Davno prije nego što je Gary Gabelich 23. oktobra 1970. godine postavio svjetski rekord u brzinama slanih stanova Bonnevillea u državi Utah svojim "Plavim plamenom" koji je sagradio Reaction Dynamics iz Milwaukeeja u SAD-u, "Plavi plamen" već je bio Chevroletovo ime u automobilski svijet.
1953. godine na tržištu se pojavio prvi Chevy s takvim šestosjedom - zajedno s automatskim mjenjačem Powerglide. Naravno da je taj motor izvana bio obojan (svijetlo) plavom bojom. Izvor energije od 235 CuIn, površine 3.850 cm3, opremljen je s nekoliko vijesti. Hidraulički upravljani (gornji) ventili i trajno podmazivanje pod visokim tlakom. Potonje, međutim, samo za automobile naručene s automatskim mjenjačem Powerglyde. To je trebao biti jedan od najboljih Chevroletovih motora, ugrađen u sve osnovne modele marke do kraja 1963. godine. "Mali blok" V8 pojavio se 1955. Što se tiče naziva Plavi plamen, moramo se vratiti u 1934. Chevrolet ga je koristio u svim svojim reklamama. To je bilo zato što su inženjeri koji su razvijali taj motor otkrili da je svjećica 'iskra' bila plava umjesto uobičajene plave / žute. Dvadeset godina kasnije to mi je dobro došlo. Usput, i unatoč velikom uspjehu, Blue Flame Chevrolet motor bio je neobičnog dizajna. Najveće ograničenje za dobivanje veće snage bilo je u tri usisna i četiri ispušna otvora. Takozvani sijamski aranžman. Cilindri jedan i dva, tri i četiri, kao i pet i šest dijelili su usisni kanal; na ispušnoj strani, cilindri dva i tri, kao i četiri i pet dijelili su svoj ispušni kanal. Prvi i šesti cilindar imali su svoj vlastiti ispušni kanal. Uz to, usisni razvodnik konstruiran je tako da su srednja dva cilindra dobila više 'plina' od četiri na kraju. Zato takav motor zapravo loše radi i miruje u praznom hodu ...