Je li potrebno mijenjati ulje svake godine ili nakon određenog prijeđenog puta? Ili je to priča o garaži da bi mogli obaviti skupo održavanje?
Willibrordus van der Weide godinama vodi usamljenu bitku protiv naftne industrije. Prema njegovim riječima, nepotrebno se žuri s troškovima. “Pod uvjetom da ispunjavate nekoliko uvjeta, ne morate mijenjati motorno ulje, ako uopće, dovoljno je dopuniti ga.” Baš kao što to Amerikanci čine stoljećima. No, prema Van der Weideu, to je često potrebno tek nakon stotina tisuća kilometara. "To vam štedi puno novca i manje je štetno za okoliš", kaže petro-kemičar.
izračun
Ako uzmete u obzir sve automobile čije se ulje mijenja barem jednom godišnje, brzo se govori o milijunima eura i litara ulja. Samo u našoj zemlji. Dakle, ulozi su visoki i Willibrordus ima osjećaj da njegova priča nije dobrodošla u industriji. “Nitko ne želi čuti moju priču jer se radi o puno, puno novca.”
Zato je industrija skeptična prema 'Van der Weideovoj metodi'
Stručnjaci podržavaju korisnost mjerenja kiselosti, ali to nije dovoljno. Pristup je da motorno ulje sadrži aditive, zvane dope ili aditivi. U takvom privremenom ispitivanju ulja potrebno je, ali nemoguće, izmjeriti količinu aditiva. Jednostavno ih je previše: aditiva koji rade sve vrste stvari, kao što su podmazivanje, sprječavanje pjene ulja, taloženje prljavštine na stijenku cilindra, onečišćenje katalizatora i tako dalje.
Ako ne promijenite ulje, ovi zaštitni aditivi će u jednom trenutku nestati, a vi ćete se istrošiti na kritičnim mjestima u motoru. Kao rezultat toga, blok će ili trošiti više ulja jer morate češće dolijevati ili će trošiti više benzina jer je motor slabije podmazan. Ako prema tom pristupu uštedite na ulju ne mijenjajući ulje, potrošit ćete više novca na benzin ili ćete morati češće nego inače dolijevati ulje.
igrati na sigurno
Zato proizvođači automobila biraju 'sigurnu marginu' pri određivanju broja kilometara nakon kojih biste trebali promijeniti ulje. Oni pretpostavljaju prosječnu upotrebu automobila, a upravo način na koji koristite automobil određuje brzinu kojom se aditivi 'istroše'. S nekim tko vozi puno kratkih udaljenosti, često hladno starta, kvaliteta ulja će se pogoršati brže od nekoga tko često vozi na velike udaljenosti, pa stoga dopušta ulju da se zagrije. U međuvremenu su novi automobili sve više opremljeni senzorima koji mjere korištenje automobila i ovisno o tome ukazuju kada je vrijeme za servis, tijekom kojeg se mijenja ulje. Naši klasici još nisu toliko pametni.
Zaključak
Zaključak: ovisno o korištenju vašeg klasičnog automobila, mijenjanje motornog ulja nije nužno potrebno onoliko često koliko biste vjerovali u garaži ili proizvođaču automobila. Ali to više nikada ne učiniti? Čini nam se da to povezuje. Slažemo se s Willibrordusom van der Weideom, koji u vlastitom voznom parku primjenjuje ekonomičan pristup, podržan svojim samorazvijenim, djelomično biljnim, Yellow Miracle Oil.
Gospoda,
Dobio sam grafikon od istih vrhunskih ljudi u Shellu gdje oni vrlo jasno ukazuju na dotični grafikon
Ako vam je motorno ulje razrijeđeno gorivom, to u određenoj mjeri nije najgore, ali nemojte zaboraviti da vam plamenište ulja brzo pada sa svim posljedicama, a svakako kod većih dizelaša s cca 1500 na 7 do 8000 HP koji ima tekuće mineralno ulje pri punom opterećenju……….
Ponekad se "razina ulja" povećava zbog ulaska goriva u kućište radilice duž stijenke klipa.
Po mom mišljenju, svojstva podmazivanja će se vidno pogoršati. Zato redovito ažuriram.
Današnje ulje je sintezno ulje ili tekućina za podmazivanje sa svim vrstama kemijskih agenasa koji stare.
Iskreno, to je tekućina za podmazivanje koja se sastoji samo od malog dijela pravog ulja.
Svrha toga je da motor ostane stabilan u svim i nepovoljnim uvjetima.
Ranije se koristilo biljno ili mineralno ulje,sastoji se više od pravog ulja,koje ne kvari.Nedostatak je između ostalog što se teško pali s hladnim motorom,ali kada je motor zagrijan ide opet itd. .
Zato se preporuča zamjena ulja ako se radi o sintetskom ulju.
Jesam li ikada propustio reći izvršnom direktoru Shella da je mijenjanje ulja besmisleno?
Gospoda,
Kada se linije TBN i TAN sijeku, vrijeme je za promjenu ulja……….
Castrol je preko direktora De Groota godinama govorio da je kiselost ulja važna i za to je razvio posebnu mjernu šipku. Dakle, važan je stupanj zakiseljavanja. Castrol zapravo kaže da ako svaki dan vozite mnogo kilometara, njegova zamjena je bacanje novca.
Tako je, na to je ukazao i njegov sin. Taj komadić metala na mjernoj šipki promijenio je boju kako je nestao učinak podmazivanja i zaštite. Idealno za potrošače i noćna mora za naftnu industriju.
Mislim da je ovaj nalaz ravnatelja castrol-a bio i razlog njegove ostavke.
Znam da se to uvijek zvalo talog od kave
Je li Willibrordus van der Weide isti Willy koji se pojavio u članku negdje 90-ih u Aktueelu, gdje je opisano kako je redovito kontaktirao nekoga iz Shella ako postoji interes za njegov izum?
Mnogo godina kasnije, vjerujem, negdje je objavljena obavijest da je njegov izum prodan jednoj tvrtki.
Ne bih se iznenadio da su ti dokumenti sada negdje na dnu ladice stola da ih zasad mogu izvaditi (ili nikad više?).
Willibrordus je još uvijek aktivan:https://yellowmiracleoil.com/
Početkom 50-ih imali smo klupsku kuću, čiji je veliki dio bila ključna prostorija. U kutu je bio bačva za ulje od XNUMX litara koja je mogla držati iskorišteno ulje. Ono što nitko nije mogao vidjeti je da je u podu tik ispod te bačve izbušena rupa, baš kao i na dnu bačve. za sve godine koliko smo bili tamo, ta bačva se nikad nije napunila. Kada je Binnendieze ponovno imao visoku vodu i podrum je bio poplavljen, voda je poprimila različite boje. Ponekad je izgledalo kao duga. Ali ništa nismo znali. Zato što smo svoje ulje uredno stavili u bačvu.
Klojo, budi ponosan na to.
Mislim da proizvođači održavaju sigurnu marginu, jer ne znaju s kojim će krajnjim korisnikom automobil biti.
Spavač u zatvorenom ili na otvorenom, kratke ili duge vožnje, radni konj ili luksuzni konj.
Ja sam drugi vlasnik svog auta.
S prvim (mojim ocem) je uvijek bio unutra, a ne sa mnom.
Zimi imam puno kraće vožnje, a onda mi se pod kapom nađe onaj dobro poznati “mulj”.
Automobil postaje vlažniji iznutra, a to neće biti drugačije ni u motoru.
Ljeti imam duže vožnje (do 30 km, još uvijek ne baš dugo) ali svakodnevno s tonom-plus na kuki za vuču.
Mulj itd. nestaje, ali ulje će vjerojatno biti pogođeno.
Mislim da biste to trebali imati na umu kada određujete stope osvježavanja.
Proizvođač će pretpostaviti gotovo najgori scenarij kako bi izbjegao sve vrste tvrdnji.
Pa i duži intervali marki.
Često koriste svjećice s "dugim vijekom trajanja", s uljima "dugog vijeka", i koštaju ovna više od "srednjeg", "kratkog" ili "običnog" životnog vijeka.
Mijenjam ulje dvaput godišnje, imam Volvo Amazon samo se pridržavajte knjižice s uputama, dodajem Rislone 4405 koncentrat dodatka motornom ulju s tretmanom cinka.
Ja živim na Filipinima i nemam na raspolaganju Millerovo ulje, na primjer, a ono sadrži ZDDP.
Pitam se bi li Irv Gorden prešao 5 milijuna milja u svom Volvu da ga nikada nije osvježio.
Ovdje vozim na kratke udaljenosti i to je ubijajuće za motor i ulje.
U Nizozemskoj sam vozio na LPG i vozio 15000km godišnje ovdje jedva stignem 1500km godišnje.
Također sam jednom ispraznio motor, što nije luksuz jer koristim auto.
Imam Volvo Amazon i dva puta godišnje mijenjam ulje i dodajem mu cink.
Živim na Filipinima i tamo ne mogu nabaviti ulje (npr. Miller) koje već ima aditiv za cink).
Kad dođem do vremena izmjene, potroši malo ulja, što mi znači da je ulje pri kraju.
Vozim samo na kratke udaljenosti i to je ubijajuće i za motor i za ulje.
Ali bi li ovaj čovjek https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk taj broj kilometara bez promjene ulja?
Učinite ono što knjižica s uputama kaže da je najsigurnije.
Također sam isprao motor eeb prije godina, što također nije luksuz ako se vozite na kratke udaljenosti.
U Nizozemskoj sam vozio oko 15 do 20 tisuća km godišnje s ovim autom i na LPG, vidite kako je taj motor sada.
Osobno sam iskusio posljedice nepromjene ulja na vrijeme. Prvi put nakon što sam kupio svoj prvi bicikl, Honda 250 twin. Koju je servisirao prodavač motocikala na zamjeni, ali ne i pri kupnji, nakon 4 godine. Tako je brzo popilo ulje.
Poslije sam kupio Renault 5 TL. Nakon nekog vremena otkrio sam problem s tlakom ulja kada je bilo toplo.
Stoga vjerujem u redovito održavanje i zamjenu ulja.
Ispostavilo se da moj BMW R45 ima vrlo staro ulje, unatoč povijesti održavanja kada je kupljen. I da, i to je prouzročilo štetu. Prilikom zamjene ulja i zamjene filtera ulja uzrok je izašao na vidjelo. Filter ulja je bio jako težak sa svim smećem.
Datumski pečat na toj stvari otkrio je da je filter (da) star 10 godina! Na sva pitanja je odgovoreno. Nakon što je ušlo novo ulje, mogao sam zamijeniti nered nakon 2000 km jer je ulje očistilo nered u motoru. Filter je opet težak, ali manje. Nakon toga je sve bilo u redu. Zamjena filtera i dalje je potrebna kako bi se uklonila kontaminacija. Nadalje, prethodni testovi, kao što je bio kolega moga oca sa svojim Fiatom 124, dokazali su da ulje može dugo ostati na mjestu uz pravilno izvedenu politiku filtera. Prodao je svoj Fiat nakon više od deset vlasi jer je htio nešto drugačije. Motor je sada prešao 224.000 kilometara bez problema, od čega više od 200.000 km bez promjene.
U to vrijeme imali smo kupca s Escort 1.6i i smjeli smo obavljati svo održavanje osim izmjene ulja i zamjene uljnog filtera. Nakon vožnje, to je zamijenjeno finim filterom i vlastitim uljem iz istraživanja rafinerije u kojoj je čovjek radio. 100.000 km motor tehnički ništa za primijetiti, na dinamometru ista snaga kao 2500 km
Ne osvježiti? To je u redu, barem ako stalno mijenjate filtere (jer se onečišćenje mora ukloniti) i održavati kiselost na udaljenosti (KOH je jedna od droga koja se koristi. Da spriječi zakiseljavanje. Kad se potroši, blago će zalužiti okolina se može brzo pretvoriti u kiselinu, a to uzrokuje štetu.) Motori koji koriste ulje stoga se također pune drogama, uključujući inhibitor kiseline. To izričito nije slučaj s motorima koji troše vrlo malo ulja između okretaja i koji se ne dolijevaju. Osvježenje tada nije loša ideja. Česti vozači manje pate od segregacije goriva i vode i završavaju s dužim intervalima zamjene. Čini se vrlo sumnjivim da motorno ulje s godinama postaje samo gušće. Tanke vrste poput
5-W30 i debele varijante kao što je 20-W50 rade na središnjem viskozitetu oko 10-15-W40. Kod motora s valjkastim ležajevima imajte na umu da se tamo događa 'mehaničko pucanje' ulja. Višegradno ulje je opremljeno polimerima koji se 'zakotrljaju' kada se zagrije (kako bi ulje bilo viskoznije) i koji se rastežu na nižim temperaturama (tako da lakše otječe i ulje postaje rjeđe). Mehaničko pucanje oštećuje te polimere, čineći ulje fluidnijim. To ne možete riješiti zamjenom filtera.
Izvor ovih informacija, između ostalog, dolazi od stručnjaka za ulja Shell s kojim sam godinama morao provoditi tehničke konzultacije.
Zato stari motori s valjkastim ležajevima rade na jednostrukom ulju; nema polimera, nema pucanja..
Mauricijus,
Vaša priča o raspadu polimernih lanaca je točna
Ranih osamdesetih koristili smo Elfovo ulje
Bazno ulje 15W dobiveno je ponovnim zagrijavanjem ostatka prve rafinacije i destilacijom 15W iz toga.
Ovo je postalo osnova dugotrajnog 15W40 s ekstra teškim drogama za otapanje ugljika iz Elf-a
Ovaj je u motorima kamiona izdržao 40.000 km
Nemate mnogo problema s razgradnjom polimera u dizelskom motoru, zgušnjavanje dolazi prije
S benzinskim motorima da
Kada je Shell 1963. pustio 10W30 i to je Ford propisao u njemačkim Ford V motorima, Shell je s tim pogriješio.
Od motora koji su morali naporno raditi, ulje je degeneriralo na 10W20, a zatim na 10W10……. Dakle, ležajevi su nestali nakon 40.000 km…….
Unutar dvije godine, svi Fordovi zastupnici dopunili su ove motore monogradnim SAE 30
I onda su motori bez problema pregazili 3 tone.....
Oko 2000. godine, povijest se ponovno ponovila s VW-om s njihovim 0W30....
Znate li zašto je VW prešao na taj 0W30?
Istina je u sredini, između nikad i uvijek s osvježenjem od 5000/10000 km leži odgovor. Uz redovitu vožnju i podizanje na radnu temperaturu, ostaje čistiji i također se ispire. Opterećenje motora, stil vožnje, također igra ulogu u kontaminaciji ulja. Nerijetko ćete kod kratkotrajnog opterećenja naći stvaranje mulja u poklopcu ventila. Zbog izmjene toplog i hladnog te podmazivanja rotirajućih dijelova uključujući lanac bregastog vratila i plastične vodilice, ulje postaje prljavije, a aditivi također gube učinak ili čak isparavaju. Stanje klipova i vodilica ventila također je važno za onečišćenje i potrošnju motornog ulja. Razumljivo je da filtar za ulje mora obraditi mnogo prljavštine. Molba za redovito osvježenje uzimajući u obzir trajanje korištenja i opterećenje u ovom slučaju stil vožnje, bolje spriječiti nego liječiti.
Između 1992. i 94. pokušao sam dobiti svoj 'P' na HTS Autotechniek, tada još na Condorlaan/Laan van Mensenrechten u Apeldoornu.
Imao sam učitelja koji je vozio MB 380SL koji je kupio zvijer novu i NIKADA nije mijenjao ulje.
Stoga se ulje redovito testiralo u 'našem' vlastitom laboratoriju.
Nama kao studentima to je, naravno, bilo vrlo zanimljivo i potajno smo se nadali da će blok eksplodirati...
Koliko ja znam, to se nikad nije dogodilo...
Veliki motori rijetko se mijenjaju, ali se ulje analizira svakih nekoliko tisuća sati.
I na temelju toga se odlučuje treba li nešto poduzeti...
Sada se to odnosi na motore između 1000 i 100.000 KS, pri čemu tuf od 8000 KS lako troši 6 do 7 tona ulja za podmazivanje u koritu ulja za podmazivanje.
To ulje ima mnogo manji protok od ulja u našim automobilima...
I tako je osvježenje najjednostavnije i u konačnici najjeftinije za naše tufove.
Hvala Menno, 1 fotografija govori više od duge priče. Radim u automobilskoj industriji ovdje u Vancouveru već 25 godina.
Ovakvi se scenariji često susreću s automobilima s malom kilometražom koji se privatno uvoze iz SAD-a. Prave štipaljke koje su bile jeftinije za nekoliko desetaka, sve dok se nije upalila “Svjetlo”.
provjeri svjetlo motora. To se često pokazalo kao vrlo skup popravak. Često su imali "prijatelje" koji su to radili jeftinije, a onda je isti auto 3 tjedna kasnije došao prodavaču na ravnoj platformi.
Tone, hvala i tebi za tvoju Nissan priču.
Pozdrav za sve AMK ere.
U Engleskoj možete čuti izreku: “Nafta je vaš najjeftiniji mehaničar”.
Devedesetih sam bio u Ateni u taksiju s 800.000 na satu, 1. motor. Nissan.
Izrazio sam svoje divljenje i čuđenje.
Vozač je rekao. "Reći ću ti svoju tajnu".
Bio je servisni inženjer u Caterplillaru u pustinji. Naučio je da su česte promjene najvažnije. Već je to radio s Nissanom svakih 2.000-2.500 km.
I to mu je objasnilo 800.000 km na brojaču.
Dobra priča?
NB: Samo osjećam da proizvođači automobila vole spomenuti te duge intervale zamjene, kako bi privukli kupce.
Ovdje su u prilogu fotografije motora čije je ulje malo umočeno i nije osvježeno na vrijeme
Imati više od 55 godina iskustva u garaži i redovito revidirati motore i onda naići na ovo
Savjet: koristite ulje 15W40 prikladno za turbo dizel motore. Ovaj ima dobar kapacitet otapanja ugljika i potrebni su naši oldtimer motori
Hvala na tom savjetu!!
Sjećam se i ovoga, nekakav asfalt na dnu kartera...
Kako tako nešto očistiti??
Sve odvojeno?
Ili postoje sredstva za ispiranje ili nešto što otapa stare ostatke ulja?
Imati blok koji je vrlo teško pomicati zbog prestarog ulja.
Također možete poslati e-mail na bukkerniels@hotmail.com
Ideja da se riješite svog ulja izlijevanjem u zemlju čini mi se poznatom. Za “hobista” koji je održavao automobile, kantu sa “rabljenim uljem” često sam praznio u rupu ispod živice na parceli iza garaže. Navečer iskopati rupu, nauljiti je i ujutro napuniti, staviti busen, gotovo.
Nikada neću kupiti auto od nekoga tko misli da je punjenje dovoljno.
Što je motorno ulje starije, to je tvar gušća, dok na kraju ne postane neka vrsta tvari nalik katranu koja više ne može proći kroz rupe.
Kad sam kupio svoj Volvo PV, uljni kanali su također bili začepljeni starim prljavim uljem. Te su kanale s poteškoćama morali ponovno otvoriti ručno.
Gornja priča je dobra za vitezove zakupa ili ljude koji žele dokazati da su u pravu, ali ja ponekad užasnuto gledam na YouTubeu 'počevši nakon 40 godina mirovanja' bez obnavljanja ulja.