U stvaranju Lade nema ništa romantično. Fiat 124 osvojio je titulu automobila godine 1967. godine. U međuvremenu, Sovjeti su tražili obiteljski automobil koji bi se mogao masovno proizvoditi lokalno u još uvijek uspostavljenom gradu, a zatim prodavati po razumnoj cijeni, čak i na stranim tržištima. Ovaj je automobil također morao biti dovoljno izdržljiv da podnese sovjetske uvjete na cesti. A ti sovjetski uvjeti bili su ... Pa, slikoviti.
Talijani su fleksibilni
Srećom po Moskvu, Talijani su bili dovoljno komunistički da su svoje automobile prodavali svima s dovoljno čvrste valute, ali u ovom slučaju isporuka korištenog alata jednostavno nije bila dovoljna. A valuta je također bila stvar. Zbog toga su već 1966. godine Talijani dobili uputu iza željezne zavjese da u potpunosti redizajniraju limuzinu Fiat 124, a zatim postave traku za montažu, obuče radnike i stanovnicima Togliattija daju proizvod koji mogu ponosno nositi. biti gore.
Na obalama Volge
Tvornica je osnovana kao partnerstvo između Italije i Sovjetskog Saveza, a sagrađena je na obalama Volge. U Tolyattiju, nazvanom po talijanskom komunisti Palmiru Togliattiju, oko tvornice je sagrađen novi dio grada.
VAZ-2101 bio je spreman osvojiti svijet 1970. godine. Glavne razlike u odnosu na Original, Fiat 124, bile su sljedeće ...
Pronađite razlike
- Fiat 124 imao je OHV motor s potisnim klinovima, dok je Lada 2101 imala napredniji OHC dizajn.
- Fiat ima vodoravno postavljeni Solex rasplinjač, dok je Lada dolazila s vertikalnom Weberovom jedinicom.
- Fiat je imao alternator, Lada ima alternator.
- Fiat 124 ima spojnicu na kabel, dok Lada ima hidrauličku.
- Fiat je imao disk-kočnice na svim zavojima, dok se Lada morala zadovoljavati bubnjevima straga. Međutim, Fiat je imao sustav kočenja s jednim krugom, dok je Lada nadograđena na dvostruki krug.
- Ovjes Lade podignut je, ojačan i pojednostavljen kako bi podjednako apsorbirao zlostavljanje na cesti i izvan nje. Upravljivost i držanje ceste stoga su manje dobri od Fiata.
- Lada je izrađena od debljeg čelika. Šteta što su 'Rusi' ostavili neobojena tijela vani samo malo predugo. To plus činjenica da je korišten reciklirani čelik često je doveo do ozbiljnog stvaranja hrđe u kratkom vremenu.
- Fiat 124 naravno nema zaštitnu pločicu kartera. Rusi su instalirali takvu kontracepciju.
- Temperatura rashladne tekućine prikazuje se na Ladinoj crtici, no Fiat će vas obavijestiti tek kad već zakipi.
- To su osnovne razlike, ali gotovo se svaki drugi detalj promijenio i za Ladu.
Evolucija postoji
Tijekom godina model je dobivao sve više inovacija i inačica i na kraju je automobil dalje razvijen u model 2105 i srodne modele.
Nakon pada komunizma, novi kapitalisti masovno su povukli Ladas iz Europe. Kući su se često vraćali kao palubni teret. Često su im bili oduzeti korisni dijelovi na brodu. Ono što je ostalo samo je pretjeralo.
Sve u svemu, ovdje više nema puno urednih Lada. No, za Ladine (i Škodine) kreće se mala skupina entuzijasta.
Lade su još uvijek pomalo podcijenjene i ugodno povoljne. A sa standardnim kompletom alata možete se nositi s gotovo svime, uključujući i kompletnu demontažu bloka motora u pokretu.
5 Ladinih 1200 kupljenih u 6 godina u Dengerinku In Zwolle sav LPG. Prešao sam cijelu Europu s tim stvarima, nikad nisam imao problema s tim. Moja je žena našla stolice predivno uspravne. I da onda te boje bijela neka vrsta bijele, boje jetre, žuti oker posebno mi se svidio žuti oker s crnim presvlakama, crne gume cool bakkie. I da, da je 1 na LPG pakiranju m bit sada opet za sada 1200 eura za prodaju (tada fl. 10.000 guldena), ja bih ga tako kupio.
Još uvijek imate ugrađeni set alata Lade od poznanika.
Odvijači, razni ključevi svih veličina i sve druge vrste stvari
Doista visak
Čak i poluge guma, pumpa za gume (pumpa za bicikl xxxl) i manometar koji drži pritisak dok ne pritisnete "gumb za resetiranje".
Sve to u čvrstoj vrećici od umjetne kože s naramenicama s kopčom.
U današnje vrijeme postoji samo onaj vječni "odvijač unazad" i ključ za kotače s automobilom.
Ne da možete učiniti bilo što s "više", ali ipak. . ... .
Nakon trabbija 601 de luxe s parking grijačem, ali kupio je pravi automobil.
Lada 2207, kakav je to super automobil bio. Išli svugdje, redovito smo dolazili (1989.) na bivši istok (Češka)
Napravio je uz to puno urnebesnih stvari, policija nas zaustavlja i provjerava je li to stvarno slučaj da smo došli iz Nizozemske. Odmahnuo je glavom i rekao Lada lada.
Grijač, zimi u vašoj majici u autu. Stajati hladno nesigurno vruće je bilo na njemu.
Svjetlo ispod haube, set alata (još uvijek ga imam u kutiji s prikolicom
ural.
Napokon se riješili jer je papučica kvačila bila vrlo teška (2 x slomljena unutra 😞.
Vanjski izgled (kako dijete crta automobil), njegova jednostavnost, nespretnost. Što dobivaju mišići kad živite u gradu i morate puno parkirati u gužvi.
Još uvijek nam nedostaju.
Fiat 124 S također je imao bregastu osovinu iznad glave.
Ne slažem se s pričom o hrđi jer Lada ionako nije imala problema s hrđom na nosivim dijelovima, manje od Fiata 124.
I bilo je više razlika. Lada je imala težu bateriju, mogućnost pokretanja (što u velikoj zemlji može spasiti život), puno pojačanu haubu (Lada na sebi može imati jelena ili medvjeda), benzin i ručnu kočnicu / kočnicu svjetlo upozorenja za ulje, jasno jači grijač i puhalo, puno teža stražnja osovina i stražnji ovjes s uspravnim amortizerima, što znači da Lada ima i veći prostor u prtljažniku, Lada ima i svjetla u prtljažniku, pretincu za rukavice i u kapuljača. Lada je imala vrlo dobar set alata (opet tamo od vitalne važnosti), deblje rozete odbojnika, malo drugačije poklopce glavčine, različite preklopne sklopke na prozorima za odzračivanje i najprepoznatljivije: različite ručke na vratima.
Čudno, Lada je imala isti kapacitet spremnika od 38 litara, što je bilo prilično malo u zemlji koja se prostire na pola Zemlje.
I da, imao sam jednog i ne, nije bilo ništa loše u tome. Nije da je to bilo izvrsno iskustvo vožnje, ali učinio je ono što se od njega tražilo, nikada nije izazvao čudna iznenađenja i uvijek vas je odveo kući. U mom je selu bio slikar s dva LPG vagona, obojica su prevalili između 300.000 i 400.000 kilometara i očito s tim nisu imali problema. Kvalitetno se s malo toga moglo raspravljati, a to je ujedno osiguralo da je ovo postao jedan od najprodavanijih automobila u povijesti, s preko 20 milijuna primjeraka, od kojih su mnogi još uvijek na putu.
Olav, hvala ti na ovom nastavnom trenutku!
nekoliko godina ponosni vlasnik Lade 1200 iz 1972.
Fantastičan automobil! vrlo pouzdan i vrlo povoljan.
Svaki kilometar je zadovoljstvo, nema servo upravljača ili servo kočnica, da, stvarno još uvijek radi u ladi.
Početkom 80-ih s HAVO sam napravio ekskurziju sjeverom Nizozemske. Također se vidi web stranica tvrtke Gremi autoimport. Tu su stajale sve Lade. I doista ... boje su se često isporučivale u serijama, što ste jasno mogli vidjeti na terenu. Manje zabavno za turističkog vodiča naše grupe bilo je to što smo tijekom obilaska otkrili da se noć ranije na tom mjestu dogodila provala. S nekoliko ajuta, bili su u radosti sa svom štetom koja za sobom nosi. A također i nekoliko automobila kojima su srušili krovove jer su skočili na njih. Nažalost.
Ali lijepa priča!
Predivni automobili. Uvijek sam vozio prilično skupe automobile i u mladosti kupovao nove, dok jednog dana nisam odlučio da želim i automobil koji može potući. Kupljeno odbacivanje za 100 dolara. Lada 1200 je naslikana četkom, ali tehnički s njom nema ništa loše. Sam sam se usudio na sve održavanje jer gubitak ne bi mogao biti velik s obzirom na nabavnu cijenu. Sve što je drugačije kod postojećih plastičnih automobila moglo bi se popraviti. I sve je bilo spremno na rušenju. Ni udubljenje nije zaboljelo. Kasnije je kupio karavan s nosačima tereta i vučnom šipkom za 150 guldena. Također na livadi u to vrijeme prekrasan alat. Kakav je to bio divan radni konj. Uključen komplet alata kako biste usput mogli skrenuti na 10000 km. Čak je i pokretanje bilo moguće. Volim popravljati stvari koje su često bile potrebne, tako da sam imao uspjeha svaki put kad bih uspio. Nedostatak je bio taj što više nisam čuo glazbu iznad 50 km / h.
S pravim pristupom život je toliko zabavniji!
I sam posjedujem dvije Lade, ali zaustavio sam se jer je lokalni prodavač također prodavao Honde. u pogledu usluge, Lada je očito došla na drugo mjesto, nakon svake štete zbog održavanja i loše izvedenih zavoja, nakon nekoliko manje ugodnih razgovora s trgovcem zaustavljenih s Ladom. Inače odličan automobil.
Kupio sam bijelu Ladu 1200 osamdesetih godina, četiri godine, 50.000 km na satu i već dva puta provjerio. Savršen automobil, nikad problem, nema hrđe. Nakon 10060 tisuća kilometara automobil je došao kraj (potpuno labav) zbog nesreće. Nažalost. Inače bismo uživali u vožnji dugi niz godina. Ruski Mercedes.
Sada vozim ladu 2021 bj 2101. godine 1978. godine, imam 1600 motor, ugrađen sam 5-stupanjski mjenjač i na njega stavljam remenski kompresor, užitak je u vožnji i mnogi ljudi pitaju o tome kad negdje stanete
Taj je mjenjač bio stvar, već 3000 okretaja u minuti pri 80 / h
Automobil se igrao zavijajućim motorom na više od 150 / h
Mislim da je izvrsno voziti s 5 brzina
1977. godine kupio sam prvu Ladu od uprave tvrtke Poels van de pasties en other tjestenine iz Weerta, u kojoj sam tada živio. Lada 1600 s dvostrukim svjetlima prešla je 35 tisuća kilometara i bila je crvene boje. Automobil je bio bogato opremljen, između ostalog i tahometrom. Vozio sam ga više od 5 godina, a kad sam prodao Ladu, automobil je prešao 280 1200 kilometara, a da nije imao niti jednog trenutka kvara na cesti. Smiješna stvar s Ladom bila je kad smo se vozili do Arnhema preko Son en Breugela, prozori su malo popustili jer se cesta tada sastojala od betonskih ploča. Kasnije sam vozio Lada XNUMX karavan u koji ste mogli puno utovariti. Puno sam se zabavljao s Ladama i prepoznajem se u lijepim komentarima.
Kad sam radio u ruskoj brodskoj agenciji u Rotterdamu početkom 90-ih, razgovarao sam s bezbrojnim brodarima koji su tražili jeftini VAZ Zhiguli, a dolazili su doslovno odasvuda ... plus, budući da nisu ili jedva smjeli poslati svoju novu akviziciju u lučka područja (jer su već bila izvezena za Carinu) redovito su me zamolili da ih smjestim malo dalje kraj dizalice s dizalicom. Tako sam došao u kontakt s bezbroj drugih marki, stari E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 također su bili popularni. Kasnije 2001. vozio sam tada prilično nov 2107 na sjeveru Rusije (Arhangelsk) i taj je automobil bio tamo kod kuće na onim kosim cestama koje su također generirale snažno kretanje valova jer su položeni ravno kroz busenovo tlo. Lijepe uspomene.
Imao je 1500-te, a zatim 1200 de1500 bio je povod, a 1200 je 1983. godine kupio novi porez za 4500 nlg
Oboje su bili vrlo praktični i lijepi automobili, a lako ih je popraviti i održavati
Lijepe uspomene. Njegujte ih. I podijelite ih! Hvala
I sam sam 1979. godine igrao Lada 1600. Bila je stvar prilagodba ventila. Taj je motor uvijek otkucavao i u praznom hodu bilo je teško ispraviti ga. Uzrok je ubrzo pronađen. Do jednog od ulaznih ventila nije se moglo doći pomoću mjerača osjetnika između klackalice i stabla ventila. Dakle, garaža nikad nije smjela pitati!
Kopiranje veličine između klackalice i bregastog vratila drugog ulaznog ventila s ispravno podešenim zazorom ventila, koji je radio u redu. Problem riješen. Hodajte poput šarma.
Lada je krasila nizozemske ceste još tri godine dok njenog sljedećeg vlasnika nije ilegalno nabio velikom brzinom drugi automobil s lijeve strane nakon pogreške u prvenstvu. Motor Lade je izbačen. Ali jahač nije imao ogrebotine. Pazi, to je opet bila ona jaka Lada.
Čep stražnjih vrata na posljednjoj fotografiji također je prošao u letećim bojama!
Mislio sam da je poljska verzija Fiata 125 bila uspješnija, ali da je i Fiat bio puno više automobila od 124 kao original.
Ovisi kako gledate na to. Tehnički gledano, Fiat 125, a samim tim i 125p, bio je samo Fiat 1300/1500 iz 1961. godine, a samim time i stariji od modela 124. Također je bio veći i stoga jednostavniji za upotrebu.
Nažalost, Fiat nije želio od FSO-a napraviti konkurenta u svojoj kući, a, na primjer, Poljaci nisu smjeli koristiti prekrasnu talijansku kontrolnu ploču 125 s okruglim satovima. Umjesto toga, 125p je imao staru 1500 nadzornu ploču. Na testovima je završna obrada Polskog Fiata često ostavljala nešto za poželjeti: grubo lakiranje, veliki šavovi karoserije i ožičenje ispod armaturne ploče.
125p / Fiat 1500 i dalje je služio kao osnova za FSO Polonez iz 1978. godine, koji je izgledao vrlo moderno, iznutra i izvana, ali je i dalje bio isti Fiat 1500 ispod kože, s krutom stražnjom osovinom i lisnatim oprugama. Lade su bile modernije i zapravo su postale bolje zbog nove tvornice.
Hvala vam na ovom dodatku!
šiguli!
Shiguli za Rusiju, ali Rusi su više voljeli izvezene Lade jer su dobili više provjera kvalitete.
I ne samo provjere kvalitete ... imali smo verzije na prodaju koje su im propadale kroz perke koji nisu bili dostupni u Rusiji!
Zbog toga su se prilično naljutili. U Rusiji je automobil bio skup i postojala je lista čekanja, a isti su se automobili ovdje prodavali ispod cijene i mogli ste ih istjerati iz salona. Opskrba dijelovima također je bila dobra, za razliku od matične zemlje.
Razlog je, naravno, bio taj što je SSSR neprestano trebao čvrstu valutu, inače zemlja nije mogla ništa uvoziti. Bez Lade ne bi bilo banana i ananasa, ali ni potrebnih strojeva, ruda i kemikalija potrebnih za održavanje države. A zauzvrat je to bilo zbog Bretton Woods konferencije, na kojoj je nakon rata između zapadnih sila dogovoreno da Sovjetski Savez i njegove satelitske države budu izuzete iz međunarodne razmjene: rubljama, Ostmarkenom, Levom, Kronenom ili Zlotima nama ništa na prodaju.
Kad smo već kod boja Lada, 70-ih i možda 80-ih godina niste mogli odabrati boju.
Prvo je stigao brod svijetlozelenih Lada, zatim brod dječje plave, zatim bijele ili trešnje crvene boje. Upravo ste dobili boju. Na otpadu je bilo i mnogo Lada starih jedva dvije godine, jednostavno zato što nam boja nije bila po volji. Ali to nije bilo važno, jer su i bile smiješno jeftine. Obnova istrošenih guma za mnoge je često bila prevelika investicija. Bolje naručite novi. Bila su to divna vremena.
Na prodaju u svim bojama, sve dok je bila dječja plava, proljev, latte, bijela, žarko crvena ili narančasta.
I masovno se prodaju izvan Rusije, a u siromašnijim zemljama ih još uvijek redovito susrećete. Kuba, bivše sovjetske republike, Egipat i Etiopija kao taksi. Često se održava na površini umjetnim predmetima i vezicama. Kupio sam 1 2013. kao hobi oldtimer, uvezen iz Mađarske. Stanica 1200 u kanarinsko žutoj boji u urednom stanju. Lijep pristupačan oldtimer, i svaki put kad ga vozim kao da sam ponovno na odmoru u nekoj od gore navedenih zemalja. Zabavna činjenica: prvi vlasnik naručio je zeleni 1., a ovaj žuti dobio je tek 1.
Nervirao ga je zeleno i žuto?
Moj prvi automobil 1982. godine bio je Lada 2103 (ili Lada 1500S)
Bio je to rabljeni automobil star 6 godina za 200 eura. Nakon što sam poliesterom zatvorio rupe od hrđe od oko 10 cm, uživao sam u ovom automobilu dvije godine i 2 50.000 km. Također u zimi 1985.-86. Bilo je -21 C. Novi automobili nisu palili, ali stara je Lada uvijek palila odmah. Nasljednik je bio Mitsubishi Galant 2.3 turbo dizel. Veći automobil dugo vani, ali puno manji iznutra od Lade. i tehnički vrlo brzo istrošen (nakon 100.000 XNUMX km)
1982. Lada 1200 (i inačica s četvrtastim lampama) bila je najprodavaniji automobil u Belgiji. danas rjeđi od Ferrarija.
Posjedovao sam mnogo vrsta automobila, ali dobro i izravno sjećanje na Ladu ostalo je.
i moja lijepa sjećanja na Ladu imaju nuspojavu koju sada povremeno zagledam u UAZ-ov kombi, nešto drugačije, ali izgrađeno s istom filozofijom.
Moja tadašnja Lada 1600GL bila je u zimu '86. S temperaturom od minus 20 ujutro i taman se hladila u 06.00 !!