Već je neko vrijeme u modi među proizvođačima automobila. Uzima se slavni i/ili veličanstveni model, koristi ga kao temelj za novi projekt i na toj osnovi razvija privlačan model. Novo vino u starim bocama. Jedan misli da je to super, drugi misli da se povijesti čini nepravda. Lebdim između, ali u usporedbi s, primjerice, elektro mod kreacijama, naginjem ovom drugom.
Nemam ništa protiv modificiranih klasika, pogotovo ako ih već posjeduje neki entuzijast. Zatim se radi o postojećem automobilu, koji je davno izašao iz tvornice i još uvijek je dio prometne slike. Također smatram da bi svaki privatnik ili restaurator trebao sam odlučiti što će sa svojom imovinom, iako i sam pripadam onoj krvnoj grupi koja drži do originalnosti u kombinaciji s originalnom poviješću automobila.
Međutim, u usporedbi sa svemogućim proizvođačima automobila, ja sam jako drugačiji. Danas vidite da proizvođači poput Renaulta i Opela pokušavaju odati počast bogatoj povijesti. A danas se u vijestima pojavilo da je Audi AG privremeno oživio NSU. Modificirana karoserija modela Prinz postavljena je na platformu A1 E-trona. Prvo što sam pomislio bilo je: nemoj. Posljednji 'Prinz modeli' nisu stigli ni do sredine sedamdesetih, romantizam koji drži automobile iz Neckarsulma stoga raste iz tjedna u tjedan. Prema mom iskustvu, ne postoje projekti koji spajaju prošlost s naklonom tehnološkoj budućnosti. Tako se automobili nisu izrađivali u prošlosti.
U međuvremenu, Renault je zaokupljen modelom 5 E-Tech, modelom snažno inspiriranim iskonskim R5 koji izgleda sasvim lijepo iz profila, a također je i osvježen. Ali uzimanje legendarnog modela kao polazišta za novi dizajn govori mnogo o snazi prošlosti. Peugeot je učinio isto s modelom E-Legend 2019.
Najbolji primjer spoja prošlosti i tehnološke budućnosti dao je Opel prije nekoliko godina. Prije nekoliko godina čak se odvažio ne koristiti karoseriju Mante-A kao polazište, već zapravo kao osnovu za jedinstveni Opel Manta GSe Elektomod. Legendarna Manta-A postala je neka vrsta predvodnika Opelove linije modela GSe, koja se može pohvaliti modernom tehnologijom za budućnost.
Još uvijek se sjećam što sam pomislio kad sam to pročitao. Mislio sam da je Elektromod bio uspjeh, a to je imalo veze s dizajnom Mante-A, slavnog obiteljskog sportskog automobila koji je prepoznatljiv na tisućama. Ali njegova trenutna popularnost ima veze s nostalgijom, s prošlošću u kojoj je automobil stekao ime i usidrio svoj imidž. Zalagao se za ono što je Opel u to vrijeme mogao i učinio. A to je bilo puno. Manta-A je odgovarala vremenu, a njen klasični status bio je toliko velik da je Opel primijenio pravo plodouživanja 'kroz sadašnjost' na Mantu-A. U ovom slučaju to je dobro ispalo, GSe Elektromod je dobro prihvaćen, čak i nakon što je Opel objavio da je ova Manta-A najbrža i najbolja ikada. A to je nepravedno. Elektromod je također imao tehnološko vodstvo od pedeset godina u odnosu na originalnu Mantu-A.
Proizvođači shvaćaju što povijesni modeli danas mogu značiti. Ali u isto vrijeme preuzimaju rizik kada koriste povijesnu karoseriju kao osnovu za nove tehnike i principe dizajna. Utječe na povijesnu vrijednost, a to je razvoj koji naglašeno stavlja u sjenu ponos na prošlost. To je rezultat koraka koji vi kao proizvođač zapravo ne biste trebali poduzeti. Kretanja su dobra, ona redovito znače napredak. Ali za to ostavite klasike.
Taj trend postoji već duže vrijeme. Ne zaboravite Fiat 500 i BMW Mini. Audi TT je nekoć bio NSU TT. VW Buba i Buba.
Sve kako bi se razmetljivošću prikrio nedostatak modernih automobila (bez karaktera). I ostati korak ispred proizvođača bez povijesti, naravno.
Upravo zato je divno staviti se u ovu 'cyber' eru u karakternom i sa puno životnog iskustva_scars krstarenju Chevroletom C1978 Suburban iz 10. ... puno palaca gore i zanimljivih priča 🙂
Gledajte najnovije epizode Geoff Buys Cars na YT, o EV automobilima. Stvarno vrijedi! Ovo neće biti to za budućnost. Sumnjate li jako da ćemo nastaviti s čistim dizelašima i benzincima, i da, šteta bi bilo klasiku osigurati uz eventualno nepouzdan elektromotor.
Dragi Erik, zanimljivo je pročitati što mislite o ovom trendu. Ali nije mi baš jasno zašto mislite da se time "prilagodjava povijesna vrijednost" i "naglašeno zasjenjuje ponos na prošlost". Moj osjećaj je da ova vrsta retrospektivnog dizajna zapravo potiče pozornost i interes za stare modele. Bilo bi vrlo zanimljivo napraviti analizu evolucije cijena klasičnih modela koji su poslužili kao osnova za ove nove neo-dizajn modele (kao što su Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco itd.), kako bi se vidjelo jesu li lansiranje ovih novih modela utječe na tržišnu vrijednost starih modela.
U potpunosti se slažem s Erikovom završnom rečenicom.
Ali izjava da naše veterane ne treba puštati među tzv. Tesle, mislim da je preuranjena.
Da li ili ne, uvelike ovisi o modelu koji posjedujete.
Usuđujem se sa svojim Landroverom 86″ iz 1956., doista ne između Tesla, brzina, kašnjenje pri kočenju itd. Ali sa svojim Jaguarom XJ8 – ekskluzivno iz 2004. – nema problema!
Što se mene tiče, vrlo vezano za tip…
U potpunosti se slažem sa zadnjom rečenicom Erikovog članka. Još mi je gore što prave klasike njihovi vlasnici ponekad pretvaraju iz fosilnih u električne. Ovo je pravo ubojstvo baštine. S pravom, ako je prisutan gubi svoj FIVA status.
Koristi moju Ružnu patku kao dnevni prijevoz (ako je potrebno). Uživajte u svakoj vožnji, čak i između Tesla. Ne bih se mijenjao
Potpuno s Ronom, tako je i ovdje, a moja bi unuka htjela preuzeti moju Patku za nekoliko godina…
Upravo je došlo vrijeme da se ponovno obuče pravi dizajneri automobila.
U prometu, pogotovo prijeratni automobili više nisu održivi. Naravno, gotovo ikakva poboljšanja još su rastegljiva (kočenje, brzina, osvjetljenje), ali ne zadugo. Malo je djece koja iz tih razloga preuzimaju oldtajmere. Naši su automobili svjetska baština i kao takve ih treba poštovati. Vidljivo svima, ali nije objavljeno između Tesla. Imam skoro 80 godina i neću se natjecati s Bolom. Volim je vidjeti kako hoda. Ostavljam ga ovdje kao jedno od mišljenja.
Slažem se s Peterovim mišljenjem. Naši (stari) automobili su svjetska baština. U vrijeme kada su došli na cestu prilagođenu dobu dana i puštanje između Tesla nije neka briljantna ideja. Moramo ih njegovati. Budući da taj auto više od 20 godina nije u mom vlasništvu, ostaje pomisao na moj Golf I Diesel. Što se tiče sigurnosti, danas bi to bila zona gužvanja u vožnji od naprijed prema natrag. Što se tiče performansi (nakon ugađanja) to je i danas bio fešta. Što se tiče kočenja i upravljanja (nakon vrlo temeljite nadogradnje), bio je čak i primjer mnogim današnjim automobilima (!!) 'Može se dogoditi', reći ću.
Za mene je malo predaleko kategorički odbaciti razvoj 'starog vina u novim bocama'. Mislim da su druga generacija Minija i druga generacija Fiata 500 vrlo uspješni koncepti! Sjećanje na nešto što je nekada bilo, odmah oživi na drugi pogled i to je i svrha toga. Najnoviji VW autobus na električni pogon (ID-Buzz) još je jedan na tom popisu i sličnost 'ali različita' je odmah jasna. Može mi se svidjeti. Ali ipak bih volio 'ubiti' da ponovno mogu voziti svoj stari VW Golf I Diesel. To ostaje. Ostaje samo (nažalost, nažalost...) njegovati uspomenu na to. Vrlo lijepa uspomena, to je sigurno!
Još uvijek vozim (umjereno iz hobija) svoj Volkswagen Golf 1 diesel i osjećam se vrlo sretno među modernim električnim automobilima ili ne.
Samo vozim svoje stare stvari (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 i VW bus T3) između Tesla i rodbine i ne vidim zašto to ne bi bilo moguće..