Danas se više ne bojimo iznosa od 50.000 eura za VW autobus. Ipak, bilo je vrijeme kada ste kupili takvog VW radnog konja za 1.200 guldena i tada ste i vi smjeli postavljati zahtjeve. Osnova grupe entuzijasta VW-a (autobusa) s kojima se susrećemo leži u tim dobrim starim guldenskim danima. Dio "klupskih dionica" također. I da sada postoji i druga generacija članova kluba? Ha! Treći je već na putu. Strast se odgaja na žlicu i nije 'stvar u načinu života'.
Zato ga ostavljamo u sredini gdje je ta banda entuzijasta. No, to je dovoljno blizu područja luke Amsterdam da bi neki lučki službenici bili u krugu poznanika. I tako je jedan od entuzijasta VW Busa dobio telefonski poziv: „Na njemu je nekoliko VW autobusa i kontejner sa čudnim malim automobilom. To se nije plaćalo tri godine. Ako je to za vas, onda možete imati stvari. Ali moraš biti brz. Jer prekosutra će sve drugačije proći kroz drobilicu. " Naravno, stvar je vrlo brzo riješena. I sve su se stvari preselile u klub. A ona stvar koja je bila na vrhu spremnika? To je bio Gurgel. Pravi Gurgel. A to se uvelike razlikuje od orgulja s plavim kljunom ...
Gurgel?
Brazilsko tržište automobila bilo je pod ozbiljnim ograničenjima uvoza radi povećanja domaće proizvodnje i smanjenja ovisnosti o drugim zemljama. Da bi zaobišao ta pravila, VW je postavio "VW do Brasil". A u prvoj polovici šezdesetih nadahnuo je Joãoa do Amarala Gurgela da započne s izradom automobila na temelju dijelova VW (do Brazil). Tim pristupom Gurgel je postao najveći proizvođač automobila za automobile svih vremena. Njegova prva kreacija, Ipanema, bila je prilično konvencionalna kolica u tradiciji 'manksa'. Prodaja ovih proizvoda išla je tako dobro da je Xavante mogao biti rođen. Izgledalo je pomalo poput "stvari" VW 181 nakon estetske operacije. Tijelo 'X-10' izrađeno je od vlastitog Gurgelovog izuma: 'Plasteel', kombinacija poliestera i čelika. U automobilu je bilo i nešto što je Gurgel nazvao 'Seletraction' - ručna blokada diferencijala.
Gurgel je nastavio izrađivati teška vozila sa sjedištem u VW-u, pa čak je i opskrbljivao brazilsku vojsku.
Gurgel X12 spašen iz drobilice nije imao niti kotače niti blokadu. I nije izgledao dobro nakon tri godine na otvorenom na kontejneru. Tehnički je bio sasvim u redu. Dakle, uglavnom je bilo važno nadopuniti egzotično dijelovima iz vlastite zalihe, izraditi nove bočne prozore i kapuljaču. A time je i broj ovih Gurgela u Nizozemskoj dosegao tri.
I tko zna što se još nalazi u zaboravljenim kutovima starih skladišnih mjesta?
Kombiji koji su došli s nalazom također su dobro ispali. A to niti ne čudi u trenutku kada je za obnovu autobusa T1 plaćeno 32.000 eura. Prije restauracije. Iz autobusa T1.
Ako se ne varam, imam priopćenje o uvođenju X12 od Ruske
Lijep članak o Gurgelu X12. I sam ga imam od 1999. od 1981. na nizozemskoj registraciji (BK-97-TN). Divan je hobi automobil za poigravanje ili vožnju kad je lijepo vrijeme. Od puta je najbolje. Ponekad razmišljam o prodaji, ali zapravo se ne mogu oprostiti pa jednostavno ne radimo. To su moji automobili Bob de Bauer koje unuci vole voziti.
Zdravo Dolf
U Nizozemskoj ima više Gurgela od spomenutih 3.
U staji sam ih imao samo 3 u posljednjih nekoliko godina. U isto vrijeme.
Trenutno u Nizozemskoj postoji oko 13 automobila s registarskim oznakama. Ne voze svi.
Gurgel je u Nizozemsku uvezla Ruska, proizvođač bubica iz Amsterdama.
Dobra stara vremena za koja kažu da su :)