Zaboravio vrlo rano
Sjajan gubitak, kako su to mogli samo Britanci. Jowett Javelin rani je i majstorski primjer toga.
Svjetski automobil
Britanska automobilska industrija uvijek je bila u korak s idejama, ali nikada s testiranjem. Da je u teoriji bilo ispravno, u praksi ništa ne bi moglo poći po zlu? Vjerojatno je tako nastao tipično britanski humor. Ipak, ambicije su bile velike. Dizajner Gerald Palmer i proizvođač Jowett imali su na umu ništa manje od svjetskog automobila s Javelinom. I to ne samo u prenosivom smislu; Javelin je morao uživati na različitim kontinentima i postati standard. Trebao je, osim u svojoj zemlji, postati uspjeh u ostatku Europe, Afrike, pa čak i SAD-a. Ne, ni 1947 nisu bili skromni.
aerodinamičan
Auto je. U svakom slučaju, konkurentski modeli bili su iz Hillmana, Morrisa i Austina pčelinjak i tada više staromodan.De Javelin je izgledao posebno moderno s upaljenim farovima. Na natjecanju su još bili prikovani za šipku ili bokobran. Ljudi su bili navikli na to. Njegovo zakrivljeno vjetrobransko staklo također je bilo jedinstveno, Javelin je prvi britanski automobil koji je njime opremljen. Natjecatelji iz tog vremena imali su jednoga podijeljeni prozor s dva komada ravnog stakla. Međutim, ručno sušenje nakon pranja. Javelin je za svoje vrijeme bio izuzetno aerodinamičan dizajn, puno mu se pozornosti posvećivalo. Ali nema vjetrenjača. Iako je karoserija izgledala kao da je proveo stotine sati u ovako monstruoznom puhanju, ovdje je bila osnova samo teorija. Djelovalo je. Taj momak Gerald je znao što radi. I on je izostavio stopala. Leđa Javelina bila su u obliku kapljica, vjerovalo se da je automobil maksimalno aerodinamičan ako ima oblik ribe. To se nije moglo u potpunosti realizirati, ali u njemu se još uvijek može prepoznati napola puna riba.
ultramoderan
Sve u svemu, Javelin je prilikom predstavljanja bio vrlo moderan i atraktivan automobil. Uz puno više elan nego njegovi konkurenti. U tim poslijeratnim godinama to često nisu bile ništa drugo nego zagrijana kornjača iz vremena rata. Logično je da tijekom pola desetljeća zbog svjetske svađe nije bilo puno pažnje za obnovu. Iako bi Jowett mogao i nešto poduzeti u vezi s tim: u 1946-u su lansirali staromodni Bradford Van, koji se temeljio na njihovom vlastitom Osamu iz 1936-a. Javelin se dobro istaknuo. Čak i ultramoderna. Automobil je imao nešto čarobno, ali istodobno je ostao krajnje simpatičan i drsko za običnog čovjeka. Ali ne previše uobičajeno, u to je vrijeme to bio skupi automobil: £ 1100, - bio je za prosječnog građanina astronomski iznos koji bi mogao razbiti na automobilu. Takav vlastiti stroj pred vratima uopće nije bio sam po sebi jasan kao što je danas razbacani u duplikatu po kvartima Vinex-a bez osipa, koji teku poput mrlja od kave po gradskim kartama. Javelin je svugdje imao svoje kraljevstvo.
Dobre vozne karakteristike
Na kraju se ispostavilo da je češće od prosjeka. Primjerice, tehnologija Javelina bila je progresivna u nekim je točkama imala neovisni ovjes na kotačima i vrlo kompaktan stan četvero za prednju osovinu kao izvor snage. To je bio veliki napredak na zadimljenom i beživotnom dvocilindrašu iz Bradfordovog kombija, čiji se vozač teško mogao požuriti. Nastaviti s Javelinom bilo je u redu, tada su ga visoko pohvalili zbog njegovih voznih karakteristika i performansi. Na Motorna preša uglavnom, sam građanin nije bio toliko zaposlen gumicama za brisanje ili drugim šljokicama. U cijevi je držao čovjekov duhan, zaključio je i to je bilo dovoljno. Pouzdanost Javelina nije.
Speer
Bilo je problema s pouzdanošću, od kojih je mjenjač najvažniji. Da bi se uštedjeli troškovi, u Yorkshireu je odlučeno dizajnirati i proizvesti kućni prijenos. Ali to je prilično komplicirana stvar i očito nije bilo dovoljno stručnosti u kući da se proizvede pravilan zupčanik, osovina i konstrukcija ulja. Masna, mljevena stvar pukla je svake sekunde. Štoviše, prve serije četverocilindraša bile su više nego redovito tople, a radilice su se često lomile iznad prosjeka. Javnost je toga brzo postala svjesna, a to je značilo smrtni udarac za progresivni i osebujni Javelin. Praksa se pokazala puno nemilosrdnijom i neoprostivijom od teorije u kojoj je Javelin besprijekorno bljesnuo. Prvi vlasnici bili su vlastiti test vozači i to rijetko ide dobro. U 1953-u je posljednja bila naglavačke nakon 22.000-a. Također progresivno. Javelin je sigurno preživio svoje ime: suočen s padom poput koplja.
