Mnogi ljudi znaju Citroën 2CV. I onaj 'CV': to nije naznaka imovine? Cheval je konj. Dva konja su deux chevaux. Nisu li one ružne patke bile dvije fiskalne konjske snage? Povremeni krik koji CV predstavlja Chevaux Vapeur nije točan.
CV označava cheval fiskal.
Početkom 1900-ih automobili su počeli stjecati popularnost, a vlade su relativno novost doživljavale kao sjajan novi način zarade novca. Budući da je bilo dosta varijacija u veličini, cijeni i težini, bilo je potrebno pronaći način za utovar velikih i skupih automobila teže od malih automobila. To se činilo kao pošten pristup. Umjesto opterećenja na težini, kakvu poznajemo u našem svijetu, u Njemačkoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji osmišljeni su sustavi u kojima se opterećenje temelji na snazi motora i nekim neobičnim graničnim uvjetima.
I kako to možete učiniti bolje nego s pravilima?
Nijemci su smislili plan s provrtom, hodom i brojem cilindara. Britanci su krenuli od provrta i kapaciteta motora. To je rezultiralo mnogim dugotaktnim motorima s minimalnim provrtom i izuzetno dugim hodom. S gledišta izvedbe, gotovo katastrofa, ali zanimljiva s poreznog stajališta. I tako su u Francuskoj imali porezne konje. To su bili odgovori nakon popunjavanja formule u kojoj su broj cilindara, provrt, hod, navedena snaga i brzina, plus malo gluposti, doveli do poreznih konja koji su bili navedeni na 'carte griseu'. 2CV je bio u najnižoj kategoriji, od 2 fiskalne konjske snage. S motorom od 7CV bili ste visoko u drvetu, jer je takav blok proizvodio 110 KS.
Ne možete jahati na poreznim konjima
Tako su izmjereni motorni konji bolji. A 'više' je uvijek tu 'bolje. Barem za oko. Ali jedan konj nije drugi. Talijanski su inženjeri izumili konjske snage CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). U Americi su imali SAE (Društvo inženjera automobila) konjima, kasnije SAEnet ponije. 100 SAE neto konja predstavljaju stado od 140 brza konja. Lijepa stvar je bila što se možete igrati s njom. Ako na ispitnom stolu pokrenete blok bez filtra zraka, vodene pumpe, alternatora, ali s otvorenim ispušnim sustavima? Tada dobivate puno konjskih snaga. Snaga radilice je, usput, zbog gubitaka zbog trenja u dalekovodu dvadeset posto veća nego na pogonskim kotačima. Nezamislivi Nijemci su stavili blokove motora na ispitni stol jer su i oni radili ispod haube. Mogućnosti DIN-a (Deutsche Industrie Norm) stoga su vrlo realne, baš kao i prilično nepoznata pasmina konja JIS (Japan Industrial Standard).
Teoretski, srednji položaj je: 95 DIN = 100 SAE neto = 105 JIS
A ako je postojala razlika između svih tih kasaba?
Potražili smo u našim arhivima i utvrdili da bi to moglo rezultirati razlikama od oko 15%. A onda su postojale razlike u snazi između onoga što su (sigurno talijanski) proizvođači izvijestili i onoga što su ispitivači primijetili na dinamometrima u svoje vrijeme.
Srećom, više ne boli ako nam nije dopušteno da vozimo brže od 100 km / h. Ipak, uvijek je preporučljivo održavati motor svog klasika u dobroj formi. Kad bi samo iz ljubavi i poštovanja prema tehnici.
Primijetio sam da mnogi Francuzi izražavaju konje (e) u CH umjesto CV-a. Oduvijek su mislili da su to napisali pogrešno i značili su životopis. Ali sada sumnjam. Je li točno da je mehanička peekaa CH, a fiskalna peekaa CV? Odgovor francuskih Wikipedista je da. O ovome:
L'abréviation est:
ch pour le cheval-vapeur; il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval fiskal.
Poštovani, taj CH je točan. ako su Francuzi razumjeli da se CV (Cheval Vapeur) ne odnosi na vozila s motorom s unutrašnjim izgaranjem, tada su prešli na skraćenicu od Chevaux (Konji) koja je CH ... CV Chevaux Vapeura dolazi iz parnih vlakova.