Kilometri ne govore sve. Dakle, prijedlozi za kilometražu u vezi s promjenom ili promjenom tekućina i / ili dijelova to također ne čine.
I tu dolazimo do jedne stvari koja se tiče naših klasika
Jer više stoje nego što voze. I na taj je način došao pomalo mrzovoljno poznanik. Ove je godine prvi put imao svoj klasik - da, kasnio je s njim, ali bio je zauzet - i nije išlo dobro.
Činilo se da testna vožnja ukazuje na probleme s karburacijom. Motor se osjećao 'prigušeno'. Izvukli smo zračni filtar iz njegova potkrovlja i odmah smo vidjeli lijep uzrok bijede: Na papirnatom zračnom filtru bio je ogrtač nekakve crne plijesni. A gljivice su sitni morski psi. Dakle, kad se zračni filtar nekako malo navlažio, ološ se slegao na papir zračnog filtra. Vožnja je nastavljena bez zračnog filtra. To već jednom dobro ide.
Kakve god točke zaborava bile, to su kočnice i - ako je potrebno - rashladna sredstva, kočnice - ili po potrebi - crijeva hladnjaka. Ta crijeva su stvarno istrošeni dijelovi. A ako ikada postoji MOT za motocikle, zamjena svakih pet godina sigurno će postati obavezna. Kočionu tekućinu radimo svake druge godine. Ulje u prednjim krakovima vilice ... Zapravo premalo.
Kravate nose dijelove s uvijanjem
Dubina profila i broj prijeđenih kilometara malo govore ništa. Starost, fleksibilnost gume sve govore. I razmislite "iz kutije": dajte svom klasičnom motociklu zaista moderne gume. Bez obzira koliko mislite da je profil ružan. Često je nevjerojatno koliko je bolja kvaliteta upravljanja i kočenja, a cijelo rukovanje je na tako svježim gumama. Čak tamo odlazi i Bonneville iz 1968. godine još bolje upravljanje. I o tome je riječ. Međutim?
Što se tiče zamjene ulja, nije nezgodno koristiti navedeno razdoblje. Tada uvijek ostajete na sigurnoj strani. Za naše klasike zamjena ulja (uključujući filtar) na svakih 2500-3000 km prilično je uobičajena stvar. Dakle, za većinu nas to će biti promjena ulja jednom godišnje. Jednostavno za to koristite navedeno mineralno ulje. Motocikli koji nisu dizajnirani za polu ili potpuno sintetička ulja više pate nego što imaju koristi od takvih skupih sokova.
Jeftino može biti skupo
Proračunski mislioci koji s pravom primjećuju da su trenutna ulja koja se nude uz Action i Aldi i slično puno bolja od vrhunskih ulja iz mladosti njihovih klasika, u pravu su. Jednako s "ali". Budući da ulje koje se nudi po cijeni borca obično nije pogodno za izvore energije čija spojka radi u motornom ulju. Oni uzrokuju klizanje spojke. Tada se pločice kvačila mogu spasiti brušenjem komadom finog brusnog papira na staklenoj ploči, ali ipak. Sretni vlasnici BMW-ovih Moto Guzzisa, Urala i Dnepra ionako su sretni. Budući da spoj tih strojeva radi u vlastitom radnom prostoru na suhom. "Sve dok brtva radilice ne popusti", rekao je sretno vozač Urala.
Ali sve u svemu, naši klasici također zahtijevaju održavanje. Oni to zaslužuju. Čak i ako pretrče samo nekoliko kilometara.
