Stara, klasična, patina. Stari moto Guzzi California III

Post. To je manje. Svi žele ostarjeti. Nitko ne želi biti star. Klasična? To je bolje od antikviteta jer se tržište antikviteta potpuno srušilo. A patina je riječ koja pokriva sve znakove vremena plaštom ljubavi i čini čuda za traženu cijenu. No može li klasično biti samo 'staro'?

Čudna je stvar administrativnog 25 godišnjeg ograničenja za motocikle

Motocikli dugo traju. A otkako su otkriveni kao 'način života i zabave' iz 1969. godine, ima ih svega nekoliko tisuća kilometara godišnje. Od 1969. više nije bilo iznenađujuće da blok motora može ostati zatvoren tonu.

Ali bilo je i uvijek je bilo motocikala koji su se trebali zaraditi za život. Motocikli koji nisu bili igračka, već jednostavno prijevoz. Jesu li i oni postali klasični? Imaju li bogatu patinu ili su umorni dani? A što je s vrijednosti kolektora? Originalnost?

Moto Guzzi California 3

Stvar potječe od 1991-a i u početku ga možete pronaći u ljetopisima za popravak TLM-a iz Nijmegena. Još nije hodao tri tone. Mjenjač je popravljen prije otprilike 20 godina. A tada su Guzzi imali samo redovito održavanje. Plus set klipa i cilindara ZGAN i dva seta ploča kvačila. Sada je potreban remont glave.

Unatoč tome, mnogi uspješni Moto Guzzi California III serije smatraju ružnim

Ali ovaj marljivi radnik - koji se svakodnevno koristi - evoluirao je u nešto bez vanjskog pretvaranja. Putnička opcija je eliminirana, jer se Guzzijem vozi samo solo. Koferi na njemu uži su od neprijateljskog debelog Givisa u gužvi koji je nekoć sjedio na njemu. A karakterističnu volanu roga bivola zamijenila je križna volan sedamdesetih. Kasnije je dodan i kokpit. Budući da svakodnevna uporaba mora biti sigurna, Guzzi sprijeda ima ozbiljnu količinu svjetlosti. 'Gusari' s halogenim svjetiljkama od 100 W povećavaju vidljivost i vidljivost. Dvije zračne sirene FIAMM - 120+ dB (A) - probudile su i najozbiljnijeg vozača i već su nekoliko biciklista ispuhale pametni telefon iz njihovih ruku. Sav dodatni elektricitet, ukljucujuci i onaj za BA, ide izravno iz baterije, osigurac i dobro, na prekidace. I je li to ožičenje moglo biti čvršće? Naravno da da. Neke zaobilaznice povučene su lijevo i desno. No zamjena raskošnog stražnjeg svjetla Dolly Parton s nekim japanskim stvarima iz XNUMX-ih optički je pobjednik.

Održavanje

Old Guzzis je super jednostavno održavati. Ako Battlaxjes još uvijek ima tri mm profil, oni se isključuju. MZ je nekada koristio Brembo kandže godinu dana s ozbiljnim kočnim jastučićima. Tada su te kandže i kočni jastučići napravljeni pod licencom. Ili jednostavno kopirati. Kočione pločice MZ daju osjećaj kao da se koturaljkujete na klizalištu. Ali ako se dovoljno stisnete, oni će to i učiniti. Zajedno s Moto Guzzijevim integriranim sustavom kočenja tvore svojevrsni ABS. Otpuštač radilice i mjenjača stari su britanski skool. Gumice za noge na nogama izrezane su iz niza podnih pločica koje se može kliknuti i koje je akcija prodala po 10-u za 3,95. Montirani su s prozorskom garniturom (koja se suši manje brzo nego što se očekivalo). Akcija je i mjesto na kojem se redovno prodaje ulje i kočna tekućina. Uvijek postoji dodatni kabel kvačila na brodu. Jer ako veliki stari Guzzi imaju slabu točku, to je onda priključni kabel. Uz Cali 3s, uvijek postoji neprekidna kontrola slavine za plin.

U dobi od trideset, ovaj Guzzi još mora raditi kao grčki magarac. On ne dobija puno hrane, mnogo tuče. I traje sve dok smrt ne slijedi. Ali prije nekog vremena, dva bradata hipstera zurila su u to. U punom štovanju. Jer: "Kakva patina!"

jeftino

Trenutno već imate takav Cali 3 za manje od 2.000 eura. A onda mogu postojati čak i zahtjevi. Topperi su blizu 3.500 eura. Većina se pretvara u kafića trkača, šaltera ili drugo moderno nejasno. Odredba o (rabljenim) dijelovima je uzorna.