Odgovori na izvozne cifre za starosjedioce i razvoj sektora, posebno upitni

Jučer je objavljeno da se broj izvezenih oldtajmera udvostručio u prošloj godini na više od 12.000 automobila. Ovaj razvoj događaja ima sve veze s 40-godišnjim kompromisom dogovorenim u proljeće prošle godine između Ministarstva financija i saveza klasičnih automobila. Brojne stranke u tom savezu sada čine sve kako bi uvjerile pristaše da su iz vatre poduzele pravu mjeru. Dovodi do upitnih reakcija.

Dubliranje
Proljetni sporazum - koji je Senat tek definitivno usvojio 18. prosinca prošle godine - u proteklih je godinu doveo do nemira u nekoliko aspekata. Rezultat je, između ostalog, udvostručen izvoz starih automobila. U odnosu na 2012. izvoz oldtimera na dizel čak se povećao za 522%. Izvoz UNP-a i benzinskih automobila također se povećao za 140%, odnosno 50%.

Prvi znakovi na zidu
To su prvi znakovi štetnog učinka na industriju. Iako iako neki mediji tvrde da brojke izvoza još uvijek nisu toliko loše, čini se da su podaci prethodnica onoga što industrija može očekivati ​​u 2014. godini. Udvostručenje izvoza uzrokovano je činjenicom da su dotični prodavači već unaprijed poduzeli mogući sporazum. No, to se definitivno dogodilo tek 18. prosinca.

Sjena bačena naprijed
Prije ratifikacije Poreznog plana za 2014., četrdesetogodišnji kompromis bacio je svoju sjenu. Zbog stalne neizvjesnosti, razni stručnjaci za klasične automobile pretrpjeli su znatnu štetu. "I kao rezultat toga, brojne su tvrtke prošle godine upale u velike poteškoće ili bankrotirale", kaže Wim van Giersbergen iz Stichting Oldtimerbranche Nederland, koji očekuje da će 40% od 30 tvrtki povezanih sa Zakladom pravila izuzeća neće opstati.

Zaključci: prerano
Zapanjujuće je da FD izvještava da "protivnici mjere nemaju statistiku na svojoj strani". Smatra se da je porast ponude na Marktplaats bolji od očekivanog, kao i pad prodaje između privatnih osoba, koji je iznosio 6.000 artikala. FD zanemaruje činjenicu da je pooštreni oldtajmer sustav ratificiran tek 18. prosinca 2013. godine i da su mnogi vlasnici oldtajmera prvo željeli sigurnost hoće li pooštreni shema ići naprijed i stoga mjere kao što su obustava ili odabir odgađanja prodaje u čeka konačna ratifikacija. Ipak, značajan broj vlasnika klasičnih automobila ovo nije želio čekati. A to je već dovelo do udvostručenja izvoza prije nego što je Senat uopće zadao udarac Poreznom planu za 2014. godinu. Stoga je prerano za najavu 3. siječnja da posljedice poreznih mjera neće utjecati na klasičnu automobilsku industriju.

Pogrešno postavljeni ponos i izjave
Tržišni razvoj izazvao je Petera Staala iz KNAC-a da se neprimjetno pridruži tim zaključcima. Sad iznenada izjavljuje da vlasnici garaža, restauratori i stručnjaci plaču krokodilovim suzama, a da zagovornici pričaju gluposti. To je retroaktan jeftin dio politike, jer KNAC želi uvjeriti pristaše da su nekako ponosni na činjenicu da su - zajedno s RAI udrugom i BOVAG-om, bili „na maksimumu ostvariv 40-godišnji kompromis “. I to ne samo za Staal, već i za organizacije poput BOVAG-a ("istinski entuzijast ne dopušta da mu se hobi pokreće za 120 eura godišnje") i udruge RAI ("Weekers ima dobre savjetnike" i "demonstracije na Malieveldu su nije naš stil ") razgovarati malo lakše sada kad je prihvaćen 40-godišnji kompromis. Iako svi znaju - pogledajte izdanje iz lipnja 2013 Auto Motor Klassiek- da je oldtimer savez jednostavno bio prisiljen koristiti novu mjeru prošlog proljeća.

Sumnjiva razina
Izjave KNAC-a posebno su upitne. Oni izričito postavljaju pitanje je li klub Petera Staala zaista bio povezan s interesima vlasnika klasičnih automobila i industrije. U prvim danima 2014. čini se da je pozitivan odgovor na to daleko. A izjave KNAC-a - i u manjoj mjeri udruge BOVAG i RAI - teže se više naginjati organizacijama koje se zapravo trude za vlasnika oldtimera.