke.
Odličan kao gradski auto, ali dobro funkcionira i na autocesti. Elegantan, zabavan i sportski, za svakoga ponešto. I kvaliteta je također dobra. Nije ni čudo što je Clio ustrajno popularan i uvijek je bio jedan od najprodavanijih automobila u Europi.
Timeless je nešto od čega Nijemci mogu puno naučiti. Nakon 1 mjeseca već sam bila umorna od nemaštovite stvari. Srećom, tu i tamo zaposle Francuza, Talijana ili Nizozemca...
Lijepi automobili! Ali ne mogu zamisliti da bi to moglo biti nešto poput r4 ili 5. Anonimni izgled. Zamisli 205, polo i sve. Bilo je to dosadno vrijeme.
Vrlo lijepo što se pažnja posvećuje automobilu koji se vrlo brzo zaboravlja, s mnogo zanimljivih verzija. Ipak, za mene je prva generacija Twinga zajamčeno budući klasik, čija bi posebna izdanja zapravo trebala sakupljati sada. Otpadi su još uvijek puni (specijalnih) dijelova. Idealno za bavljenje hobijem.
Prva generacija doista lijepa, ali još uvijek gubi od faceliftinga Peugeota 106, kako u vožnji tako i estetski.
Prva generacija uvijek izgleda najbolje, sljedeća generacija uvijek iz nekog razloga postaje ružna grdosija.
Isto je s Twingom, Fordom Ka, Opel Corsom itd… prva generacija je uvijek najatraktivnija