Klasično izloženo: Honda CB 750 (1969-1978)
Motocikl koji je motociklizmu dao novu dimenziju. Prvi stvarno jak, brzi teški motor koji je također bio pouzdan. Posljednji udarac britanskoj industriji motocikala. "Motor iz (prethodnog) stoljeća".
Mjerila za čitave generacije motociklista. Legenda. Honda CB 750 F od 1969. godine do danas. Zatim hit, sada jedan od najkorisnijih i naj stilskijih klasika. A ako se osjećate hrabro, još uvijek imate na umu puno kolega vozača na vašem CB-u. Uostalom, Honda CB 750 čiji su prednji i stražnji ovjes dovršeni (Hyperpro!) I koji je ugrađen u moderne gume? To je još uvijek motor s kojim treba uzeti u obzir. Prekrasan je, dovoljno brz, rukovanje izvrsno.
Kupite što je moguće originalniji i cjelovitiji primjerak. Zahvaljujući dobavljačima poput globalne tvrtke za narudžbu pošte CMSNL.com i drugim stručnjacima, obnova klasičnog japanskog jezika danas je često izvediva. No, cijene novih dijelova za stare Japance često su ozbiljno visoke. To se sigurno odnosi na dijelove u boji i kromirane dijelove. Primjerice, komplet ispušnih plinova brzo košta 2000 eura, - a prskanje bombona također se ne daje svima te stoga košta puno novca. I poredajte stvari prema broju okvira / broju bloka. Tijekom vremena izvršene su prilagodbe / promjene koje čine razliku između „izvorne godine izgradnje“ i „izvorne godine izgradnje“. Neke tehničke prilagodbe također čine narudžbu "po broju" vrlo razumnom.
U svojim ranim danima u kampovima su bili veselo podmukli ljudi puštajući CB da ne pukne dok ne stignu. To je rezultiralo blokom čije je paljenje prošlo tako glatko da je ispušna nota zvučala poput pucnjave na državni praznik. Ali blokovi su ostali netaknuti. Jedino što je bol bilo je što se mlaznice koje pružaju podmazivanje bregastog vratila pri korištenju filtera za ulje i pretplatničkih intervala održavanja mogu zatvoriti. Tada bi se radilica mogla slomiti i CB 750 je odjednom dvocilindrični s polovinom pomaka.
Prva generacija imala je - jer Honda još nije u potpunosti znala kako će model krenuti, blokovi motora lijevani u pijesak. Znanstvenici još nisu odlučili, ali mora biti napravljeno nekoliko tisuća primjeraka nosača pijeska, a ne nekoliko desetaka kako se tvrdi.
Faktor rijetkosti čini te primjerke skupljima. Također u ranim modelima pogledajte kućište radilice na stražnjem lančaniku. Početkom 70-ih lanac se ponekad zakačio pod svim tim brutalnim nasiljem. (76 KS!) Jer je u to vrijeme gas imao samo dva položaja: 'otvoren' ili 'zatvoren'. Najčešći i najpraktičniji su modeli slatkiša K2 (i K3). Pri naručivanju dijelova uvijek navedite godinu proizvodnje, broj i vrstu. Stoga su se tijekom proizvodnje dogodile neke (male) promjene u proizvodnji. Za puriste: obratite pažnju na točne brojače, točnu boju, ispravan set ispušnih plinova i prijatelja koji pripada godini proizvodnje. A K2 nema zaštitnik od prskanja vode na prednjoj kočnici, K3 ima.
Održavanje na tim strojevima još je jednostavno. Ali za sinkronizaciju rasplinjača apsolutno sluh više nije dovoljan, vakuumski mjerači moraju biti uključeni. Razlikuje se od originala, ali vrlo korisno: kupnja elektronskog paljenja.
Tehnički podaci Honda CB 750 Four (1969): zračno hlađeni, četverotaktni četverocilindrični redni, obujam cilindra: 736 ccm, maksimalna snaga: 67 KS pri 8.000 okretaja u minuti, mjenjač: pet brzina, sekundarni mjenjač: lanac. Okvir: okvir s dvostrukom kolijevkom. Kočnice: prednja disk kočnica, stražnja simplex bubanj kočnica. Težina: 218 kg. Najveća brzina: približno 180 km / h. Oznaka cijene: 5.000 - 8.000 EUR za lijepu kopiju iz prve polovice 70-ih. Ali vidjeli smo i traženu cijenu od 13.500 eura
Bilo je to sjajno vrijeme kada ste u automobilskoj zemlji, naravno s CB 750, koji je također brzo pretvoren u 900, YAMAHA TX 750 bili bicikli za uživanje.