Opel. Ljuljajuće šezdesete

Olympia, Olympia-Rekord, Kapitan, Blitz. Pedesetih godina prošlog stoljeća asortiman američko-njemačkog proizvođača Opel bio je čvrst, pristupačan, voluminozan i ... građanski. "Opel, ta Zuverlässige." Pouzdani. Riječ "sportski" nije bila u rječniku. Prekrasni kupei i bučni ispuh bili su nešto za opuštene Talijane ili ekscentrične Britance. No to bi se uskoro promijenilo.

U 60-ima, čvrst, ali pomalo bezdušan Opel pojavio se kao "štuka u šaranskom ribnjaku", kako je napisao jedan automobilistički novinar. Počelo je s "pobješnjelim prtljažnikom", a završilo s GT-om i Bitter CD-om. Članak o najatraktivnijim Opelima šezdesetih!

Opel Rekord P2 Coupe

Godine 1961., na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni, dva sportska Opela stajala su na ogromnom gramofonu: predstavljanje Rekord P2 Coupéa. Bio je naravno baziran na limuzini s dvoja vrata iz 1960. godine, od koje je napravljen 2+2, tako da je omjer krovne linije i prtljažnika bio malo neuravnotežen. Automobil je imao tako dugu krmu da je u svojoj zemlji dobio nadimak "Der rasende Kofferraum". Manje automobila za više novca, ali model se i dalje dopao mnogima.

Ovaj najskuplji Rekord dolazio je samo s najsnažnijim motorom, provjerenom Olympiom 1700 OHV, koji je proizvodio 67 konjskih snaga i bio je uparen s četverostupanjskim mjenjačem s kontrolama na volanu. Ručica mjenjača nije bila dostupna, ali automatska Olymat spojka je bila. Nadalje, ovaj automobil je još uvijek potpuno disao atmosferom tog vremena. Vrijeme šiljaka, špicastih cipela i uskih nogavica. Cliff Richard je zvučao s mono radija: Hajde, lijepa dušo, pomaknimo se i bacimo ga! I tako je Opel zaronio u šarene šezdesete.

Opel Kadett A Coupe

1962. Opel je na tržište predstavio svoju "Buba-ubojicu", godinu dana kasnije uslijedila je vrlo simpatična coupé verzija. Ovo je bilo dostupno samo u “L” verziji, dakle s dvobojnim presvlakama, na zahtjev i s duo-ton bojom, gumama s bijelim bočnim površinama, satom i tu i tamo komadom dodatnog kroma.

Godine 1964., godinu dana prije uvođenja B-Kadett-a, A-Kadett se već mogao isporučiti s dosadnim motorom 1100S, koji je 55-kilogramski lagani Kompeltje pretvorio u ugodno uglađen kupe sa 680 konja. Uz dugi poker, da.

Opel Rekord A Coupe

Godine 1962. željezo je prebačeno preko serije Rekord. Najnoviji član bio je nešto duži i širi i lišen sve ljepote poput jukeboxa koja je još uvijek krasila P2. A posebni u svojoj klasi bili su zakrivljeni bočni prozori. Ispod haube nalazila se posljednja verzija Olympia motora iz 1935. godine, s četverostrukim ležajem radilice i OHV konstrukcijom, već stara zvijer od 1500 ili 1700 ccm.

Opelovi inženjeri su također uspjeli postaviti Kapitän motor od 2600 ccm sprijeda, s jednim inčem slobodnog prostora sprijeda i straga te hladnjakom sa strane. Ovo je također bio stari motor, došao je iz Opel Supersixa iz 1937. godine i svih tih godina je narastao na sočnih 100 KS. To je Rekordu Sixu dalo najveću brzinu od 170 km/h, impresivnu u tim godinama. Bio je to i izvanredno elastičan motor, koji je isporučivao svoj maksimalni okretni moment već pri 1500 o/min, malo iznad praznog hoda. S ovim motorom ste mogli startati i u drugom ili trećem stupnju prijenosa, nije popuštao. Ali nije bio sportski, a težak blok od lijevanog željeza nije učinio upravljač nimalo lakšim. Zbog toga ih je vrlo malo prodano.

Opel Rekord B Coupe Six

Godine 1965. Rekord je dobio malo drugačiji izgled, s pravokutnim prednjim svjetlima i okruglim stražnjim svjetlima koja će se kasnije koristiti za Mantu i GT. B-Rekord je bio prvi Opel koji je imao 12V instalaciju. Ugrađene su i disk kočnice te je povećana širina kolosijeka stražnje osovine. Najveća novost je naravno bila nova linija motora.

"Camshaft-In-Head" je bila konstrukcija u kojoj je bregasto vratilo i dalje upravljalo ventilima s potisnim polugama i klackalicama, ali je ta bregasta osovina bila sa strane u glavi umjesto u bloku, potisne šipke su bile dugačke samo pet centimetara i klackalice su bile (GM patent) izrađene od prešanog čeličnog lima. Prednosti: sklop ventila bio je lagan kao pero, visina glave ostala je ograničena, set ventila je bio naporan, a motor je podnosio visoke okretaje jednako lako kao kopija s bregastom osovinom iznad glave. Čak su bili mogući i hidraulički podizači ventila, zbog čega je podešavanje zazora ventila postalo potpuno nepotrebno. Bila je to čudna konstrukcija, ali CIH blok će se dokazati milijune puta tijekom sljedećih trideset godina kao poslovično pouzdan motor. Nedostatak ovog motora bio je što nije bila moguća glava s poprečnim protokom. To je ograničilo snagu i uštedu goriva. Ali bio je čvrst i lak za održavanje. I to su pitali kupci.

U Rekordu su četiri cilindrične verzije bile dostupne sa 1500, 1700 i 1900 ccm. Šestocilindrični je ostao nepromijenjen, starinski Kapitän-2600 motor od 100 KS. Ali to ne bi dugo trajalo.

Opel Kadett B Coupe

Godine 1965. Opel je B-Kadettom zadao smrtonosni udarac Volkswagenu. Tehnički, ovaj je izdanak izgledao točno kao njegova starija sestra, ali je automobil narastao i u dužinu i u širinu i postao peterosjed. Standardni motor postao je 1100N od 45 KS (iako je 1000S ostao dostupan u zemljama poput Francuske i Italije gdje je motor ispod 1000 ccm bio prednost za porezne svrhe).

Vrlo lijepi coupé ('Kieuwen-coupé') bio je dostupan od prvog dana u L-verziji i s 55S motorom od 1100 KS. Mogao se naručiti i motor 1900S od 90 KS. Godine 1966. pojavila se verzija ovog coupéa sa sjedalima, dodatnim mjeračima, sportskim upravljačem, sportskim naplatcima, crnim detaljima i crveno-crnim Rally-Kadett natpisom na poklopcu prtljažnika i pretincu za rukavice. Ispod haube, dobro ponašan Kadett motor postao je puno življi s povećanom kompresijom, dva Solex 35mm downdraft rasplinjača i dvostruki ispušni razvodnik. Ovaj 1100SR motor isporučuje 60 KS na radilici, dobar za žestoka ubrzanja i najveću brzinu od 140 km/h.

Od 1967. Rally-Kadett se mogao isporučiti i s motorom 90S od 1900 KS s kojim se moglo postići 165 km/h, a na sreću godinu dana kasnije ovjes kotača je prilagođen takvim brzinama: stražnja osovina je konačno dobila spiralne opruge, a stabilizator i ovjes u pet točaka koji je značajno poboljšao ozloglašenu osjetljivost na bočni vjetar.

Godine 1970. Rally-Kadett u verziji kao Gill coupé će biti ukinut, a sada je bila dostupna Manta. Obični Kadett coupé mogao bi biti opremljen jačim 1971S motorom iz 1200. godine.

Opel Ascona 1700

Za švicarsko i austrijsko tržište, tvornica švicarskog General Motorsa u Bielu izgradila je varijantu Kadetta 1700S, koja je bila nešto prikladnija za Alpe. Prepoznali su ih po kromiranoj traci sa strane i natpisnoj pločici “Ascona”. Nije to bila prva Opel Ascona, tako se zvala i luksuzna švicarska verzija Olympia-Rekord P1 iz 1957. godine.

Opel Rekord C Coupe

Godine 1966. Opel je pokušao pobijediti najvećeg rivala Ford s potpuno novim Rekordom C. Ford je u to vrijeme pretekao Opel u srednjoj klasi s Taunusom 17m P5, ali je morao odustati od te pozicije godinu dana kasnije zahvaljujući većem Opel Rekordu C. ? C-Rekord bi bio najveći u svom rasponu, mjerio bi impresivnih 4,55 metara u duljinu i nudio obilje unutarnjeg prostora. Vizualno je to bio hrabar dizajn, sa ženstvenim oblinama iznad stražnjih kotača, stilski element koji je očito došao iz Detroita i za koji se Opel u početku malo osjećao, s obzirom na brojne crteže na kojima su ti bokovi oslikani. Ali s 1,2 milijuna primjeraka, C-Rekord bi bio neusporediv uspjeh.

Još ljepši od autobusa i limuzine bio je kupe s tvrdim krovom. Vrhunski model opet je bio šestocilindrični, ovaj put CIH 2200S motor koji je imao isti provrt i hod kao i skromni 1500S. To je dakle bio tipičan dugotaktni motor, dakle ne touring stroj i više cruiser nego sprinter. Za žešći posao mogao se naravno naručiti 1900S, koji je bio još jeftiniji. To je bilo očito i iz prodajnih podataka: Rekord Six 2200S se slabo prodavao i uklonjen je iz programa 1968.

Opel Diplomat Coupe

Prethodno sam posvetio članak ovom automobilu. Pravi Gran Turismo iz Rüsselsheima s maksimalnom brzinom od 210 km/h i dželatom od 5400 ccm ispod dugačke haube. Opel koji se usudio gricnuti bazu kupaca Mercedes-Benza. Diplomat Coupé bio je vrhunska luksuzna i brza verzija Diplomat V8. Zahvaljujući velikom natezanju sa šefom u Detroitu, bio je opremljen Chevrolet Corvette motorom uparen s dvostupanjskim Hydra-Matic. Auto nije bio sportski, s američkim držanjem ceste i ponašanjem upravljanja, ali je bio udoban u superlativu. Podijeljena stražnja sjedala, pravo drvo, koža, zatamnjena stakla i tvrdi krov dovršili su sve. U kratkom vremenu proizvodnje, dvije godine, prodano je samo 347 komada. Bio je to neuspjeh za Opel. Projekt s gubitkom. Sada je to predmet na skupljim aukcijama automobila, jer ispod 100.000 eura više ne možete kupiti ništa u voznom stanju.

Opel Commodore A 2500GS/E Coupe

Rekord Six se suočio s konkurencijom u kući s Commodoreom A. Pišemo 1967. i Opel je nadogradio solidnu Rekord seriju sa sportskom i luksuznom varijantom, Commodore. Dakle, potpuno nova linija, iako je tehnologija proizašla iz serije Rekord i KAD. Ta se tehnika sastojala od skupljene verzije novog 2800 ccm šestcilindričnog motora Kapitänmotor, koji je bio dostupan u Commodoreu kao 2500S sa 115 KS, 2500GS sa 135 KS i GS/E, koji je sa svojim Bosch benzinskim ubrizgavanjem isporučio 145 KS u isto vrijeme bio ekonomičniji. .

2500 GS/E Coupé bio je ljepotica sa svojom linijom tvrdog krova, prekrasnom završnom obradom, dodatnim instrumentima ispod nadzorne ploče i maksimalnom brzinom od 185 kilometara na sat. Time je postao jedan od najbržih europskih osobnih automobila, Opel koji je mogao podnijeti Porsche.

Naravno, skuplji Commodore asortiman razlikovao se od Rekorda s više kroma, većim felgama, puno imitacije drva i kromiranom oblogom između stražnjih svjetala. Po narudžbi se mogao ugraditi i motor 2500H koji je proizvodio 145 KS. Tada nisu svi slijepo vjerovali motorima s ubrizgavanjem.

A 1970. godine postali su dostupni CIH motori od 2800 ccm. 2800 GS/E Coupé odbacio je sve što je na Autobahnu išlo sporije od 200 km/h. Kakav atraktivan auto.

Opel Olympia Coupe i hatchback

Godine 1967. Kadett je dobio šik sestru, u obliku Olympia A. To će zatvoriti jaz između Kadetta i Rekorda do dolaska Ascone, a također je bilo namijenjeno prodaji nešto luksuznijeg, kompaktnog automobila u SAD.. Nikada se nije pravio kao limuzina, postojao je Coupé i hatchback, koji bi se u verziji Kadett zvao LS.

Olympia je bila više luksuzna nego sportska, ali ispod haube je bio motor 1100SR od 60 KS sa svoja dva Rally-Kadett karburatora. Mogli su se isporučiti i 1500S, 1700S i 1900S, s kojima je Rekord 1500S istekao. Auto je dodatno opravdao svoj dodatni trošak luksuznom unutrašnjosti punom imitacije drva, kratkom polugom, tepihom i kromom posvuda te vrlo kompletnom opremom.

Opel Rekord Sprint Coupe

Za one koji su željeli odabrati popločavanje nešto jeftinije, Rekord Sprint je bio u salonu od 1968. godine. Bio je to Rekord Coupé jarkih boja, opremljen dodatnim svjetiljkama, dodatnim instrumentima, sjedalima, sportskim felgama i – vrlo posebnim – gumama s crvenim linijama na bočnim stranama. Ispod haube se nalazio ugođeni motor 1900HL koji je isporučio 106 konjskih snaga zahvaljujući većoj kompresiji. Ovaj Rekord je trčao 175 km/h i to je bio lijep omjer cijene i performansi 1970. godine, jer Opel još uvijek nije koštao ni BMW ni Mercedes.

Vauxhall GT 1900S

Njegov prototip bio je spreman 1965., ali kupci su morali čekati do 1968. godine. Tek te godine šasija B-Kadetta bila je prikladna za opremanje sportskog automobila. Ova mini-Corvette natjerala bi vas da zaboravite sve što je karakteriziralo Opel 50-ih godina, sve je to bila mladost i užitak u vožnji. “Nur letenje je bolje!” GT nije bio praktičan, nedostajao je poklopac prtljažnika i prtljaga je morala pronaći mjesto kroz unutrašnjost. Poznata je bila kino reklama u kojoj se kupac u showroomu pokušava ugurati u GT, pivski trbuh i sve, što ne ide. “Ah, imamo i prikladan model za njega”, kaže glas preko.

GT je uz nadoplatu dobio motor 1900S ili 1900H. Postojala je i verzija s motorom 60SR od 1100 KS. GT je izgrađen samo nakratko; dolaskom C-Kadett-a napustio je program nakon samo pet godina. Za nišan automobil koji se prodavao tako kratko, ostavio je trajan dojam.

Opel Admiral

Konačno nova KAD serija. U Nici, na sparnoj i šik Azurnoj obali, Opel je predstavio nove top modele u proljeće 1969. godine. Prema mnogima, serija KAD-A bila je previše bazirana na Chevroletu Novoj, previše američkoj, prevelikoj za europske ulice i trgove. Osim toga, o rukovanju nije bilo ništa za pisati. Serija KAD-B sve je to zaboravila, automobili su bili malo skupljeni, ali su interijeri bili veći. I iznad svega: ležali su poput kamena na cesti zahvaljujući zavojnim oprugama okolo i stražnjoj osovini DeDion. Za sportskog poslovnog čovjeka, Opel je ponudio Kapitän / Admiral / Diplomat 2800H: s dva Zenith karburatora, ovaj motor je nudio 145 KS, najveću brzinu od 185 km/h i crnu oblogu glave. Najbrže verzije imale su ubrizgavanje: 2800E je isporučio 175 KS i najveću brzinu od 185 km/h.

Gorki CD

Imajući na umu debakl Coupé-Diplomat 1966., Opel je oklijevao oko nove coupé verzije Diplomat B, koju je u Detroitu već pripremio nitko drugi nego glavni dizajner GM-a Chuck Jordan. Na sreću Chucka i ostatka svijeta, 1971. to je postalo osnova za Bitter CD, verziju koju je švicarski uvoznik dovršio koristeći Frua, a koja će trajati godinama koje dolaze.