To je nekoć bila "znanost" svakog tigarskog puba čiji Triumph ili je Ducati bio slomljen. Ali zapravo je to bila samo urbana legenda. Jer svježi Japanac s dobrim pilotom bio je zastrašujuće oružje u borbi protiv posrnulog, ali uspostavljenog reda. Činjenica da su japanski motocikli jednostavno ostali netaknuti? To nije bio razlog za gunđanje, već je rezultirao rastom kupaca. Sve više i više kupaca.
Motociklisti su obično vozili brzo XNUMX-ih i XNUMX-ih. I budući da motocikli još nisu imali desetak elektroničkih sustava koji su natjerali motocikl da utvrdi što se zapravo dogodilo. Ho! Bicikl je utvrdio što se dogodilo: ako ste prekoračili njegove granice, pošlo je po zlu. Ali općenito su stvari išle sasvim dobro.
Pa zašto loša reputacija u baru?
To je bilo zato što je uistinu postojalo polje napetosti između onoga što su japanski tehničari mogli napraviti blokade motora, dok je odjel za tehnički razvoj bicikala zaostajao. A nositelji te priče? To je postalo Yamaha XS1 i Kawasaki 500 ccm trocilindrični, koji je čak dobio i ime kućnog ljubimca 'udovac'lijevo. No, možda to nije bilo neznanje, već pogrešna procjena. Jer dok su razvijali moderne, teške i brze motocikle, Japanci uopće nisu razmišljali o onim čudnim, poput rastresitog pijeska koji se drži zemlje na kopnu Europe, a kamoli Engleske.
Japanci su bili usredotočeni samo na jedan dio svijeta
SAD Amerika. A postoje vrlo različiti zakoni nego u Europi. Prvo, ono što danas radi pogodnosti nazivamo 'Amerikom', jest zemlja u kojoj su mnoge gotovo nepregledne ceste prošarane blagim zavojima. Uz to, vođena je prilično čvrsta politika u pogledu najvećih brzina. Kazne za prebrzu vožnju slijevale su se točno u blagajnu lokalnog šerifa, čineći ih ozbiljnim poslovnim modelom. Amerikanci i brzina? To je trebalo eksplodirati što jače na semaforu do najveće dopuštene brzine. Pristup koji nije nametao fenomenalne zahtjeve za dijelove bicikla.
U to je vrijeme Europa bila praktički neograničena kada je riječ o dopuštenim brzinama
Bile su prave autoceste. A bilo je puno zavojitih cesta. Na autocestama su nove japanske snage bile nepobjedive. U brzim zavojima dno je ispalo iz priče, i to zato što su Japanci obično bili premekani i prigušeni. A kako su starile, često se pokazalo da su ležajevi slušalica i stražnjih vilica prilično osjetljivi na trošenje. Tržište opskrbe hrabro je to iskoristilo nudeći konusne ležajeve slušalica i brončane čahure koje bi mogle zamijeniti plastične stražnje vilice. Time je ubod izbačen iz priče o rukovanju za normalnu do sasvim sportsku upotrebu.
A u međuvremenu su sve vrste vrlo brzih vozača kao što je Cees Cornwall već uvjerljivo dokazali na nacionalnim i stranim krugovima da mogu odraditi vrlo brze krugove na tako debelom Japancu.
To ne znači da su okviri ranog XSena i trocilindričnog Kawasakija dvotaktni bili dobri. Jer osim daleko iznadprosječnih vozačkih sposobnosti, tadašnji su piloti morali imati i velika srca i željezno uvjerenje da će sve uspjeti. Jer ono što vidimo na arhivskoj fotografiji? Nikada to ne bismo započeli.
Voziš ovako
Sanjaš ovako
Uhhh, 1986. onda, hahaha ... ..
Moj prvi bicikl (oko 1. ili nešto slično) bila je Honda CB1984F750, ona s onim Comstar kotačima. Odličan bicikl, otišao sam na Sjeverni rt 2. godine i za 86 tjedna prešao oko 11.000 2,5 km kroz Skandinaviju, sjajno! No, malo kasnije, tijekom ne pretjerano glatke vožnje tom autocestom kroz 3 traka kroz Luksemburg (srednja traka u oba smjera) odjednom je zalepršalo najbolje šlaperenje tanka / brzine. Pola je puzalo po rezervoaru, automobil koji je nadolazio promašio je jednu dlaku i cirkus je sretno stao. Nakon toga, taj je fenomen već počeo u malom zavoju, nije lijepo ... Zapravo su svi ležajevi zamijenjeni, prigušivač upravljača itd. Itd. Nakon čega se to nije dogodilo brzo (!), Ali potpuno sam izgubio povjerenje u taj bicikl. To je postalo puno bolje sa nasljednicima (uvijek iz druge ruke) u obliku GSX2R, TL1100R (također je bio iznad Arktičkog kruga, fantastičan bicikl) i danas je moja Aprilia RSV1000R (također na Sjevernom rtu) što je potpuno ukusno upravljanje je čvrsto. Tako nekoliko Japanaca, a od 1000. i ovaj Talijan, stvarno ukusno. Napredak u okvirima sigurno je više nego razuman ...
Zašto neprestano naprijed-nazad do Sjevernog Rta? Zar ne možeš tamo bolje živjeti?
Mwa, nastavi ... Prvi put 1. kao slobodni početak. Drugi put 1896. i posljednji put 2. Između također puno južnije, ali Skandinavija je super lijepa, čista itd
Živjeti je malo drugačije, a onda je i vožnja manje lijepa i duga :-))
Mine Jap šalje sjajno (Yamaha RD 350 LC YPVS ('85)
Mine Jap izvrsno rukovanje, Yamaha RD 350 LC YPVS (85) bez kokpita i pumpe za ulje, HPI paljenje i širenje - ispušni i ravni upravljači, prekrasan bicikl s čvrstim kočnicama, zahtijeva dvotaktno iskustvo u vožnji, a ne automatsko haha ... Obožavatelj Jarna Saarinena !!!