Stara škola: zimski projekt

Blagoslovljeni ste Joostom Woesthoffom udaljenim selo i pol. A ako sivog prosinačkog dana odete po neke stvari, pomislite da vjerojatno ima više zimskih ključeva: "NE!"

U predsoblju su samo motocikli koji su obično ljepši od onih koje sam ikad imao: Slopers.

Joost se sada doslovno prodaje diljem svijeta. I nitko ne skače za starim stvarima. Ne diljem svijeta. Dakle ni u Nizozemskoj. Kupci su često ljudi koji žele rabljene dijelove vida i boje za motore za koje je kupnja tih stvari iz kutije preskupa. Novi spremnik za Youngtimera lako može koštati više od 1.000 €. Cijene plastike za zaslone i poklopce su odgovarajuće.

Dakle, scrappers zarađuju od prodaje (skoro) savršenstva za realan novac. Sve što je pokvareno, sve što je trulo... Za to više nema entuzijasta. Naravno, sve također mora precizno i ​​ispravno stati. Zato što je 'plug-and-play' norma. Srećom, još uvijek je imao ono što sam tražio, ali nije imao zimski projekt za mog sudruga u potrazi Jana. Jan je strastveni tehničar koji dugi niz godina preferira stari engleski. Ali njegovo startno koljeno je podignuto. Dakle, moralo je doći nešto drugo. Nešto s tipkom za start na volanu.

Drugu je pronašao kod Kiat Que, također nedaleko odavde. Među nevjerojatnom kolekcijom starih mopeda, Jan je ugledao Moto Guzzi V50. Stvor je izgledao prilično zabrinuto i još uvijek je na sebi imao jednu od onih dvostrukih žutih ploča. Ali ožičenje je i dalje bilo uredno originalno i blok bi trebao raditi kao šarm. I na njemu je bilo lijepo usko sjedalo. Pažljivim nadlanicom pokazalo se da je blok hladan. Dakle, nije se očekivala skrivena patnja. Mali Guzzi je krenuo savršeno i nakon samo malo gušenja V twin od 500 ccm je radio kao šivaći stroj. Tako da se početak dogodio pritiskom na gumb. Janino koljeno od udarca stajalo je i smiješilo se. Nadalje, stvar je bila toliko niska da Jan nije morao izvoditi gimnastiku da bi se ukrcao.

Kada kupujete ove vrste životinja iz slobodnog uzgoja, morate gledati kroz prašinu na potencijal. I na cijenu. Kiat i Jan su pristali na svoje zadovoljstvo i mali Guzzi je stavljen u kolica i preseljen u Dieren.

Nakon nekoliko dana ozbiljnog čišćenja pokazalo se da kućište nije tako loše. Prvo je Moto Guzzijeva luda kutija filtera zraka uklonjena. A to nije tako lako. Samo skidanje filtera zapravo zahtijeva diplomiranog ginekologa s gumenim prstima. Nakon toga se mora ukloniti zračna kutija između okvira i bloka. A to je kao da patuljasta pudlica rađa komad zidnog namještaja. Čudni tipovi ti Talijani.

Tada je počelo veliko razmišljanje i traženje. Kako bi Guzzi trebao izgledati, odakle bi stvari trebale dolaziti i koliko bi koštale. Imitacija K&N filtera u svakom slučaju nije dolazila u obzir. Jer tamo je dokazano da kupnja jeftino često uništi više nego što volite. Iz vlastitog iskustva spomenuo sam MW motore u Borneu, malo Guzzijevo odlagalište otpada Teun Beuzel u Lochemu i ime nekoga tko sada sprema dvostruki kamper s V8 za put oko svijeta.

U međuvremenu su svi utični spojevi Guzzija pomazeni i najveći je problem kakav volan staviti na njega. Amortizeri koji su bili uključeni uz kupnju savršeni su što se tiče zvuka i izgleda. Trebalo im je samo ozbiljno čišćenje. Tako da to nije bio problem. Stražnji blatobran Ex Nato V50 ocijenjen je u Gekri, a dodatni isporučeni stražnji ovjes Marzocchi izmjeren je i utvrđeno je da je oko sedam centimetara predug. Prvo su originalni stražnji amortizeri ozbiljno ispolirani. Samo provedete dan radeći to.

Neka dođe zima!