Što je u imenu? Shakespeare se već pitao. Matra djet bila je poznata i kao Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet i Matra Sports Jet. Faktor vezivanja bio je René Bonnet. Ali bez obzira na to kakvog se imena držite, otkriće Andréa Kouta, čovjeka iza tvrtke Kout Automobiles iz područja Wieringerwaarda, odmah ispod polarnog kruga, nije manje jedinstveno.
René Bonnet. Sportske automobile počeo je izrađivati pod zastavom Deutsch et Bonnet
No, kao što se često događa u vezama, suradnja s Charlesom Deutschom je završila. René Bonnet započeo je kao Automobili René Bonnet u dvorani unajmljenoj od Matre. A budući da su 'mlazni motori' u to vrijeme zastupali najveću moguću tehničku brzinu u pogledu brzine, smislio je naziv 'Djet' koji je Francuzima lakše izgovoriti.
Stvaranje je potkrijepljeno cjevastim okvirom ispod poliesterskog pokrivača koje je isporučio Matra
Centralno postavljeni motor na Matri Djet bio je blok Renault R8 koji je izgrađen na mjenjaču (s modificiranim prijenosnim omjerima) kombija Renault Relay. S neovisnim ovjesima kotača i disk kočnicama uokolo, automobil - mali automobil - bio je optički i tehnički punokrvan sportaš, ADHd za dvije osobe težak samo 600 kilograma.
U prvom dijelu povijesti Matra djet-a postojale su tri verzije
René Bonnet Djet imao je blok snage 65 KS iz R8 Majora i s njim je vozio 165 km / h. Nasljednik René Bonnet Djet II imao je R8 Gordini motor od 80 KS i bio je brz 190 km / h. René Bonnet Djet III zamišljen je isključivo za upotrebu u krugovima i opremljen je DOHC blokom od 998 ccm
Mala poduzeća, veliki problemi
Vođeni tehničari, umjetnici i drugi talenti često su mentalno zaostali kada je u pitanju komercijalno razmišljanje. Tako je i Bonnet. Tako je i pošlo po zlu s novcem ili neka su to bili Franci. No, Matra je u to vrijeme smatrala da bi moglo biti zanimljivo zaroniti u svijet sportskih automobila u smislu prestiža i dobitka. Nakon nekog administrativnog podmetanja, Bonnet je pomalo tužno napustio zgradu.
Jer je Matra preuzeo prava i produkciju svog djeteta. To je bilo 1964. Proizvodnja prvobitnog Djetta zaustavljena je, nakon čega je dizajner Philippe Guèdon, koji je oduzet iz Simca, poboljšao dizajn u mnogim točkama. Automobil je postao automobil. Postao je veći, širi, viši i (oko 50+ kilograma) teži.
Pod drugom zastavom
U travnju 1965. ponovno je pokrenuta proizvodnja pod zastavom Matre s dvije nove verzije, Matra Bonnet Djet V (s Renault 8 Major blokom) i Djet VS (s Renault 8 Gordini četverocilindrašem). Nakon Salona de l'Auto u Parizu 1965. godine, izbačeni su rimski brojevi i naziv Bonnet, automobil je od tada preimenovan u Matra Sports Djet 5.
1966. na tržište je stigao model s većim Gordinijevim motorom, a naziv Djet zamijenio je prvobitno namijenjeni Jet. Serija se sada sastojala od Matra Sports Jet 5 (1108 ccm-Renault 8 Major motor), Jet 5 S (1108 ccm-Renault 8 Gordini motor) i Jet 6 (1255 ccm-Renault Gordini motor).
Ukupno 1965 vrsta Matra Djet / Jet proizvedene su od 1967. do XNUMX.
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 sa motorom Renault 1108 sa 8 ccm, 70 SAE KS i vrhom od 170 km / h
- Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S, sa motorom Renault 1108 Gordini sa 8 ccm, 90 SAE KS, najveća brzina 190 km / h
- Matra Sports Jet 6 s motorom Renault 1255 Gordini s 8 ccm, 105 SAE KS, najvećom brzinom od 210 km / h
Osim ovih oznaka modela, bile su dostupne i verzije 'De Luxe', s drvenom instrument pločom, drvenim upravljačem, drugačijim postavljanjem instrumenata i ručne kočnice te većim odbojnikom.
Nema prodavača
Godine 1965. ljudi su sanjali o proizvodnji od 3000 mlaznica prije 1967. godine, ali snovi su obmana. Godine 1967. proizvodnja je zaustavljena s ukupno proizvedenih 1495 Matra (D) mlaznica. A 1968. je tamo bilo prilično neprodanih u salonima.
Ovaj Matra Djet
Matra Djet 1966 iz 5. nije odmah pronašla 740 kilograma kada je pronađena. Bilo je i svega i unutra i unutra. Čak se i sloj prašine odvagnuo. Dobra mu je strana: u njemu nije bilo bloka i kante. Ali automobil je potpuno iskren i netaknut. Šasija je u dobrom stanju, a karoserija je obojana samo jednom i zbog toga je elegantna. Na nosu su vrlo mala oštećenja. Nikad nismo vidjeli tako zaboravljenu, ali originalnu Matru Djet. Prisutni su svi originalni detalji i nikada nije obnovljen.
Potpuno se slažem Dolf.
Baš kao u glazbenim disciplinama, pokušajte pristupiti izvorniku, svladajte se, pa ravnopravno, a zatim osobnoj ideji i originalnom konceptu dajte još više vlastite "cachete" i dalje je razvijajte. L, Histoire, ponavljam se. Ništa loše u tome.
Oprosti Dolf zbog pravopisne pogreške maarmeens. Trebalo bi biti: jednom, baš kao ... itd.
Samo ispravan jezik i pravopis "nakaza".
Nitko nije savršen.
Počivaj u mom slučaju.
Pozdrav!
Čudan, ali istinit (ili ne) Dolf.
Dok čitam ovaj članak od vas i vidim prateće fotografije, odmah dobivam svojevrsni "flashback" na i iz Opel GT-a koji se tada prodavao.
Ovakav Opelov dizajn izdan kao “mini Chevrolet Corvette”, namijenjen europskom tržištu kao “mini” model GT (Grand Tourismo) Super Macho Sports, čini mi se poput svojevrsnog plagijarizma.
Vjerojatno baš kao što je bivši istočni blok, uključujući bivši SSSR, također oponašao tada poznati svemirski šatl u obliku Boerana i također Concorde, Mach 2+, rekonstruiran s katastrofalnom posljedicom, namjerno pogrešnim nacrtima kroz i tijekom cijelog tog hladnog rata špijunske aktivnosti žlicom prema tadašnjem KGB-u. Počivaj u mom slučaju.
Pa ... Ne kaže li stara poslovica: "Bolje ukradeno nego loše zamišljeno"
Potpuno se slažem Dolf.
Baš kao u glazbenim disciplinama, pokušajte pristupiti originalu, svladajte se, a zatim ga uskladite, a zatim svojoj osobnoj ideji i originalnom konceptu dajte još više vlastite "cachete" i dalje je razvijajte. L, Histoire, ponavljam se. Ništa loše u tome.
Nažalost, Alfredo, Djet datira iz 1962. Opel GT pomalo liči na Corvette C3 koja je izašla 1968. Opel GT također je izašao 1968., tako da je Djet bio na tržištu već 6 godina. Dakle, ispunite osnovu ovog modela.