Prava povijest kineskih kombinacija bočnih prikolica CJ 750, bivših ruskih M72, bivših BMW-a R71.
Ime tvrtke u kojoj je sve počelo u Kini? To je bio Staatsigen Hong Du Machinefabriek. Ta je tvrtka osnovana 1951. godine u suradnji Tvornice ratnih zračnih snaga Istočnog Kine broj 22 i Zračne postaje Južnog Midlanda Nam Chang u prostorijama izvorne tvornice za proizvodnju aviona Kuomintang s tvorničkim brojem 320. Cjelina je kasnije preimenovana u "Hongdu Aviation Industry Group". Ali njegova osnova ležala je u planu vojne ekonomske pomoći koji je tada još uvijek snažni CCCP s ljubavlju dodjeljivao svojim kolegama komunistima.
Ta je podrška došla na vrijeme. 1950. godine „Tvornica automatskih jedinica br. 6 Pekinške narodnooslobodilačke vojske“ već je pokušala izgraditi kombinaciju bočnih prikolica za vojsku rastavljajući Zündapp KS 500 kako bi pokrenula ozbiljnu serijsku proizvodnju pod vlastitom zastavom uz posuđeni njemački primjer. . 1951. planovi su bili spremni za proizvodnju i napravljeno je 4.248 primjeraka. Ali što se tiče pouzdanosti, kineski klon još nije bio na germanskoj razini. Prije nego što je razvoj završen, cjelokupna proizvodnja motocikala s prikolicom za vojsku prema nalogu vlasti, uključujući novostečenu rusku pomoć, prebačena je u tvornice u Hong Duu i tvornicu strojeva u Xingjiangu. Budući da je usvajanje potpuno razvijenog i dalje razvijenog proizvoda, uključujući cijelu tvornicu, bila predobra ponuda za nastavak daljnjeg razvoja kopiranog Zündappa.
Tako se sve dogodilo u gradu Nan Chang, provincija Xin Xi Qiao. Novoosnovana tvrtka bila je jedna od prvih kineskih tvrtki koja je imala zadatak dizajnirati i proizvoditi zrakoplove, rakete i - naravno - motocikle. Od 1951. do 1952. bili su zauzeti popravljanjem zrakoplova u tvornici 320. Zahvaljujući sovjetskom programu pomoći, Tvornica br. 320 nadograđeno u punopravnu tvornicu zrakoplova 1953. godine.
U siječnju 1957. upravi Tvornice 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - službeno je naređeno da proizvodnju ruskih teških bokserskih kombinacija, nekada rođenih kao BMW R71 i evoluiranih u M72, na kinesko tlo dovede do njihove druge reinkarnacije. Isprva je ovo više bio postupak skupljanja ogromnih ruskih zaostalih zaliha.
No, to se brzo promijenilo: Kinezi su analizirali detalje isporučenih M72-a i počeli ih sami izrađivati. Proizvodnja je trebala biti pokrenuta u Zhu Zhou u provinciji Hu Nan u narodnoj tvornici No. 331. Razlike između prvog CJ 750 i njihovih primjera bile su minimalne. Očito postoje čak i potpuni M72-ovi 'rikverci' na CJ 750. Znalci razliku vide u prvoj seriji radilica. Izvana su kod CJ-a bili grublji. Male razlike su se brzo pojavile i u okvirima i okvirima bočnih kotača. Na M72 su prednja blatobrana bila zakovana, a na CJ-ima zavrnuti. Kineski blokovi i mjenjači iz razdoblja 1957.-1966. Bili su tipa 1 i zapravo identični onima kod BMW-a R71 i M72.
S M1, tipom II to je ostalo neko vrijeme. Kinezi su, poput Rusa, proizveli ogromne zalihe dijelova. Prvo su morali ići gore. U međuvremenu je proizvodnja motora i mjenjača Type II već započela 1966. godine. No, stare su se zalihe potrošile tek 1972. godine. Razlika između blokova najjasnije se može vidjeti na mjestu mjerenja ulja. Kod motora tipa I to je malo u bloku. Svi blokovi motora sa serijskim brojem većim od 661802 su tipa II
Ruska oznaka M72 bila je jednako prozaična kao i naziv tvrtke "Factory 320". Oznaka "M" značila je "Motocycletny", motocikl u Rusima. Broj 72 jasno je pokazao da se radi o motociklu sa serijskim brojem 72 u nizu oznaka tipa. To odmah čini jasnim da bi ti M72 mogli dolaziti iz različitih tvornica bez rezerve. I bilo je. Izradile su ih državne tvrtke IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) i KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), tvrtke koje će nakon tog vremena steći određenu slavu proizvodnjom "Urala" i "Dnjepra".
Od svibnja do lipnja 1957. godine, muškarci i žene iz tvornice br. 320 je potpuno analiziralo ruske veterane i stavilo ih na crtež. Tvornica je već bila tamo. Proizvodnja je mogla započeti. Dana 30. studenog 1957. godine, prva kombinacija prikolica Chang Jiang (CJ) 750 ponosno je zakotrljala vrata tvornice No. 320 van. Masovna proizvodnja započela je u prosincu 1957. Prva serija od 407 kombinacija isporučena je izravno u Kinesku narodnu vojsku nakon proizvodnje.
Od 1957. do 2007. godine CJ 750 bio je standardni radni konj vojske, policije i inspektora kineskih poreznih vlasti i mnogih drugih kineskih vladinih agencija.
Ali tada su te kombinacije bočnih prikolica, iako su sada bile opremljene instalacijama od 12 V i pokretačkim motorima, već bile vrlo zastarjele. I sve je više usluga počelo razmišljati o kupnji automobila. Taj je trend preokrenut kad je JiaLing s ponosom predstavio modernu kombinaciju JiaLing JH600B s ubrizgavanjem goriva i upravljačem na kotaču.
Od 2006. godine moderni, sada razvijeni u Kini, nasljednici BMW-a R1938, koji je izgrađen između 1941.-71., U potpunosti su isporučeni Kineskoj narodnoj vojsci. A u međuvremenu su razvijene i izvozne verzije ovih modernih strojeva. Na tri, ali i na dva kotača.
Ali CJ 750 se još uvijek izrađuje. Za kineske građane i trgovce koji si ne mogu priuštiti tako moderan JiaLing. A još uvijek postoje milijuni!
No, kineska vojska i ostale vladine službe voze ili će voziti kombinacije Jialing JH 600 B. Imaju jednocilindrični blok za ubrizgavanje od 600 ccm, pogonsku kočiju s upravljačem i ručnom kočnicom ...