Povijest BMW-a započela je prije 100-a. BMW je u listopadu 1913 osnovao Karl Friedrich Rapp kao tvornicu zrakoplovnih motora pod imenom Bayerische Flugzeug-Werke. U 1916-u je tvrtka dobila ugovor za izgradnju V12 motora za Austro-Ugarsku. Rapp je tražio dodatni kapital i našao ga s Camillo Castiglioni i Maxom Frizom. Tvrtka je preimenovana u Bayerische Motoren Werke GmbH, au 1918 naziv je promijenjen u BMW AG.
Pod tim imenom tvrtka je 1928. kupila Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Tom akvizicijom BMW je dobio i licencu od Austin Motor Company. Ovo preuzimanje još uvijek se doživljava kao početak BMW-ove automobilske ere. Dixi 3/15 DA izrađen je prema licenci. To je zapravo bila Austin Seven, ali početak je bio tamo. Inače, slova "DA" značila su "Deutsche Ausführung". Oznaka tipa dala je više informacija, jer je broj "15" oznaka za broj konjskih snaga koje generira 748-cilindrični motor od 4 kubika. Ovom snagom Dixi je dosegao vrh od 76 kilometara na sat.
Od Dixija do BMW-a
Ipak, na 3/15 bi uskoro trebao biti zakačen BMW logotip. Dok je Dixi napuštao proizvodnu liniju, BMW-ovi inženjeri radili su pod vodstvom Gotthilfa Dürrwächtera na nasljedniku Dixija. To će biti BMW 3/15 DA 2. Prvi primjerak sastavlja se 22. ožujka 1929. u dvorani pored tvornice AMBI BUDD u Berlinu. Dijelovi ploča proizvedeni su na drugom mjestu proizvodnje. U hali pored tvornice sastavljaju se dijelovi lima koji tvore tijelo, koje se zatim postavlja na šasiju, koja se još uvijek proizvodi u Eisenachu. BMW 1929/3 DA 15 službeno je predstavljen u srpnju 2. godine. Prvi serijski proizveden automobil s BMW logotipom napušta traku u Berlin-Johannisthalu. Tada i šira javnost vidi da postoje mnoge sličnosti s "iskonskim DA". Ipak postoje značajne razlike. Karoserija se povećala, nosači su nestali, maska je promijenjena i BMW logotip postavljen je na DA 2. Motor se od Dixija preuzima nepromijenjen. Od 1930. proizvodnja se preselila u Eisenach, dijelom i zbog gospodarske recesije 2-ih. DA 1932 izrađen je do veljače 12.318. U konačnici je XNUMX jedinica napustilo tvornice u Berlinu i Eisenachu u sedam karoserijskih izvedbi.
DA 3 Wartburg. Prvi sportski BMW.
U travnju je 1930 slijedio spektakularnu varijantu baziranu na Austin Seven Ulsteru. BMW je u prodaju uzeo elegantan 3 / 15 DA 3 Wartburg. "Sportski" karakter roadstera naglašen je povećanjem snage od 15 do 18 PK. Povećana kompresija i upotreba bakrenog usisnog razvodnika i dvostruki ispušni sustav odgovorni su za to. Najveća brzina porasla je s 76 na 90 kilometara na sat. Općenito sportski BMW izgrađen je do siječnja 1931 u ograničenom izdanju 150 jedinica.
DA4. Nedavno razvijeni 3 / 15.
Treća zatvorena varijanta 3 / 15 bila je DA4, koja je korištena kao veći model uz DA 2. Predstavljen je u 1931-u. Posljednji tip 3 / 15 otišao je svojim putem i postupno se odmaknuo od začeća Austin Seven. U osnovi, bilo je mnogo sličnosti s DA1-om. Motor, mjenjač i šasija bili su isti, ali DA4 dobiva genijalni prednji ovjes s osovinama klatna. Konačno, DA 4 je također posljednji 3 / 15 DA dostupan u pet stilova karoserije. Napušta proizvodnu traku u različitim kapacitetima 3.480 puta u Eisenachu. Nakon isteka licencnog ugovora s Austin Motor Company, BMW je - zajedno s DA 2 - naslijedio BMW 3 / 20, prvi potpuno razvijeni osobni automobil.
Moj otac je nakon rata kupio 1 nakon rata, kada ga niste mogli kupiti, čak ste morali imati dozvolu, a kasnije i dodatnu dozvolu za gume. Još uvijek imam ovu dozvolu i pokrajinsku tablicu.
Ako su urednici zainteresirani za ovo, nazovite me.