Mercedes dizelski motori. Brzi dizelski motori

Kada ste razmišljali o novom dizelu u 1990-u, bili ste u uzbudljivom vremenu. Nekad su 'dizelski motori' bili spori, ali pouzdani pratioci za mnoge jahače. Za poslovne putnike i predstavnike. Za muškarce koji se sada zovu rukovoditelji prodaje ili nešto slično.

U Mercdes 200 D društveno niste bili loši na ljestvici. Vozači kamiona vidjeli su vas kao bolje upakirane kolege. Zato što su ti stari dieseli bili spori!

Ali u 1990-u su dizelski motori bili različiti

Dijelom zbog svih vrsta ekoloških problema i tehničkih dostignuća, dobri dizelski motori - ne samo u Mercedes-Benzu - gotovo su dostigli istu razinu u smislu performansi kao i njihova braća s benzinom. Rođeno je doba De Snelleovih dizelskih motora.

Mercedes-Benz je također imao povijesnu prednost

A 'turbo' je postao čarobna riječ koju su dizelski motori stvarno naučili trčati. Dizeli su naglo postali 180 + km / h brzo. I tako je došao Mercedes-Benz 190 D 2,5 Turbo. Taj 'W201'er' bio je jedan s petocilindričnim motorom iz Mercedesovog 'konstrukcijskog seta'. Propušteni dizelski dio je ventiliran s nadtlakom 0,9 bara i isporučen 122 hp. Na 4.600 rpm.

Puno okretnog momenta

To je prošlo zajedno s impresivnim par 225 Nm na 2.400 rpm. Ako te brzine nisu bile tu, pomislili biste da je riječ o benzinskom motoru. U tisku su već bila oprezna pitanja kada će doći pravi trkaći automobili s dizelskim motorima.

prethodno zagrijati

U 1990-u je još uvijek bio potreban drugi 10-15 prije nego što je generirano dovoljno topline za pogon dizela. Ali nakon toga motor je počeo tiho i bez ispuštanja čađi. Tada je počelo ozbiljno uživanje. Mercedes-Benz je standardno isporučio ovaj automobil s četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Taj pristup je odgovarao karakteru motora s visokim okretnim momentom pri niskim okretajima. A onda ste upravo imali dizel koji je tekao od 0-100 za deset sekundi.

U starim generacijama 200D-a, ubrzanje se nije mjerilo štopericom, nego kalendarom. Dinamika vozila bila je u skladu s blokom. 190 D 2,5 Turbo je bio brz, udoban i imao je primjereno držanje ceste. Čak i kad je riječ o brzim i krivudavim putovima. - Sigurno zbog teškog dizelskog motora u potrebnom - servo upravljač je bio učinkovit, ali je nastavio davati dobru povratnu informaciju vozaču.

Sjedala su bila ono što se tada nazivalo 'njemački tvrdi'.

Putnici zapravo nisu imali puno mjesta iza vozača. 190s sigurno nisu bili najprostraniji automobili u svojoj klasi. Prtljažnik također nije bio velik i imao je prilično ozbiljnu visinu podizanja. I sve to malo spektakularno dizajnirane kvalitete i dinamike rezultiralo je hrabrom upotrebom takvog 1-a na 8-u. Ali 1 na 11-u je također bio moguć.

Kvaliteta i raspon

Mercedes-Benz, naravno, ima reprezentativnu kvalitetu. Rezultat je da 2,5 TD iz 1990-a s više od šest tona na uzgajivaču i dalje može tražiti 3.500. Za kopiju sa samo 160.000 kilometara na šalteru, može se zatražiti € 4.750. Ili gotovo € 9.000. To dokazuje da "gotovo dvije tone" nije mnogo i da su sve cijene tražene cijene.

Izvrsno: 2,5 TD imao je dodatne proreze za hlađenje u desnom prednjem zaslonu. Za 'manje' dizelske motore, uvijek budni dodaci isporučuju trgovačke naljepnice s tim rashladnim utorima.

Zahvaljujući Klaas de Poel, Surhuisterveen