Wankelovi motori. Zato što smo opet vidjeli jednu. Na GeKra motors je bivši Norton Wankel policijski motor. I motor koji je gotovo prouzročio stečaj Suzukija, RE5, jahali smo na njemu i uživali smo u jedinstvenom zvuku motora.
Ali Wankelov koncept nije uspio. Visoka potrošnja goriva i ulja, toplinska neučinkovitost, tako da se brzina može grubo očitati crvenom bojom ispušnog sustava. Nosila je i trake za brtvljenje.
Nemirni motori: problemi zuba
Do otprilike 1970, brtve između uglova rotora i zida bubnja i dalje su imale mnogo problema (motori se u ovom trenutku znatno troše). Od oko 1970-a ovi problemi su uglavnom riješeni i Wankel je jednako pouzdan kao i 4 udar iz istog razdoblja.
Ali kada su Wankelovi motori bili tamo, on je privukao svu pozornost mnogih proizvođača motora. Jer ideja je bila izvrsna: mali, snažni motor bez vibracija s minimalnim pokretnim dijelovima. Motor, čiji su troškovi proizvodnje također niski. Koji proizvođač motora to sada ne čeka.
Dobar primjer ...
Prati li dobro. Dakle, bila je čitava skupina proizvođača motocikala koji su išli u lov na blokove motora. A došli su (pod licencom) iz NSU-a i Sachsa. Prototipi koji su rezultirali često su bili vrlo lijepi pokušaji, baš kao i nesputanije stvari iz pionirskog doba. A prvi Wankelov motor? Bilo je to u IFA / MZ. Anton Lupei, dizajner Erich Machus i inženjer ispitivanja Roland Schuster te tehničari Hans Hofer i Walther Enert izgradili su rotacijski motor u šasiju MZ BK 351. Motor od 24 KS bio je povezan sa postojećim MZ mjenjačem, koji je inače identičan onom od BMW R25 je bio. Taj je prototip ozbiljno testiran. Još uvijek postoji i trenutno je na satu više od 38.000 kilometara.
Drugi prototip napravljen je 1965. godine, koristeći sada dobro razvijeni motor Fichtel & Sachs Wankel, koji je od te godine bio dostupan u cijelom svijetu. Fichtel i Sachs bili su drugi vlasnik licence, a Sachs je Wankelov motor koristio kao mali, lagani motor za stvari poput kosilica i motornih pila. Ali za daljnji razvoj koji je bio potreban za kontrolu trošenja brtvenih traka u bloku i izuzetno visoke radne temperature? U gotovini MZ-a za to jednostavno nije bilo dovoljno novca.
Yamaha također pokušava
U 1972-u, Yamaha je dobila Wankelovu licencu i brzo je izrađen prototip RZ201. To je predstavljeno na Tokyo Motor Showu. Dvostruki rotor 600 cc bio je hlađen tekućinom i isporučio impresivan 66 hp pri 6.000 revolucijama. Motocikl je izgledao sjajno, ali činjenica da je još bila daleko od prakse bila je očigledna, između ostalog, zbog nedostatka toplinskih štitova u ispušnom dijelu.
Suzuki RE 5 Wankel motor
U 1973-u, Suzuki je predstavio RE5 na Tokyo Motor Showu nakon tri godine razvoja. Njegov dizajn je doživljen kao čudan. Ali to je zato što je Suzuki Giorgietto unajmio Giugiara, dizajnera automobila, za izgled ploče s instrumentima. Za ostalo, stroj je izgledao vrlo slično Suzuki GT750. RE5 je bio težak, skup, kompliciran i žedan.
DKW i Sachs: masovni proizvođači
Fichtel & Sachs su 1974. godine predstavili Hercules W2000 s 294 ccm. 20 (kasnije 32) KS zračno hlađeni Wankelov motor s jednim rotorom. A taj je Hercules bio prvi pravi masovni motocikl Wankel.
Gdje je užasno lijepi Van Veen
@Wilco. Da, imao sam čak i plakat u svojoj sobi u to vrijeme.
Šteta što Dolf ne zoveš jedina ozbiljna budala Superbike. I one koje su još u Nizozemskoj; veliki Van Veen OCR 1000 s prekrasnim dizajnom Jos Schurgersa
Pa, propustio sam to u Veenu u priči o posebnom biciklu, nikad nisam morao prodavati kupe maxda rx2, ali nakon toga ista priča s komodelom kupe gse glupom glupom glupom?