Prošle su godine otkako sam dobio automobil koji je umjesto na četiri cilindra radio na dva cilindra. Nakon nekog vremena pretraživanja ispušni je kolektor iskrivljen, uslijed čega se usisao lažni zrak.
U to je vrijeme mnogo ljudi znalo za višestruke probleme. Često je problem brtve bio sa stražnjim cilindrima, broj četiri i tri. Ova je znanost pokrenula svojevrsnu Pavlovljevu reakciju. Da postoji automobil sa sličnim problemom, opet bi bio u tom krivom razdjelniku. Rastavljeni su karburatori i usisni razvodnik. Zatim je uklonjen ispuh, a zatim ispušni kolektor. Razvodnik je provjeren i pokazalo se savršenim. Ispušna brtva također je bila savršena, kao i usisni razvodnik. Sve je ponovno sastavljeno i dodatno provjereno. Motor je pokrenut i opet dva cilindra nisu sudjelovala. Redoslijed pucanja bio je 1 4 3 2, zar ne? Ne nije. Bilo je 1 3 4 2. Nakon što su kabeli bili spojeni na pravi način, motor je opet radio poput šarma. Ukusno! Šteta samo što su isprva svi dijelovi uklonjeni u bescjenje i što se točan redoslijed paljenja samo pogledao naknadno. Paljenje cilindara odvija se uvijek u određenom slijedu koji odredi proizvođač. Rotor se također može okretati lijevo ili desno. Numeracija cilindara je uvijek sprijeda prema natrag. Ali redoslijed pucanja nije! U slučaju nesigurnosti, pogledajte priručnik za radionice ili knjižicu s uputama.
Foto i tekst: Jacques van den Bergh