Nortonovo zapovjedništvo

Prvi Norton Commando sišao je s linije krajem 1967., ali zapravo se moramo vratiti mnogo godina unatrag kako bismo pronašli korijene ovog stroja. U 1948-ima, Bert Hopwood dizajnirao je Dominator. Ovo je izdano 750. i tijekom godina se razvilo u Atlas. Upravo se ovaj sa svojih XNUMX ccm slobodno može nazvati prethodnikom Commanda.

Motor je s godinama postajao teži, ali na kraju je to rezultiralo blokom koji je proizvodio puno vibracija. To nije samo predstavljalo smetnju, već je i pouzdanost na kraju patila. Osim toga, pernati okvir je došao do kraja svoje evolucije i postojala je hitna potreba za traženjem nečeg boljeg. Isprva je Norton razmišljao o daljnjem razvoju prototipa pod imenom “P10”, no ubrzo se pokazalo da to nije bio pravi izbor.

Naravno, vibracije su smetnja, ali one su također svojstvene principu stojećeg paralelnog blizanca. I budući da ljudi načelno nisu htjeli odstupiti od tog koncepta, ljudi su morali pomisliti: ako ih ne možete izbjeći, možete ih možda malo prikriti.

Tri mjeseca prije otvaranja sajma automobila u Earles Courtu 1967. Bernard Hooper i Bob Trigg dobili su zadatak razviti novi okvir što je prije moguće kako bi se vibracije svele na minimum. Rezultat je bio vrlo jednostavan: jednostavno objesite blok u gumu: "iosolastic" je rođen. Osovine kojima je blok bio montiran u okviru bile su opremljene gumenim omotačem kako se vibracije ne bi prenosile na okvir.

Norton Commando fastback

Prvi model Norton Commando predstavljen je 1967. godine na Earles Court Motor Showu. Sada ga znamo kao Norton Commando “Fastback”, ali to je ime koje je ovaj stroj dobio tek kasnije. Uzgred, to je bio prilično neobičan oblik plastičnog dijela iza sjedala koji je stroju dao nadimak. Za kolekcionare, ovo je model koji treba imati u garaži.

Norton Commando je trenutno postigao uspjeh i ljudi iz Motor Cycle Newsa su ga proglasili "strojem godine". Prvi modeli su laiku najbolje prepoznatljivi po pogonu tahometra koji se nalazi ispred bloka i smještaju kontaktnih točaka, iza bloka, zajedno sa pogonom magneta. Sam blok imao je obujam 749,99 ccm i iako je bio potomak Atlasa, bilo je dosta razlika.

Na primjer, cilindri su blago nagnuti prema naprijed, gotovo paralelno s prednjim cijevima okvira. Mjenjač Norton Commanda i dalje je bio odvojen od kartera, ali teško da ste mogli očekivati ​​drugačije od “starog dobrog engleskog stroja”. U godinama koje su uslijedile stroj je ostao naklonjen i novinarima, jer je tri godine zaredom proglašen favoritom godine, za Britance se ponekad kaže da su prilično konzervativni. Kako je to moglo biti? 

Godine 1970. napravljene su prve temeljite promjene, Norton Commando MKII je sada imao kontaktne točke na prednjem dijelu bloka i stoga se pogon tahometra morao malo pomaknuti. Po prvi put ste također imali izbor između više dodatnih verzija. Imali ste model "roadster" kojeg karakterizira nešto manji spremnik goriva, normalno sjedalo bez plastike i viši upravljač.

Zatim je tu bio "S" model Norton Commandoa, s dva ispuha jedan iznad drugog, koji su se uzdizali uz lijevu stranu stroja i završavali s dva prigušivača s toplinskim štitovima. Međutim, ovaj model nije dugo trajao, jer je nestao već 1971. godine. Obje varijante bile su uglavnom namijenjene američkom tržištu.

U međuvremenu su napravljene i neke organizacijske promjene. Dok se u početku sve proizvodilo u tvornici AMC u Plumsteadu, ona je kasnije podijeljena 1969. Motori i mjenjač Norton Commandoa sastavljeni su u Wolverhamptonu i potom prevezeni 180 milja do Andovera gdje su ugrađeni u okvir. Nije baš primjer kako bi se to trebalo napraviti, ali je imao prednost da završna montaža nije bila daleko od kruga Thruxton i da su uskoro obavljena neka testiranja prije nego što su se mogla napraviti poboljšanja. 

Norton Commando na sportskoj turneji

Godine 1971. izlazi MKIII, s nešto mekšim pogonom jer su u stražnji kotač ugrađeni dodatni odbojnici. Prednja vilica ovog trećeg modela Norton Commando također je poboljšana, a prekidači su sada potjecali od Lucasa.

Možete pronaći nekoliko posebnih verzija ovog modela, kao što je "Street scrambler", barem polu-terenska verzija i Fastback Long Range, potonji se odnosi na veći spremnik goriva, tako da možete voziti malo dalje s rezervoarom benzina. Osim toga, imali ste i "High-rider" s višim upravljačima i konačno "Production Racer", izgrađen u suradnji s Norvil Performances.

Potonji je karakteriziran drugačijom bregastom osovinom, većim ventilima, višim omjerom kompresije i podešenim blokom s povezanom dodatnom snagom, naravno. Kako bi sve to dotjerao, model je dobio štipaljke, sportsku kombinaciju sjedala spremnika, kokpit za upravljanje, a imali ste opciju za disk kočnice i mjenjač s malim omjerom. Stroj je stoga postao nevjerojatan protivnik u mnogim utrkama na udaljenosti kao što je Thruxton 500.

Norton Commando MKIV dobio je iste modele, ali je blok doživio neke unutarnje promjene. Postojao je i touring stroj, Interstate, koji je, baš kao i Roadster, mogao biti isporučen s podešenim Combat blokom. Ovo drugo se baš i nije pokazalo uspješnim. Povećanje konjskih snaga imalo je ozbiljan utjecaj na pouzdanost i ako je jedna stvar na kojoj vozači na duge staze inzistiraju, to je da stroj može prevaliti kilometre bez problema.

Blokovi koji su već isporučeni stoga su brzo smanjeni na standardnu ​​verziju, a povezani troškovi znatno su porasli. Blok je stoga dosegao svoju granicu i Norton Commando MKV model iz 1973. postat će posljednji 750cc u liniji. U međuvremenu, Nortonu, kao i većini britanskih automobilskih kompanija, nije išlo baš najbolje, a Norton-Villiers-Triumph rođena je grupa koja će izazvati dosta promjena.

Od 1973. Norton Commando MKI 850 ušao je u program. Povećanjem provrta sa 73 na 77 mm, postignut je obujam cilindra od 829 cc, a svi su tipovi sada bili opremljeni disk kočnicama. Za promociju modela udružili su se i s tvrtkom John Player Tobacco te su stvoreni brojni tvornički strojevi namijenjeni utrkama formule 750.

Super tunirani blok isporučivao je čak 80 KS pri 8000 okretaja u minuti i nakon brojnih uspjeha na tržištu se pojavila replika koja nosi ime John Player Special. Proizvedeno ih je samo 250 i jasno su prepoznatljivi po bijelom oklopu, trkaćoj stražnjici, kopčama i mat crnim ispušnim cijevima, tako da su pravi kolekcionarski primjerak. Ali budite oprezni, na tržištu postoje replike ove replike. 

Kraj

Standardni model Norton Commandoa, u međuvremenu, nije tako dobro prošao. Nije da sam stroj nije bio na visini: samo je konkurencija, posebice Japanci, postala krvoločna. Stoga ga je trebalo modernizirati i od 1975. mogli ste se odlučiti i za električni starter, dobili ste disk kočnice i sprijeda i straga, i, nešto što će sigurno zasmetati tradicionalnom Britancu, papučica mjenjača premještena je na lijevu stranu blok.

Drugi europski i američki kupci su naravno bili presretni što se to dogodilo i morali su se nositi s teškim prebacivanjem. Novinari nisu bili baš impresionirani strojem. Otklonjeni su brojni nedostaci, ali oni su više nego nedostatni da se nadoknadi sav zaostatak.

Oni koji su htjeli voziti s legendom morali su uzeti samo nekoliko minusa, moglo se tada pročitati. Nazirao se, dakle, kraj jedne ere, financijski problemi postajali sve teži, novca za temeljita istraživanja nije bilo dovoljno, a ljudi su sve više zaostajali. Još uvijek je postojao prototip s lijevanim kotačima, ali dalje od toga nisu stigli i 1977. posljednji Commando sišao je s proizvodne trake. 

Kao klasik?

No, od tada se puno toga promijenilo, klasika je sada in i koristi se. Ali korištenje također znači da su dijelovi potrebni, au međuvremenu postoje tvrtke koje isporučuju dijelove za te modele. Postoje čak i tvrtke koje mogu isporučiti kao nove, ili bismo čak trebali reći, nove Commandose po narudžbi.

Model se stoga može koristiti svakodnevno. Nije da je to odgovorno, jer to jest i ostaje stroj koji je star više od trideset godina i koji ima svoja ograničenja. Na primjer, ne biste trebali uspoređivati ​​disk kočnice s onima koje sada nalazite na modernim strojevima, ali oni koji na cestu kreću "kao dobar obiteljski čovjek" to neće smatrati smetnjom. Prvi modeli 750 najbrži su i najlakši u asortimanu, s najviše 192 na sat i 198 kg na vagi, dok su posljednji, modeli 850, dosegli samo 185 na sat i zabilježili 225 kg. 

Vožnja Norton Commanda

Kratka probna vožnja s nekoliko ovih strojeva me pozitivno iznenadila. Vibracije ostaju znatno ispod dopuštenih, ponašanje u vožnji je stoga i više nego pristojno, no posebno su impresivna ubrzanja.

Blok se vrlo brzo podiže od vrlo niske brzine i čak i moderni stroj mora naporno raditi kako bi to održao. Jednom u okretajima to je naravno nešto drugo, ali u to se nećemo upuštati. Prema klasiku se morate odnositi s poštovanjem, a odlazak u krajnost nije dio toga. Tihi okretaji su dakle savršeni za mašinu, morate jako malo mijenjati, mašina vas vuče kroz sve i od 1500 okretaja ide 'brzo'.

Pogotovo u vremenima bljeskalica, ovo mi se sviđa čak i više od sportske moderne mašine velike brzine gdje morate stalno gledati brojač. Norton Commando je vuk u janjećoj koži, izgleda dobro i ostaje takav dok ne date gas. Tada primijetite da ima puno potencijala. Nije iznenađujuće da model još uvijek ima veliku podršku entuzijasta. S lakoćom možete prevladati velike udaljenosti autocestom, ali se možete i odvesti na tihu vožnju zavojitim stazama. Svestrani, može se tako reći. 

Modni modeli 

Crno 'fastback' van William dolazi iz Sjedinjenih Američkih Država, datira iz 1969. godine i vlasniku pruža puno užitka u vožnji od 1994. godine. Nažalost, nedavno je saznao da su dijelovi još uvijek lako dostupni kada se pokazalo da je cilindar poderan na dnu. Komplet novih cilindara i klipova se može naručiti bez problema i trenutno su na uhodavanju. Međutim, nije bilo jeftino. Koštao ga je 900 € u dijelovima. 

Žuti Norvil napravio je Etienne, Harleyjev čovjek u srcu i duši, ali on je vozio stazu s ovakvim strojevima preko belgijskog uvoznika Podevijn i nije mogao odoljeti pripremiti stroj koji je bio kao nov. Norvil kit bio je posljednji original koji je još uvijek bio dostupan i bio je presađen na 750 1971 Commando, s Combat blokom.

Ovaj članak je kopiran 1 na 1 iz AMK 6 iz 2008. Još uvijek stoji Auto Motor Klassiek svaki mjesec prepun zabavnih, zanimljivih i zadivljujućih priča o klasičnim automobilima i njihovim vlasnicima. Ako to još nemate ili više nemate, zgrabite priliku sada i osvojite još jednu odličnu ponudu AMK godišnja pretplata. To vam također štedi dovoljno za nekoliko dodatnih litara benzina, čak i po trenutnim cijenama koje su slučajno danas poskupjele.