U listopadu 1948. Peugeot je predstavio novodizajnirani 203 kao nasljednika 202. Peugeot 203 bio je prvi poslijeratni osobni automobil francuskog proizvođača. Nekoliko je godina 203 svojim tvorcima – potpuno solo – ponovno davao boju na obraze. Svaki razlog za razmišljanje o automobilu koji ove godine može ugasiti 75 svjećica.
Model 203 imao je samonosivu karoseriju, što ga je činilo prvim automobilom francuskog proizvođača koji je njome bio opremljen. Nedostatak zasebne šasije rezultirao je velikom uštedom na težini, Peugeot je prazan težio 915 kilograma. U tehničkom smislu istaknule su se hidraulički upravljane kočnice, neovisni prednji ovjes i upravljač sa zupčastom letvom. Poluplutajuća kruta stražnja osovina kombinirana je sa spiralnim oprugama. Peugeot je dobio četverocilindrični motor od 1.290 ccm koji je bio moderan za svoje vrijeme. Imao je aluminijsku glavu cilindra s polukuglastim komorama za izgaranje i ventilima u obliku slova V. Njima se upravljalo pomoću genijalnog mehanizma s jednom bočno postavljenom bregastom osovinom. Svjećice su dobile posebno mjesto: centralno u cilindrima. Konstrukcija motora također je osiguravala povoljan protok mješavine goriva i zraka. Vozač je također mogao podesiti vrijeme paljenja putem prekidača na kontrolnoj ploči. Djelomično zahvaljujući niskom omjeru kompresije od 6.8:1, motor je razvio skromnu snagu od 42 DIN-PK. To se, između ostalog, prenosilo na stražnje kotače preko kardana i pužnog diferencijala preko stražnje osovine. Dvije baterije od šest volti postavljene u seriju osiguravale su električni dio Peugeota.
Solo model za Peugeot, razne karoserije
203 je debitirao kao limuzina, Découvrable (polu-kabriolet) ubrzo je uslijedio. Većina limuzina imala je standardni pomični krov, ali Peugeot je isporučio i štedljivu verziju: Affaire (ili: Affaires). Na primjer, nije imao pomični krov niti grijanje. 203 je bio jedini model osobnog automobila francuskog proizvođača šest godina od 1949. Ipak, potencijalni kupci su tijekom vremena mogli birati iz opsežnog programa. Peugeot je razvio brojne karoserije.
'Razlom' varijante
Godine 1950. Francuzi su predstavili karavanske izvedbe Familiale i Commerciale, komercijalnu verziju Fourgonnette i pick-up verzije Plateau i Camionnette (s haubom) te Ambulance. Slijedio je Fourgon (s visokom nadgradnjom), ali je građen samo godinu dana. Peugeot je 1951. predstavio prekrasan kabriolet za sladokusce. Coupé je uslijedio 1952. (izrađen 955 puta). 203 je također održao svoje u relijima, natjecanja su bila važna za reputaciju Peugeota. 203 je bio uspješan na Mille Miglia, Liège-Rome-Liège, Monte Carlu i Tulip Rallyju. Osim toga, tim Mercier-De Cortanze vozio je čudovišnu vožnju Cape Town-Pariz. Vožnju od 15.020 kilometara prevalili su u roku od osamnaest dana.
Uvijek suptilno promijenjen
Peugeot je redovito pažljivo mijenjao 203, dok je izvorni karakter zadržan. Snaga se 1952. godine povećala na 45 DIN-PK. Dobitak snage postignut je zahvaljujući drugačijem tipu klipa. Za modelsku godinu 1953. Peugeot je dobio dodatne ventilacijske prozore na prednjim vratima. Saloni su dobili veće stražnje staklo, a iz salona je nestao dugi kišni oluk. Ovi su sada zakrivljeni sa stražnjim vratima. Od 1954. mjenjač je bio potpuno sinkroniziran. U međuvremenu, Peugeot je iz programa uklonio rijetki coupé i prekrasni Découvrable. Od modelske godine 1955. prvi poslijeratni Peugeot zvao se {203C}. Nestao model štednje Berlinska afera. Peugeot je nastavio suptilno modificirati 203. Krovni otvor sada je postao opcija. Promijenjena je shema mjenjača, a prednji ovjes dobio je sedam listova. 203 je također dobio, primjerice, uređaj za pranje vjetrobrana, sjedala za spavanje i nova stražnja svjetla.
Uspješan Peugeotov model
Tijekom druge polovice 203-ih, Peugeot je ukinuo većinu karoserijskih oblika. Unatoč tome, 1960 je još uvijek pozdravio izmjene. Na primjer, zadnjih godina izgradnje nestali su pokazivači smjera sa strelicama, a vratili su se fiksni trepćući pokazivači smjera u stražnjim svjetlima i ispod prednjih svjetala. Zbog sigurnosnih zahtjeva, markantni lav je nestao s pramca. U veljači 203. Peugeot je zaustavio proizvodnju 662.306, nakon dobre proizvodnje od 203 jedinica. Najbolja prodajna godina za 1954 bila je 106.784., kada je tvornicu napustilo XNUMX vozila.
Neke posebne verzije
Kreacije luksuznih sportskih limuzina pariškog zastupnika Peugeota Emilea Darl'Mata (spuštena i aerodinamičnija karoserija, jači motori od 1.290 ccm i 1.425 ccm, automobil koji se sklapa prema željama kupaca) bile su najpoznatije izvedenice regularnog modela 203. Ovi su danas vrlo popularni. Superpunjene verzije proizvođača kompresora Constatin također su bile jedinstvene. Constatin je vozio poseban trkaći automobil baziran na Peugeotu 1953 (s 203 ccm i kompresorom) u utrci 1.290 sata Le Mansa 24. godine i došao je na 24. mjesto u konačnom poretku.
Što se tiče samoproglašenih e-vozila, moj e-auto ne troši niti jednu litru na 900 km... najviše tekućinu za pranje vjetrobrana.
Uz dužno poštovanje, potrošnja 203-ice procijenjena je vrlo optimistično.
Posjeduje nekoliko oldtimera iz DAF-a, 2 i 4 cilindra do uključivo. 2CV i autocesta se često izbjegavaju, ali 1:13 za dafs do 1:15 za 2CV je max.
Poslijeratna konstrukcija automobila.
Ako se udubite u nezamislive štete nakon Drugog svjetskog rata, pravo je čudo da se društvo relativno brzo pokrenulo. Nema wappija i cviljenja, već hvatanje je bio moto.
Gradovi i infrastruktura ležali su u ruševinama. Ljudi su bili zalutali. Duhovna nevolja.
Sve je bilo polomljeno i sve je nedostajalo.
Sjajno je kako je mobilnost ponovno podignuta u tim okolnostima. Ali i sa zaostatkom za neke proizvođače jer su donesene političke i ekonomske odluke.
Ja osobno imam 203 i Volvo catback (=PV444 B14 iz istog perioda)
203 je svakako solidan kao i njegov švedski brat, ali ima mnogo bolju udobnost ovjesa i upravljivost. Model 203 imao je niz vrlo dobro osmišljenih značajki kao što su odvodna slavina za rashladnu vodu i konstrukcija motora s odvojenim rukavcima cilindara, tako da je čak i prosječni francuski poljoprivrednik mogao lako izvršiti kompletan remont motora.
Što se potrošnje tiče, primjer iz toga mogu uzeti moderna samoprozvana e-vozila, ovaj 75 godina star Peugeot ima domet veći od 900 km s 'napunjenim' spremnikom od 50 litara.
Hvala vam na ovoj lijepoj počasti Peugeotu 203 u riječima i slikama. Oživljavaš moja najranija automobilska sjećanja. Moj otac i stric zajedno su dijelili ovaj 'službeni automobil' i izmjenjivali se vikendom. Navodno mu se jako svidio, jer su imali jedan za drugim jedan bijeli, jedan sivi i jedan sivo-plavi.