Klasično ili ne?

I tu stvari krenu po zlu. Međutim? Jer što čitamo? Kada su u pitanju automobili, o klasičnom automobilu govorimo ako je automobil stariji od 25 godina. Motocikl možemo nazvati starodobnim automobilom samo ako je stariji od 30 godina i koliko god je to moguće ostao u izvornom stanju. Klasični automobil se ne koristi svaki dan kao prijevozno sredstvo.

I: Motocikli koji su pušteni u uporabu prije najmanje 25 godina mogu se registrirati kao starodobni automobili.

Ili: Ako je vaš automobil ili motocikl stariji od 40 godina, pregledan i registriran kao klasičan automobil, onda je potpuno oslobođen poreza. Za određivanje starosti automobila u obzir se uzima prvi put kada je vozilo stavljeno u uporabu.

Ako to usporedite s našom dobi i tom granicom od četvrt stoljeća: je li motocikl iz 1999. klasičan? To bi moglo biti emocionalno točno ako uključimo emocionalnu komponentu 'klasike' kao u: Očev motocikl/susjed/rođak/pekar ili 'Moj prvi motocikl'. Ali ako je to vaš pristup, onda ste sigurno puno mlađi od većine klasičnih entuzijasta.

Onda dolazite iz drugog svijeta u kojem su motocikli tehnički komplicirani, svijeta u kojem je elektronika također zapela između dva kotača i gdje je održavanje i popravak vlastitog ponosa samo rijetkima dano.

Naravno, biti klasičan ne ovisi samo o godini izgradnje, već i o emociji. Čak i kao bezosjećajni investitor možete učiniti nešto s tim. Iako nije slobodno pustiti takav 'recentni' klasik da 'sazrijeva' još 25 godina. Ali Buell ili Hayabusa? Ili Honda Valkyrie? Čini se da su to bolje opcije od heroja prošlih vremena poput Harleya i BMW-a koji su tek navršili četvrt stoljeća. I hoće li sva ta ograničena izdanja ikada vrijediti? Ili su to bili i jesu samo jeftini marketinški trikovi?

Ako bismo trebali ulagati u sreću i zabavu motociklizma (plus mogućnost da niste odmah bacili svoj novac) onda se puno zabave može naći ispod 10 tisuća (iznad deset tisuća). V-Maxen, MT-01, Suzuki 1200 Bandits. Sve vrste Triumphs. Čudovišta. Ti reci.

Prednost tih motocikala koji sada lebde negdje između 'starih' i recimo klasičnih je ta što su u smislu motociklističkog iskustva još uvijek pravi motocikli i nisu taoci desetaka elektroničkih upravljačkih rođaka koji po svojoj prirodi svi umiru i ne mogu biti popravljeno, ali kasnije može biti skupo. , vrlo skupo za kupnju novog. Štoviše, nedavni klasici - ako su dobro održavani i vođeni s poštovanjem - puno su bolji od legendarnog Norton Atlasa ili Triumph Trozubac. Jer u ono doba nije bilo neobično da se prvo veće oštećenje motora dogodi nakon otprilike 5000 kilometara. Ali za motore iz sredine devedesetih, prvih 50.000 do 100.000 bi trebalo biti uglavnom bez problema.

Ovdje u redakciji je Guzzi Cali jurio dok nije otišao sa 240 D na satu (nekome tko će ga restaurirati). Još jedan noviji klasik, Ural 650 OHV, nestao je nakon 140 D km. U tih 140 km dobio je dva puta drugi blok, tri puta drugi mjenjač, ​​dva puta drugi kardan i jednom drugi sat kardana. Nekoliko dinama i pregršt plovaka plus neke sitnice dovršili su posao. Svi dijelovi su zamijenjeni rabljenim. To je bilo jeftinije od popravka. I ne vidim da će se to uskoro dogoditi sa šestocilindričnom Hondom Valkyrie ili Buellom.

Ako govorimo o 'mudrosti' i 'ispravnosti': Ako samo nastavimo raditi ono u čemu uživamo, tada ćemo i drugima dopustiti da se zabavljaju. A sada Hans u Velpu ima vrlo slatku Hondu NVT 650, iz 1999. Za samo 990 eura. Gle, ako ga sad kupiš, jednostavno ga možeš voziti prvih 25 godina bez problema, a onda ga možeš jednom ispolirati. I prodajete ga po najvišoj cijeni!