Prošlo je još nekoliko godina 35-a kada je Peugeot predstavio 205. Ta hrabra igračka postala je ogroman uspjeh.
Prodaja je išla dobro!
Ugodno iznenađen, Peugeot je primijetio da više od 5,3 milijuna njih kasa kasom. Uglavnom su to bile dakako pitome 205-e. Ako ste željeli još malo paprike ispod haube, 205, mogli biste se odlučiti za 1.6 GTI i kasnije 1.9 GTI. Ali kao šlag na torti, bio je i vrlo gadan 205 koji je sportsku vožnju zabilježio u svojoj najgolijoj biti: 205 Rallye.
Peugeot 205 Rallye: hrabra otrovna žaba
U 1988 i 1989, Peugeot je sa 205-litarskim blokom ugradio 1,3 Rallye. Potom je uslijedila 1,9 litarska verzija, koja se gradila od 1990. do 1992. godine, ali prodavala se samo u Njemačkoj Total Unlimited. Ideja Rallye-a bila je da se za ljude bez novca za GTI mora stvoriti pravi zabavni automobil. 205 Rallye koštao je 26.580 guldera. Uključujući krute raširivače luka na točkovima i ispušni sustav 1600 GTI.
Cijeli rashladni sustav također je prilagođen najstrožim načinima primjene. Znak motora tražio je da se čvrsto pokrene. S bičem preko njega, takav Rallye je pretrčao liniju ili nešto više od 190 km / h.
205 Rallye sagradio je Peugeot-Talbot Sport
Blok u 1,3-litrenom Rallyeju bio je nešto škakljiva, 1300 verzija TU1, a nazvan je TU24 zbog svečanog dvostrukog Webera. Blok je imao nešto više od 100 KS i težinom od samo 794 kilograma, što je rezultiralo vrlo začinjenim automobilom. Da bi istrčao od 0-100, Peugeootjeu je bilo potrebno 9,6 sekundi. Dodatni mišićni 1,9-litreni GTI bio je 1,1 sekundu brži, ali koštao je i 33.000 XNUMX rock hard gildera. Sve ima svoju cijenu.
Gledanje utega
Kako bi udovoljio vagama, Peugeot je potpuno oduzeo automobilu sve što nije nužno potrebno. Otvaranje prozora bilo je jednostavno s klatnom i prigušivanje izolacijskog materijala je u velikoj mjeri zaboravljeno. Rallye je bio dostupan samo u bijeloj ili žutoj boji, s logotipom Peugeot Talbot Sport posvuda.
Pod kožu je, kao što je već spomenuto, automobil imao puno tehnologije od 1,6-litrenog GTI-a. Na primjer, automobil je imao isti ovjes sprijeda, uključujući i ventilirane disk kočnice. Stražnja osovina također je došla ispod GTI-ja.
Putnici sprijeda sjedili su na dva izvrsna sjedišta u kanti s treptavim crvenim sigurnosnim pojasevima. Putnici na stražnjem sjedalu ... Oh, nema veze. Barem je nešto uzelo u obzir: stražnje sjedalo imalo je tri pojasa. Zahvaljujući bujnom ispušnom sustavu, putnike jedva smetaju mogući dosadni mehanički zvukovi ili buka vjetra.
Pokazalo se da je puristički, sportski 205 Rallye zahvatio; Prodano je 30.111, od čega se Peugeot prvobitno nadao da će napraviti 5.000 primjeraka.
Ipak, ovaj brzi 205 ostao je u sjeni GTI-a od čega je prodano više od 330.000. Zbog toga je 205 Rallye danas mnogo ekskluzivniji.
Pronašli smo 1900 s 250.000 kilometara na satu (i revidirani blok i slično) za traženu cijenu od nešto manje od 8.000 eura i 1300 s gotovo 185.000 kilometara iskustva s traženom cijenom od 12.500 eura. Najskuplji 250 Rallye koji smo pronašli koštao je 27.500 eura.
Po mogućnosti ostavite kopije s poviješću natjecanja. Ako želite posjedovati nešto ekstra sportsko, postoji mnoštvo dobavljača djevičanskih maketa. A uz neko rezanje i lijepljenje, izgledaju stvarno.
205 1.3 Rallye jedinstven je i poseban automobil i gotovo je nestvarno shvatiti da ga je Peugeot uspio plasirati kao proizvodni automobil po konkurentnoj cijeni. Rallye je zamišljen kao homologacijski model koji ispunjava zahtjeve FIA-e kako bi ponudio pristupačan, ali specifičan automobil za reli u klasi do 1300cc. Sam Peugeot također je sudjelovao u prvenstvima s 205 1.3 Rallyes, iako su postignuti uspjesi naravno uvijek u sjeni onih 205 T16. Motor Rallye TU24 jedinstven je i temelji se na dobro poznatom bloku 1.1, ali opremljen jedinstvenom glavom cilindra s vrlo velikim usisnim i ispušnim ventilima, različitim bregastim vratilima, radilicom, klipovima, klipnjačama, cilindrima i naravno 2 velika dvostruka Webera karburatorima. Ovaj blok je razvio Danielson, visokotehnološka inženjerska tvrtka koja, između ostalih, također radi projekte za Airbus. Karoserija Rallyea zavarena je na mnogim točkama i stoga je mnogo tvrđa i jača od ostalih modela 205. Motor je bio spojen s modificiranim mjenjačem sa specifičnim omjerima, što je omogućilo da motor uvijek bude u najoptimalnijem rasponu brzine. U 80-ima Peugeot je bio vrlo nesklon odustajanju od specifikacija. To su gotovo uvijek minimalne "ispod" vrijednosti koje svi motori barem ispunjavaju. To znači da je većina motora često snažnija od navedenih vrijednosti, a one ponekad mogu biti iznenađujuće mnogo veće. U praksi to znači da Rallye obično može biti (znatno) brži od 205 GTi, jer je raspoloživa snaga pristupačnija i bolje reagira. S drugačijim ispuhom i otvorenijim filtrom mali Rallye bez problema može postići otprilike 110 KS ili nešto više. 1.3 Rallye se proizvodio i isporučivao od 1988. do 1992., ali je u Nizozemskoj bio dostupan samo oko godinu dana od 1988. do 1989. Kao rezultat toga, originalni 205 Rallye isporučeni u Nizozemskoj vrlo su rijetki jer najviše samo nekoliko 100 prodane su.. Model je bio posebno popularan u Španjolskoj. Mnogi primjeri su izgubljeni u motosportu, gdje još uvijek možete često sresti 205 Rallye, posebno u južnoj Europi. Stoga je vrlo razumljivo i sasvim logično da 205 rallye već neko vrijeme uživa sve veći interes među automobilističkim entuzijastima i kolekcionarima. To se pretvara u stalno rastuću vrijednost, usporedivu s klasičnom Alfa Giulia GTa i BMW E30 M3.
Da, ispada da Cornelius, očito se i vi držite činjenica.
Baš kao i Rjab, također imam ideju da se neki švercuju brojevima.
u svakom slučaju, GTi je bio u 1.6 sa 105 KS, kasnije nešto pojačan 1.6 sa 115 KS (imao sam tada) i inačicu sa 130 KS 1.9 verzije.
1.9 je napravio 0 do 100 u 7,9 sek prema mapi, nažalost, ne mogu je sada pronaći. a 0 do 100 u 9,6 s bilo je za 1.6 sa 105 KS i ostala je 1.3 verzija stvarno gore. već ne manje lijep automobil.
Malo sam zbunjen: Oduvijek sam mislio da je riječ o 1.6 i 1,9 gti. Postoji li više puta 1,3. 😬
Da, da, gospodo odgovorite, čitanje je umjetnost.