2022. godina je pri kraju. Mnogi modeli automobila ove su godine proslavili još jednu posebnu obljetnicu. Kao i obično, ove smo godine istaknuli nekoliko tih jubileja. Čak i sada kada je kraj 2022. na vidiku, nećemo ostaviti povijesni automobil nespomenut. Ili auto: radije govorimo o seriji. Jer BMC-ova serija ADO 16 postoji već šezdeset godina. O tome ima toliko toga za ispričati da ovom iznimno simpatičnom klasiku britanskog podrijetla posvećujemo pažnju u tri dijela. Danas drugi dio: široki britanski asortiman
ADO 1962 debitirao je u kolovozu 16. kao Morris 1100. Nedugo kasnije uslijedio je MG 1100, koji je dobio BMC A motor s modificiranom glavom cilindra i dva rasplinjača. Strategija više marki započela je za seriju ADO 16. Posebno je potražnja za Morrisom 1100 bila velika. Na domaćem tržištu čekanja od devet mjeseci nisu bila iznimka, i zato što su BMC izvozna tržišta smatrali važnima. Primjerice, u planu je bila proizvodnja CKD paketa za Novi Zeland. Osim toga, štrajkovi su već tijekom XNUMX-ih odigrali značajnu ulogu. Sindikati su stjecali sve veći utjecaj i otvoreno prosvjedovali zbog teških radnih odnosa, strukture plaća i uvjeta rada. Osobito u 'fabriki Cowley', radnici su bili vrlo prijemčivi, što je rezultiralo raznim prekidima rada.
Priprema, proširenje asortimana ADO 16
U svakom slučaju, BMC je morao pojačati brzinu. U proizvodnju su uvedene noćne smjene, a izgrađen je i novi, suvremeni proizvodni pogon u Longbridgeu. Tada se tamo proizvodio novi Austin 1100. Bio je to automobil koji je 1963. godine proširio opseg volumena unutar serije ADO 16. Austin se kozmetički razlikovao od Morrisa u detaljima. BMC je nastavio raditi ono što zna najbolje: uzeti jedan osnovni model kao polaznu točku za nekoliko marke. Morris i Austin bili su u spektru volumena, MG je bio jedan korak iznad toga, kao i kasniji broj dostupnih marki unutar ADO 16. Riley Kestrel i Wolseley 1100 proširili su luksuzni kraj spektra. Vrlo luksuzna Vanden Plas Princess bila je vrh linije, s odgovarajućom cijenom koju također dobivate za Volvo 122 S ili a Citroën DS 19 pronađen. MG, Riley, Wolseley i Vanden Plas također su dobili motor od 1098 ccm s 2 SU karburatora. U međuvremenu su Innocenti (od 1963.) u Italiji i Authi u Španjolskoj (1966.) izgradili svoje verzije serije ADO 16, o čemu ćete više čitati u 3. dijelu sljedeći tjedan.
Karavani i motori od 1275 ccm
Razvoj se nastavio iu Velikoj Britaniji. Godine 1966. pojavili su se Austin Countryman i Morris Traveler: stanice s troja vrata koje su bile lijep dodatak ponudi. U lipnju turbulentne 1967. godine za BMC, motor od 1275 ccm sa 59 DIN KS pojavio se kao opcija za verzije MG, Riley, Vanden Plas i Wolseley. A u listopadu te godine BMC je u Londonu predstavio modele ADO 16 Mk II. Karavanske varijante zadržale su načela dizajna Mk I. Limuzine su bile optički prilagođene. Krila na stražnjoj strani postala su zaobljenija, pojavili su se novi interijeri, pokazivači na blatobranima i novi tipovi rešetki.
Austin i Morris 1300, pad prodaje zbog problema u proizvodnji
Lansiranje Mk II također je bio trenutak da motor od 1275 cc postane dostupan za verzije Austin i Morris. Svi 1275 cc standardno su dobili potpuno sinkronizirani mjenjač s četiri stupnja prijenosa, a dostupan je i automatski mjenjač (ovisno o tipu). Motor od 1275 ccm (u osnovnom obliku poznat između ostalog iz Mini Coopera S) nije bio nadogradnja postojećeg motora od 1098 ccm, već je imao drugačiji blok motora i za to je bila potrebna posebna proizvodna linija. To je rezultiralo nužnim kašnjenjem u proizvodnji ovih motora, a time i u isporuci modela.
Roerig 1967 vrši pritisak na tržišnu poziciju ADO 16 modela
Godine 1967. BMC je dočekao više problema. Nekvalitetna je bila i nabava dijelova, pa se često događalo da nedovršeni automobili čekaju na završetak. Kaotična logistika, loši radni uvjeti i štrajkovi bacaju sve veću sjenu na proizvodnju BMC modela, a dosta su stradale i varijante ADO 16. Rezultat: na domaćem tržištu Velike Britanije, Ford Cortina je postala najprodavaniji automobil. Da ovo vratim na….. modele ADO 1968 iz 16.
Povratak na vrh i kraj slavnog imena
Ručni tipovi Riley, MG, Vanden Plas i Wolseley dobili su jači motor od 1968 ccm s dva rasplinjača 1275., verzije 1100 sve su više gubile u pozadini zbog ovih oznaka. Riley i MG s motorom 1300 bili su najjači sa 71 DIN KS. Ovaj je motor dolazio i u Austin i Morris 1300 GT, baš kao i mjenjač s prilagođenim prijenosnim omjerima koji se koristi za brze verzije 1300. Kada su se pojavile ove dvije sportske vrste volumenskih marki, bilo je gotovo s Rileyem, koji je otišao u mirovinu kao 1300. Zapravo, novi British Leyland (1968.) također je stavio bolnu crtu kroz slavno ime marke Riley. A to je već učinjeno s verzijama MG s četvera vrata. Osim toga, MG 1300 (dvoja vrata) bio je dostupan samo za izvozna tržišta.
MarkoIII. Posljednje ADO 16 poglavlje u Velikoj Britaniji
Postupno se serija ADO 16 povukla. Svi britanski modeli Morris ADO 16 nestali su sa scene 1971. godine, uključujući i 1100. To je bio ADO 16 debitant 1962. godine. Marina je preuzela upravljanje u ime Morrisa. Dobar detalj: ime Marina godinama se koristilo u Danskoj za Morris 1100. Treća generacija ADO 16 nastavila se što se tiče Europe 1974. MG 1300 (1100 je već bio izvan proizvodnje), Austin Countryman i Wolseley je nestao na neko vrijeme prije nekoliko godina. U srpnju te godine svi modeli ADO 16 koji su još bili dostupni u Europi su ukinuti. Posljednji ADO 16 izgrađen u Velikoj Britaniji bio je…. Vanden Plas Princess 1300. Neposredno prije toga British Leyland je ukinuo Austin 1100 i 1300.
Dugotrajan koncept, nedostižan nasljednicima
Tako je završila karijera modela ADO 16 na domaćem tržištu, koje su sada zahvatili ozbiljni socijalni i ekonomski problemi. Ali unatoč redovitim industrijskim i društvenim vjetrovima, serija ADO 16 bila je uspješna. Na domaćem tržištu prodan je više od milijun puta. I to s pravom, jer 1962. ti su automobili bili vrlo napredni i moderni. A time su mu dizajneri osigurali dugu karijeru. I slava, zbog koje je njegovim nasljednicima bilo gotovo nemoguće izaći iz prekrasne sjene serije ADO 16. ADO 16 djelovao je kao svijeća na vjetru.
Sljedeći tjedan čitat ćete završni dio serijala u 3. dijelu: Inozemstvo i drugačije, strana povijest (finale)
Šteta je što je tako malo britanske automobilske industrije preživjelo.
Ja, vlasnik i vozač francuske radnje, moram priznati da su mi sve marke kao što su Austin, Morris, Wolseley, Riley, MG itd. sve privlačnije.
Često se još uvijek prodaje po razumnim cijenama.
Nudi se relativno manje od njemačkog i francuskog rada.
Hvala za ove članke!
Lijepi auti, ni bolji ni lošiji od ostalih, vozio sam fiat, simcu, renault. Također hrđa, također se lomi. Golf 1, scirocco 1975, također ima problema s hrđom zbog samo vanjske boje i bez zaštite od hrđe. Francuzima je trebalo 12 tjedana da isporuče startni motor za moju Simcu…Vjerujem da su Minor, Mini, Glider i Landcrab (veliki brat Glidera) revolucionirali svoje vrijeme, druga samonoseća tijela, pogon pogonskih kotača, racionalizacija komponenti. Engleska je izgubila vlastiti tržišni udio s jedne strane zbog radnih sporova, as druge strane zbog lošeg upravljanja ne prepoznavši na vrijeme da kupci mogu kupiti proizvod i drugdje. Šteta, ali svejedno mi je fascinantno, volim otići na sajam ili se voziti trajektom na drugu stranu. Brexit ih je dodatno otežao. Šteta, povijest se ponavlja...
Prekrasni automobili. Sjećanja iz djetinjstva.
Nikada me nisu privlačili. I još mi je teško smjestiti ove engleske automobile. Prva verzija je obično daleko ispred svog vremena, a potonje je vrijeme uvelike pregazilo. Između, to je rešetka, prednje svjetlo ili značka koja bi trebala činiti razliku.
Moj prvi auto bio je Morris 1100, zatim sam imao MG 1300 MK II.
Konkretno, MG je bio dosta brz, oba automobila su imala nevjerojatno upravljanje, izgubio sam sve na zavojitim cestama.
Imao sam 1300 antelope beige MG1969 s dvoja vrata, također sam ga tretirao dinitrolom, tako da je cijena doista bila usporediva s Volvo Amazoneom i Citroën ISKAZNICA; kasnije sam imao dio (ispod kromirane bagete posprejane Jaguar čokoladno smeđom). Prekrasan, u Doveru 1980. ugradili su mi novi zupčanik, imao sam ga do 1984. i prodao ga kolekcionaru za 40.000 1000 Bf (XNUMX eura). Još uvijek mi je žao.