Mercedes-Benz W 113. Pagode postoji već šezdeset godina. 1. dio: 230 SL (1963.-1967.)

Na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 1963. Mercedes-Benz je predstavio novi 230 SL. Prekrasni Gran Turismo iz Sindelfingena suočio se s izazovom da zamijeni dva iznimno popularna sportska automobila: 190 SL (W 121) i 300 SL (W 198). Interno se naziva serija W113, a kaže se da simbolizira visoke performanse i najnaprednije značajke za optimalnu sigurnost vožnje. I na kraju, ali ne manje važno: od samog početka, W 113 je bio voljen zbog svog izuzetno elegantnog dizajna. U tri dijela vodimo vas u povijest ovog prekrasnog Mercedes-Benza. Danas ćete čitati 1. dio u kojem opisujemo razdoblje 1963.-1967.

Tri verzije

Debitant u seriji W 113 iz Mercedes-Benza je stoga bio 230 SL. Bio je dostupan u tri verzije od ljeta 1963.: roadster sa sklopivom haubom kojom se lako upravljalo. Druga verzija bila je verzija s otvorenim krovom s mekim krovom i uklonjivim tvrdim krovom. Treća verzija bila je coupe s tvrdim krovom. Potonji nije imao mekani krov, pa stoga ni pretinac za pohranjivanje mekanog krova. S druge strane, posljednja verzija nudi više prostora za prtljagu. Sve tri verzije mogu se otvoriti. Stražnje sjedalo bilo je dostupno kao opcija, kao u 190 SL.

Karakteristične linije

Vanjski izgled 230 SL karakteriziraju jasne, ravne linije i nepogrešivo SL lice uključujući veliku, središnje postavljenu Mercedesovu zvijezdu. Poklopac motora je imao malo dodatno izbočenje u sredini za smještaj okomito postavljenog šestocilindričnog motora. Prtljažnik je bio prostran. Tvrdi krov s visokim prozorima i krovom poduprtim samo vitkim stupovima ostavljao je dojam lakoće koja jednostavno nije odgovarala stereotipu sportskog automobila. Svojom unutrašnjom zaobljenošću podsjeća na dalekoistočne hramove, a automobil je već dobio nadimak prije nego što je stvarno izašao na cestu: Pagode. Osim toga, oblik tvrdog krova olakšao je ulazak i izlazak.

Sigurnosna rješenja

Također je puno pozornosti posvećeno sigurnosnim rješenjima. Za to je zaslužan Béla Barényi, koji je svoja prethodna iskustva u Mercedes-Benzu primijenio na Pagode. Unutrašnjost nije imala izbočenih dijelova, a karoserija je bila čvrsta i opremljena zonama gužvanja. Mercedes-Benz je tvrdio da je W 113 prvi sportski automobil s takvom sigurnosnom značajkom. Upravljački mehanizam je dalje premješten na sigurno mjesto. Stup upravljača konstruiran je tako da se u slučaju nesreće sklopi.

Provjerena šasija, sportske modifikacije

Novi 230 SL iz 1963. nije imao praktički nikakvih sličnosti sa svojim prethodnicima, iako je međuosovinski razmak ostao isti na 2 metra 40. Tehnički koncept je odgovarao konceptu 220 SEb (W 111/3). Ovjes prednjeg i stražnjeg kotača bio je isti kao kod Heckflossea, stoga je stražnji imao konstrukciju zakretne osovine. Šasija je u osnovi bila ista, iako je skraćena za tridesetak centimetara i ojačana. Serija W 113 dobila je značajke sportskog automobila, kao što su kružni upravljač, dvostruki kočioni sustav i disk kočnice na prednjim kotačima. Ovjes je u osnovi bio sportski, a da proizvođači nisu izgubili iz vida njegove udobne karakteristike. , ali je imao udobne karakteristike. Novi 230 S bio je opremljen amortizerima punjenim plinom za prigušivanje. Izvanredno: po prvi put, osobni automobil Mercedes-Benz vozio se na radijalnim gumama.

Modificiran motor M 127

Motor M 127 II novog 230 SL temeljno je nastao od izvora snage 220 SEb (M 127 III). Međutim, motor je modificiran za W 113. Pumpa za ubrizgavanje dobila je šest umjesto dva klipa, dajući motoru karakter izravnog ubrizgavanja. Nadalje, provrt motora je povećan. Kao rezultat, izvor snage imao je obujam od 2.3 litre, što je bilo dobro za 150 DIN KS i okretni moment od 196 Nm pri 4200 o/min. Maksimalna brzina 230 SL bila je oko 200 kilometara na sat, a to je bila solidna vrijednost 1963. godine.

Više načina prijenosa

Četverostupanjski mjenjač, ​​također iz 220 SEb, također je podešen (mjenjački omjeri) za sportske performanse. Uz standardni 1966-stupanjski ručni mjenjač, ​​XNUMX-stupanjski automatski mjenjač bio je dostupan kao opcija po prvi put u SL-u. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji proizvodi Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) dodan je kao treća varijanta u svibnju XNUMX. Automatski mjenjač i opcijski servo upravljač postali su - kako se pokazalo - popularne opcije. Pokazalo se da bi sportski automobil (osobito u višim cjenovnim razredima) savršeno odgovarao udobnim opcijama.

Izravni pobjednik Liège-Sofia-Liège

U kolovozu 1963. Eugen Böhringer i Klaus Kaiser osvojili su čudovišni reli Liège-Sofia-Liège (Marathon de la Route) s novim Pagodeom (i motorom povećanim na 2.6 litara za reli sa 170 DIN KS i više okretnog momenta). Broj 39 SL temeljio se na pretprodukcijskom automobilu. Dobio je tipične reli modifikacije tog doba. Primjeri su ugradnja pojačanog ovjesa i većih spremnika. Nakon pobjede, automobil je, uključujući i sve tragove njegovog sudjelovanja u reliju, bio izložen na štandu Mercedes-Benz IAA u Frankfurtu 1963., gdje je serija W 113 imala i službenu njemačku premijeru.

Debitant izgrađen gotovo 20.000 puta

230 SL je krenuo na dobar način za Pagode, ili W 113 iz Mercedes-Benza. U veljači, nakon što je proizvedeno 19.831 jedinica, predao je palicu 250 SL.