Seljački i automehaničar Theo Terwel nedavno je došao pokazati svoju novu akviziciju: Mercedes-Benz T Class
Do 1978. godine Mercedes-Benz nije radio ništa sa vagonima. U Belgiji i - naravno - Engleskoj (Crayford) postojale su male tvrtke koje su Mercedes-Benz limuzine pretvarale u limuzine u osobne automobile. Ali to je bilo i ostalo je malog obima. I skupo.
A tu je bio i Mercedes-Benz T gdje je T stajao i 'transport' i 'turizam'
U ranim danima tog koncepta bilo je upitno je li čovjek koji radi na stanici zapravo tražio Mercedesov automobil. Budući da su modeli Mercedes-Benz T bili dostupni na zalihama, dok je kupac za 'normalnog' Mercedesa često imao ozbiljno vrijeme isporuke. No, kombinirani su ipak pronašli svoje kupce, a britanski Crayton napravio je dobar potez nakon što je Mercdes-Benz „ukrao njihovu ideju“: Tvrtka je nastavila graditi vatrogasne automobile na osnovi Mercedes-Benza, ali je obavljala dio zanatskog posla od tog trenutka sa S Klasa kao osnova. To je bilo ekskluzivnije i donijelo je znatno bolju maržu Britancima.
Bilo je skupih stvari
Ali takav Real Mercedes-Benz sa šestocilindričnim motorom ispod haube također je bio prilično skupa i prestižna stvar. 2,5-litarski motor koji se zaglavio u 250T bio je dobro poznati blok koji se već dokazao. Šesterocilindrični motor isporučio je gotovo 130 DIN KS, od čega je opcijski automatski mjenjač potrošio prilično malo. T je bio veličanstveniji i elegantniji nego dinamičan s njim. S ručnim mjenjačem ovaj je Benz imao znatno više duha. Podaci o potrošnji pokazuju koliko je tijekom godina evoluirala motorna tehnologija. U našoj arhivi čitamo da Mercedes-Benz 250 s automatskim mjenjačem radi na čvrstom trotu (140 km / h) na Autobahnu 1 s 4,6. Kolika je potrošnja bila maksimalna brzina od nešto više od 170 km / h, to je ono što sada ne želite znati.
Autobahn Brenners
Na Autobahnu i najvećim brzinama takav je Mercedes bio i još uvijek je vrhunski, ali i na sekundarnim cestama vrijedilo je truda koji su Mercedesovi ljudi uložili u pogledu tehnologije. Servo upravljač (zajedno s prilično velikim upravljačem) dobro je funkcionirao, kočnice su funkcionirale jednako. Armaturna ploča tako elegantnog radnog kolica bila je toliko dobro uređena da se činilo gotovo nepotpuno, osim što je - za razliku od mnogih 'manjih' marki, prednjim dijelom bilo još samo ogledalo. sjedala su bila njemačka čvrsta i sigurno ne previše meka. Ono što je bilo prilično pametno kod modela Mercedes Combi je kontrola razine, koja je zadržala straga na istoj razini bez obzira na opterećenje. Ovjes i prigušivanje doživjeli su se kao primjer.
Nije dobro
Slučajna gomila testova o tim Mercedesovim modelima čita se poput himne. Citat? : "Nitko neće moći poreći da je ukupna završna obrada na razini koja je jedinstvena za automobilsku industriju." Još jedan citat? "Oni su prekrasno napravljeni, savršeni pogonski strojevi".
Mercedes-Benz T linija (W123) bio je tamo s nizom motora od 2 litre na dizelskim i benzinskim motorima.
Mi s tim možemo
Ali pronaći takav topper sada s nekoliko kilometara i u izvrsnom stanju? To je teško! Sve je konačno. To se odnosi i na automobil Mercedes-Benz T Klase. Ako nije kilometraža, onda hrđa ili opće habanje također mogu postati tako lijep automobil. No Theo Terwel je dokazao da se još uvijek mogu pronaći savršeni preživjeli. A onaj Theo zagrlio je svoj primjerak natrag do Savršenstva? Ah, to je samo u njegovim genima. Jer "Savršenstvo je dobro polazište". To su mislili u Mercedes-Benzu.
