Mjerač tlaka ulja
Dobro očitavanje tlaka ulja to je prilično trik. Na većini vozila, mjerna igla mjerača tlaka ulja nakon hladnog starta, čak i kad blok radi pri nultom opterećenju, čvrsto je u kutu gdje je zaustavljanje. A ako postoji lijep komad vožnje, onda je puno niži kada se čeka semafor. Manometar tlaka tako daje trenutnu naznaku temperature ulja. Zajedno, ove stvari određuju je li potrebno polako voziti kako bi se stvar zagrijala ili joj jednostavno možete dati lijep plin. Mjerač temperature rashladne vode nije pravi vodič za to. Budući da pokazuje samo temperaturu vode za hlađenje, a ne i temperaturu bloka.
Također pitanje temperature
Na a Triumph trocilindraša, jednom smo primijetili da je trebalo čak i oko 40 kilometara prije nego što je blok uistinu dosegao temperaturu. Taj je stroj uvijek dobivao ulje na svakih 2500 kilometara i uvijek je bio pažljivo zagrijavan. Sadašnji je vlasnik sada postavio brojač na gotovo 80.000 20.000 kilometara. I to je puno za stroj za koji se uvijek govorilo da je između remonta / konačnih oštećenja motora prosječno XNUMX kilometara.
Tlak ulja
Ako tlak ulja nakon vrlo teških poslova (jedan dan u Schwarzwaldu ili Ardenima) postane vrlo nizak, tada je zasigurno krajnje vrijeme za promjenu ulja za motore čije ulje također podmazuje mjenjač. Ima smisla ne preopteretiti motor za tu promjenu ulja i održavati tempo turističkim, ili ubaciti dodatno zaustavljanje za ručak da se motor ohladi.
Ako tlak ulja ostane prenizak čak i nakon hlađenja / promjene ulja, to može ukazivati na dublje nevolje. Nemojte odmah razmišljati o kompletnom remontu, već prvo izmjerite tlak ulja kalibriranim mjeračem ili to učinite. Nećete biti prvi koji će otkriti da se njegove noćne more o cjelovitim remontima motora ne temelje samo na malo niskoj razini ulja, na zamjeni manometra. Ili filtar za ulje (Mercedes 230 E). Ili pumpa za ulje.
