Posljednji smo se put vidjeli tek prije petnaestak godina: iznimno susretljiv i vješt Mang Yuan kao gospodin Yamaha u to je vrijeme pokazao da postoje i dobri menadžeri. Bio je genetski motociklist i godinama je bio Yamahin PR -ovac u Nizozemskoj, a zatim je s ukrštenim viljuškama radio pribor i dijelove te razvoj projekta za marku.
Uzbudljivi dani
U danima kada sam još posjećivao predstavljanja novih modela u dalekim zemljama i kada su motociklistički časopisi za koje sam tada radio trebali testne motore, Mang u Yamahi bio je moj kontakt. To je bilo u drugim vremenima. Život je bio još neviniji. Otvorenijeg uma. Inozemna putovanja bila su dobro organizirana, svaka organizacija putovanja bila bi ponosna na njih. Ugostiteljstvo i smještaj su bili na vrhunskoj razini. A opsežna oprema za novinare obično je uključivala lijepe naprave poput satova i – kako moderno! – USB memorije. Tijekom međunarodnih prezentacija bilo je zapanjujuće da su engleski i talijanski novinari često vozili na vrhuncu kako bi testirali motore koji su bili dostupni. Kao motociklist manje talentirane sorte, sa čuđenjem sam gledao heroje kako žestoko rone u nepregledne zavoje, ignorirajući sve što bi moglo čekati iza tog zavoja na idealnoj liniji koju su tvrdili. Ponekad su stvari krenule po zlu. Ali iz današnje perspektive bilo je to vrijeme puno avantura i anegdota. I čuo sam mnogo užasnih stvari o svojoj posljednjoj kupnji, Yamahi XZ550. Javit ću ti se.
Ali rizici i avantura nisu bili samo na asfaltu
Za prezentaciju na stazi u južnoj Francuskoj, Mang je uredio sportski avion koji je, koliko se sjećam, mogao primiti oko šest ljudi. Moje pamćenje je ispod optimalnog. Letenje u malim platformama nije moja stvar. Već iznad Belgije očito sam se počeo osjećati manje katolikom. Tada je došla prava nelagoda. Hladan znoj. Vlažno čelo. Vlažna hladnoća i nelagoda u razini trbuha. Postajao sam sve jadniji i tiši. U jednom sam trenutku stekao samopouzdanje zbog činjenice da sam izvadio torbu za barf iz džepa sjedala ispred sebe. Ali ta je utjeha bila privremena. Osjetio sam kako se povraćotina diže, otvorio kopču vrećice za povraćanje i prešao preko vrata. Vrećica za povraćanje imala je dvostruko zatvaranje. Nisam to primijetio neko vrijeme. Mora da je moja popularnost među mojim suputnicima u to vrijeme bila iznimno niska. Nije me zanimalo. Samo sam htjela umrijeti. Kad je najveći nered bio počišćen, barem sam bio sretan sa svojom odjećom prekrivenom bljuvotinom. Mang je kontaktirao Yamahinu posadu na terenu i na jugu Francuske odmah sam dobio čistu, vrlo cool Yamahinu opremu na terenu. Ostatak dana zadivljeno su me gledali prisutni koji nisu bili svjesni kako sam došao do svojih cool stvari. Ne sjećam se ničega o putu kući.
Ugodan ponovni susret
Zbog svakakvih stvari i zauzetosti Mang i ja smo se gubili iz vida sve dok se nedavno nismo ponovno vidjeli. Oboje smo u međuvremenu stigli do mirovine. On nešto ranije od mene. A u međuvremenu, nakon dvije godine mirovanja, odlučio je da se želi baviti građevinskim poslom. Kroz fanfare, dimne signale i poznatu mrežu, zatraženo je da ogranku klasičnih automobila da jače lice kod mega trgovca automobilima Broekhuis pod zastavom Brooks Classics. I usprkos svim godinama koje je proveo u Yamahi, Mang je uvijek ostao zaljubljenik u automobile, klasični entuzijast. Tako da je novčić dobro pao.
I to je ono što je smiješno kod ljudi koji se razumiju: nakon petnaestak godina razgovarali smo kao da smo se jučer vidjeli. Inače, pokazalo se da se za to vrijeme poprilično toga dogodilo u našim zajedničkim životima. Proveli smo poslijepodne sa zlatnom oštricom i rastali se uz čvrst dogovor da naš sljedeći susret neće biti opet petnaest godina kasnije.
Znam i Manga iz vremena kad sam radio u IMN-u (uvoznik Yamahe prije nego što su to Japanci sami počeli raditi) On je tada još vodio odjel za garancije. Posebna ptica, ali takvi su bili svi u tom motociklističkom svijetu u to vrijeme.
Onda da. Sada su pravi likovi rijetki. Vrlo rijetko
Da, Mang mi je također jasno u sjećanju zbog redovitih konzultacija RAI uvoznika, u kojima sam sudjelovao za Hondu NL, japanski odbor Honde NL odlučio je 2004. preseliti se u Amsterdam, jer "tamo se to događa" (što utječe na prodaju ). za NL) i ne više u Ridderkerku! Naravno da nije ispalo tako uspješno u sjeni Yamahe Europe!
Mang je također sudjelovao u vlastitom projektu razvoja motora časopisa MOTOR na lokaciji RDW u Lelystadu.
Drago mi je čuti da je Mang dobro.
S njim sam dosta radio kao zaposlenik RDW-a 90-ih u kontekstu tadašnjih nacionalnih homologacija za motocikle.
Prekrasna priča Dolf, s elementima poput otvorenosti koje je sve teže objasniti sve mlađim ljudima. Ovaj gospodin Mang mora da je imao hrabrosti sjesti na TX750 kao Yamahin PR čovjek. Ili je to privatna snimka? Nemojte me krivo shvatiti, za mene je TX750 najljepši i jedan od najzanimljivijih motora Yamahe. Ali sigurno mu je bilo teško izgladiti uljne bore na ovom modelu. Vjerojatno se još uvijek smiješi, a vi opisujete nekoga koga bi mnogi ljudi vjerojatno htjeli upoznati.
Dobro procijenjeno! Fotografija je čak i prije nego što je radio u Yamahi. Motocikl na fotografiji je, koliko se sjećam, prvi došao ovamo. Mang ga je kupio od svog tadašnjeg poslodavca. S vremenom je TX dobio sve kasnije izmjene. Mang je prošao sve više i više Europe