Oldtimer kao službeni automobil

Klasičan automobil kao službeni automobil. To je pitanje kombiniranja korisnog i ugodnog. Poduzetnici se, dakle, zalažu za onoliko koliko ne misle da je njihov identitet izveden iz nedavnog skupog najma automobila ili - što je još gore - Tesle.

Većina klasičnih automobila kao službenih automobila su kombiji ili pikapi

Oni su radni konji i imaju nostalgičnu vrijednost privlačenja pažnje. A korporativno pismo savršeno joj odgovara.

Za neke poduzetnike dovoljno je staviti nešto staro u izložbeni salon ili ispred zgrade

No, nemalo je onih koji koriste takve oldtajmere za koje su nekoć stvoreni: za rad. Hoće li osoblje oldtimera smatrati službenim automobilom kao rubnu korist ili kao kaznu, to više nego malo ovisi o osoblju. Jer znamo za mladi i dinamični poduzetnički par koji je godinama slijep pedeset Dostavni kombi Chevrolet kupljen za povratak automobila gotovo je plačući tjedan dana kasnije: "Ne možete voziti takvo što!" Svejedno. Samo trebate odmagliti svoj stav uma.

više praksa i tehnika...

Do XNUMX-ih, transportni autobusi i pikapi bili su jednostavno dijelovi opreme

Motorizaciji, ovjesu i kočnicama nije se posvećivala veća pažnja nego što je potrebno. A o nekoj udobnosti za vozača i mogućeg suvozača razmišljalo se samo u marginama. Jer zašto biste ugradili grijanje u kombi ako vozač može samo obući jaknu i rukavice?

Vremena su se promijenila, pa tako i očekivanja ljudi

To znači da su klasični službeni automobili odjednom vrlo ograničeni u mogućnostima uvođenja. Zapravo se mogu koristiti samo za 'rad u susjedstvu'. I mnogi poduzetni vlasnici kamiona s hranom to su naučili. U svakom slučaju, već znamo dva kamiona s hranom koji doista više ne idu sami na posao dalje. Dotična patka ide s poteznicom iza čvrstog hibrida. Kako tužno: vidjeli smo onu radnu patku na mjestu dok je ruda još bila postavljena. HY-u je čak oduzeta tehnologija i valja se i skida s tandemske osovine uz pomoć kamp-prikolice. A ta tandemska osovina visi iza vrlo debelog Dodgeovog olovnog kamioneta s debelim V8 dizelom. To je tužno. Ali donekle razumljivo.

Udobnost je za slabovidne osobe!

Ni poduzetnicima koji su oglašavali klasični američki dostavni automobil ili kamionet i koji ga voze, nije lako. Do te je točke to što su ova vrsta američkih dostavnih vozila ili kamioneta obično bila opremljena lijenim, ali mrtvim pouzdanim, vrlo konvencionalnim motorom sa šest linija. Ali ti stari radni konji izrađeni su na temelju prastare tehnologije kamiona. Dakle, prije svega, u njemu uopće nema hodnika, ali stvari su i psi za jahanje. Upravljaju neizravno ili jako. Zaista se morate pripremiti za kočenje. Sinkronizacija triju mjenjača često je hipotetička. Ovjes djeluje samo kad je potpuno napunjen. A otprilike šest u redu često je žedno poput modernijeg V8. Takav se V8 često koristi poslije. Tada morate prilagoditi kočnice vašeg oldtimera kao službenog automobila. Setovi servo upravljača dolaze u svim oblicima i veličinama, kao i setovi za poboljšanje ovjesa. Kao poduzetnik, u takvim se slučajevima uvijek prvo obratite svom knjigovođi!

Ostale stvari

Renault Estafettes su slatki, ali mali, Peugeotovi D4A spori i simpatični, Peugeotovi J7-ovi često su pretvoreni u kućice. Vremeni Van Gend i Loos Commers rijetko su preživjeli bitku, a VW kombiji su postali nepristupačni. Nejasno je što je postalo od svih Mercedesa i Hanomaga kombija i pikapa.

Kao tvrtka, naravno možete se obratiti za šik i upotrijebiti Volvo 240 kao službeni automobil

Ako ondje instalirate krov Renault Twinga, odjednom imate kabriolet s pola. A čvrst vučni kotač čini automobil izvrsnim kolegom u kombinaciji s tandem osovinom. Ne kamion za hranu, ali još uvijek automobil koji hranu pruža na stol.

Osobe koje koriste klasik kao komercijalno vozilo mogu se registrirati!

A znate li da će se ukloniti ljepljiva slova i naljepnice? S karamelnim diskom. Stvarno jesam.

Pronalazak u Francuskoj

Spremljeno nakon umirovljenja