Pored glavnih ležajeva i ležajeva šipki i ležajeva bregastog vratila, ležajevi su također ugrađeni u motor kako bi se ograničilo potrebno aksijalno igranje. Kada pritisnete papučicu kvačila, gurate ne samo tlačnu skupinu, već i zamajac, spojeći radilicu, prema naprijed (ovisno o rasporedu motora).
Aksijalna igra
Rotirajuća radilica se drži na mjestu pomoću nepomičnih ležajeva. Kod nekih motora ugrađuje se samo jedan takav ležaj. Obično na strani zamašnjaka. Iza ploče za pričvršćivanje s kojom je uspostavljena veza između motora i mjenjača.
Taj ležaj podmazan je 'propusnim uljem' ili 'uljem prskanjem'. Stoga nema kanal poput ostalih ležajeva kroz koji se ulje dovodi pod pritiskom. u Triumph TR motori, ali i motori ugrađeni u Herald, Spitfire, GT6, Vitesse i derivati poput Bond, Fairthorpe, TVR, ali i MG Midget 1500.
trošenje
'Zaključavanje' ležaja se ne može nazvati prekomjernim i ispada nakon 'nekog' trošenja, u posudu za ulje. Radilica se tada može slobodno kretati naprijed-nazad, što uzrokuje ne samo habanje bloka motora, već i klipnjaču i glavne ležajeve, kao i radilicu, klipne prstenove, klipove i provrte cilindara. Što možete učiniti u vezi s tim? Kad cijeli motor prilagodi netko tko zna što rade, može 'misliti'. Skupo rješenje.
Što možete učiniti u vezi s tim
Živjeti s tim i pokušavati izbjeći bijedu. Ako motor ne pokrenete dok je kvačilo uključeno i nekoliko minuta ne budete u zastoju dok je kvačilo uključeno, čekate semafor. Pritisnite papučicu kvačila što je manje moguće. Je li svejedno bolje sa svakim motorom. Bilo da su to Ferrari, Chevrolet, Austin-Healey, Jaguar, Volkswagen Beetle.
Posjedujemo Suzuki Swift s ulazom bez ključa i gumbom za pokretanje.
Stvarno neće uspjeti ako ne pritisnete kvačilo.
da, ove su informacije i dalje korisne, s pravom tehničarom / tehničarima ovo je dobro poznata priča, ali mislim da je ovo već dio obuke vozača.
HWW
Mislio sam da bi trebao pritisnuti kvačilo kad započneš ...
Pronađene su na forumu sljedeće informacije o pokretanju: "Ako ne pritisnete kvačilo, dio mjenjača također se okreće, što znači dodatno opterećenje baterije".
Ali kad pročitam ovaj članak, bolje je NE pritiskati kvačilo prilikom starta, jer u suprotnom zaključavanje "nepokretnih aksijalnih ležajeva" neće biti osigurano s "uljem za curenje" ili "uljem za prskanje", pa prema tome nije podmazano? A to zauzvrat može dovesti do otpuštanja radilice?
Ako dobro razumijem, imate li izbora kad počnete oslobađati opterećenje na bateriji (tako da je kvačilo pritisnuto) ili zaštititi motor (tako da ne kvači kvačilo)?
Bože, onda izbor više nije toliko težak ...